自1978年首次開展“質(zhì)量月”活動，到今年9月已經(jīng)是活動創(chuàng)始第40個年頭。與經(jīng)濟復蘇時期旨在提高民族產(chǎn)品質(zhì)量水平相比，當下設(shè)備與技術(shù)或許已不再成為困擾生產(chǎn)制造業(yè)的最大難點，但對汽車產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)品質(zhì)量依然是各大車企生存之本，怎么強調(diào)都不為過。為了讓廣大消費者更清楚的了解國內(nèi)轎車產(chǎn)品的質(zhì)量現(xiàn)狀，車質(zhì)網(wǎng)對2016年9月-2017年8月間收到的投訴樣本進行分析，看近一年來轎車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)究竟如何。

一、94%的轎車投訴涉及質(zhì)量問題

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在近一年接到的轎車投訴中，單純質(zhì)量問題投訴占比就達78%；除此之外，綜合問題投訴（包含質(zhì)量問題及服務(wù)問題）占比也達16%，而單純反映服務(wù)問題的投訴僅占到總量的6%，綜合而論，質(zhì)量類問題已占到轎車投訴總量的94%。

從近三年投訴數(shù)據(jù)來看，轎車質(zhì)量類問題投訴的占比基本上都維持在94%左右，不過單純質(zhì)量類投訴占比環(huán)比有所下降，而綜合問題投訴占比則環(huán)比有所增長。不過隨著整體投訴量的不斷增長，質(zhì)量類投訴也呈現(xiàn)環(huán)比增加的趨勢，因此總體情況并不容樂觀。

   二、合資品牌質(zhì)量投訴占比近70%

可能國人對自主品牌的印象還停留在十年前“修車排隊”的最初印象，不過從近一年車質(zhì)網(wǎng)接到的轎車投訴數(shù)據(jù)來看，合資品牌轎車的投訴量卻最多，占到相關(guān)總量的近7成，較同期自主品牌多出上萬宗投訴。盡管在銷量方面尚存一定差距，但依然難以彌補投訴量之間的差距。而進口品牌依然因保有量的關(guān)系，在轎車投訴中占比最小，僅為2%。

而將投訴細分到品牌國別來看，美系品牌25%的投訴占比最接近自主品牌，幾乎等同于德系與日系品牌投訴占比之和。而從2016年市場占有份額來看，德系品牌在轎車市場中依然處于領(lǐng)先地位，而自主、日系及美系品牌可以說難分伯仲；反觀投訴數(shù)據(jù)而論，德系品牌轎車在產(chǎn)品質(zhì)量方面，表現(xiàn)要好于保有量相對較大的品牌國別。

 三、2015-2016款轎車質(zhì)量問題最為突出

從轎車各年款車型投訴量來看，主要還是集中在2013-2016年款中，其中2015款投訴最為集中，達到了6000宗以上。相比之下，2016款后在售車型，從目前投訴情況來看均好于2015款，也或許還并未達到投訴高峰期。

 四、購車首月質(zhì)量問題投訴占比達16%

如圖所示，近一年來轎車超半數(shù)以上的質(zhì)量投訴，集中在新車購買一年內(nèi)，而將出現(xiàn)質(zhì)量問題的投訴進一步細分后發(fā)現(xiàn)，購車首月便出現(xiàn)質(zhì)量問題的投訴竟占到總量的16%，這說明目前國內(nèi)轎車產(chǎn)品質(zhì)量遠沒有達到令人放心的狀態(tài)。

 五、86%質(zhì)量類投訴出現(xiàn)在包修期里程內(nèi)

按《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》中第五章第十七條規(guī)定：家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里；家用汽車產(chǎn)品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50,000公里。而從車輛行駛里程來看，在近一年來轎車質(zhì)量投訴中，86%的質(zhì)量問題出現(xiàn)在車輛行駛60000公里之內(nèi)，也就是規(guī)定的包修期內(nèi)。而之所以會出現(xiàn)如此多的投訴，原因可能在于：一、廠家及4S店否認質(zhì)量問題、二、超出保修期年限、三、存在質(zhì)量缺陷等。

六、車身附件及電器部分投訴占比最大

從轎車質(zhì)量問題分類來看，投訴主要集中在車身附件及電器部分，占比達34%，從體量而論車身附件及電器包含的故障部位最多，投訴量最大也不足為奇。其次，發(fā)動機部分的質(zhì)量投訴占比為24%，變速箱部分投訴占比為19%，可見發(fā)動機及變速箱依然是車主關(guān)注的重點，也暴露出了其中存在的問題。在以下內(nèi)容中，車質(zhì)網(wǎng)將針對轎車中典型投訴問題進行分析。

 轎車典型投訴故障分析：

    1、發(fā)動機典型故障

從近一年來轎車發(fā)動機相關(guān)投訴來看，異響問題依然是投訴最為集中的故障，投訴量達1600余宗，且主要集中在合資品牌中。不過，細分到車型來看，自主品牌投訴則主要集中在某款車型中，問題較為典型，而合資品牌相對來說稍顯分散。究其原因，之所以在某些自主品牌車型中較為集中，原因在于功率不足、噪音大等大量共性問題的出現(xiàn)，令車主認為車輛存在產(chǎn)品缺陷問題。當然這并不是空穴來風，投訴中有部分車主免費更換改進后的空濾總成后，異響問題確實已得到改善。當然，發(fā)動機異響問題較為復雜，不可一概而論，有些也可能與氣門正時系統(tǒng)有關(guān)，有些則是機油潤滑不足或配合間隙問題，導致液壓挺桿或曲軸軸承等處出現(xiàn)異響，當然具體問題還要視實際情況而定。位居轎車發(fā)動機典型故障第二位的是抖動問題，其中某自主品牌問題就顯得更為典型了，且該問題與上文提到的異響問題為“并發(fā)癥”，皆為空濾問題所致。

除此之外，有關(guān)發(fā)動機燒機油、漏油問題的投訴也較為集中，當然有關(guān)機油類的故障問題，可能會引起車主對發(fā)動機工作狀態(tài)的擔憂。而不論是何種情況，發(fā)動機生產(chǎn)裝配工藝以及密封部件材質(zhì)問題，或多或少會促成此類問題的發(fā)生，而想要徹底解決，拆解發(fā)動機都將令車主面臨一定損失。

 2、變速箱典型故障

數(shù)據(jù)顯示，轎車變速箱投訴則主要集中在變速箱異響及頓挫問題當中，可能不少車主都會認為此類問題在雙離合變速箱中最為集中，但從近一年車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴來看，存在著兩類問題最多的車型卻是某合資品牌手動擋車型。投訴案例顯示，該車型在換擋時出現(xiàn)變速箱異響、頓挫，尤其是低擋時變速箱頓挫最為明顯，與此同時還伴有“咔咔”的異響聲，據(jù)車主透露經(jīng)檢查為變速箱故障。

同期雙離合變速箱也難逃“宿命”，不過投訴最為集中的則是某合資品牌2012款車型，而新款車型相關(guān)投訴則并不十分突出。其故障現(xiàn)象與手動變速箱較為相似，同為換擋時變速箱出現(xiàn)異響及頓挫，有些類似油離配合不順暢。當然其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也與手動變速箱相似，而換擋執(zhí)行器以及控制單元故障，有可能會導致雙離合變速箱出現(xiàn)問題。而對于使用年限較長的車型而言，尤其是干式雙離合，還有一種可能就是離合器片磨損所致。

除以上問題外，在變速箱故障投訴中，影響車輛正常使用的問題也較為常見，例如無法換擋、滑閥箱故障、脫擋、電腦板故障、機械部件損壞等故障，投訴量均達到三位數(shù)。作為傳動系統(tǒng)中的重要組成部分，變速箱質(zhì)量的好壞并不亞于發(fā)動機，因此，選擇一款質(zhì)量可靠車型變速箱同樣不容忽視。

 3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)典型故障

實際上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障點與發(fā)動機、變速箱等部分相比要少很多，其中異響問題所占比重最大。其中，合資車型的相關(guān)投訴量幾乎為自主品牌的兩倍。有車主反饋，購車使用半年左右發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向有些許異響，而此后“咔咔”的異響聲愈發(fā)嚴重，并且方向盤轉(zhuǎn)動時感覺很重，似乎電子助力沒起作用一樣。除此之外，有部分車主反映在過減速帶或顛簸路面時，轉(zhuǎn)向機一直伴有膠與鐵相碰撞的聲響，非常影響駕乘舒適性。目前，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多采用電子助力，而產(chǎn)生異響的部位也無外乎集中在轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機及電機等部位，在出現(xiàn)異響后應(yīng)著重進行檢查。

令人不解的是，近一年來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排在第二位的典型故障竟然是轉(zhuǎn)向失靈問題，不免令人有些后怕。其中，有56%的投訴集中在某合資品牌車型中，或存在產(chǎn)品質(zhì)量缺陷問題。據(jù)車主反饋，車輛在行駛途中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)突然失靈，方向盤卡滯無法對車輛行進方向進行控制，而此時車輛行駛里程僅為3萬公里左右。但由于目前車輛自購買之日起已超過3年，4S店工作人員便以超過保修期，讓車主自費修理。就此類問題的性質(zhì)而言，已威脅到駕乘者的行車安全，且從投訴量來看并非個案，廠家理應(yīng)對此進行調(diào)查并召回。

   4、制動系統(tǒng)典型故障

制動系統(tǒng)故障與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有些類似，異響問題同樣占比最大，且合資車型相關(guān)投訴是自主品牌的2.6倍，同樣較為凸顯。不過大多數(shù)剎車異響問題并不會直接影響正常行車，但在舒適性感受方面卻大打折扣。有車主反饋，新車購買后沒開幾天，就發(fā)現(xiàn)剎車時有尖銳的異響聲，特別是在下雨或冷啟動后涼車狀態(tài)異響問題更加明顯。實際上這種情況多為剎車片中夾雜的硬點與剎車盤摩擦所產(chǎn)生的，即便是到4S店也只能通過打磨的方式處理。數(shù)據(jù)顯示，近一年來剎車失靈和ABS泵故障投訴僅次于異響，成為制動系統(tǒng)故障的第二、第三大典型故障問題。而此類問題不僅威脅到駕乘者的行車安全，同樣會對他人造成影響。不過，從目前的投訴情況來看，并未在某些車型中集中涌現(xiàn)，投訴分布相對較為分散，但即便如此各車企也應(yīng)對此進行調(diào)查，排除車輛存在批次性質(zhì)量缺陷的可能。

 5、前后橋及懸掛系統(tǒng)典型故障

在前后橋及懸掛系統(tǒng)投訴中，自主品牌占比要明顯高于合資品牌，原因在于減震系統(tǒng)調(diào)教復雜程度較高，成為了自主品牌的一大短板。在近一年接到的投訴中，減震器異響問題最為集中，投訴量達近千宗，可見問題的嚴重性。在投訴中，車主多反映車輛在遇到坑洼路面時，減震器會發(fā)出“咚咚”的異響聲，且車內(nèi)伴有共振感，從故障現(xiàn)象來看，減震彈簧與阻尼器間的配合問題，有可能是產(chǎn)生異響的主要原因。除此之外，跑偏以及吃胎偏磨問題投訴也較為集中，其原因依然體現(xiàn)在減震彈簧彈力與阻尼器間配合上的問題。

 6、車身附件及電器部分典型故障

從近一年車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴來看，車身附件及電器部分所反映出的疑似共性缺陷問題最多，各項典型故障均達數(shù)百宗投訴之多。其中，投訴量最多的是車內(nèi)異味問題，以歐系及美系品牌最為集中。車主對車內(nèi)異味較為敏感，認為有害物質(zhì)超標會危害乘員健康，希望能引起相關(guān)車企的重視。不過車內(nèi)異味大并非與超標直接劃等號，例如車內(nèi)或空調(diào)管道發(fā)生霉變，也會使車內(nèi)產(chǎn)生異味。此外，近一年來車身生銹問題投訴已上升至第二位，眾所周知車身生銹問題多出現(xiàn)在雨雪季節(jié)，由于部分自主品牌所使用的車身鋼板采用單面鍍鋅板，防腐能力較差，容易產(chǎn)生銹蝕；其次生產(chǎn)工藝問題也會導致車身防腐出現(xiàn)問題，例如車門從內(nèi)部開始腐蝕、車身接縫處有銹跡等。

而在個別車型中出現(xiàn)的疑似共性產(chǎn)品缺陷問題，在近一年投訴中也較為集中，例如后備箱有被排氣管烤糊痕跡以及儀表臺出現(xiàn)開裂等問題，投訴總量僅次于異味及生銹投訴量。而隨著夏季的來臨，空調(diào)故障投訴又開始涌現(xiàn)，這或許是很多車主每年夏季都在投訴的問題。之所以沒有得到解決，主要原因是隨著氣溫的逐漸下降，類似空調(diào)制冷效果差等問題便不能得以體現(xiàn)，這或許也是個別廠家對此類投訴問題無作為或無限拖延的原因之一。