越來越嚴(yán)重的利益失衡，已經(jīng)開始導(dǎo)致汽車有形市場問題的凸顯 

    兩年前，誰也不會想到今天的汽車有形市場會面臨目前這些問題。從去年下半年開始，由于汽車行業(yè)的整體下滑，以新車銷售為主要利潤來源的汽車商家開始步入一個(gè)寒冬的季節(jié)，從而以租金為生命線的汽車有形市場與入駐商戶發(fā)生嚴(yán)重的利益失衡：市場出入口被堵、市場保安和入駐商戶發(fā)生斗毆、商戶被停水停電、經(jīng)銷商被堵市場之外……諸如此類的事件不斷發(fā)生，汽車有形市場開始面臨前所未有的新問題。 

    ■問題來得比較突然  

    2003年、2004年汽車市場的火爆讓不少的場外資金“眼紅”汽車行業(yè)，而其實(shí)當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)已經(jīng)處于發(fā)展的高峰時(shí)期，這些投資和購買高價(jià)股票一樣從一開始就充滿了風(fēng)險(xiǎn)。商家投資近千萬元爭奪品牌汽車的銷售權(quán)，從而建店銷售汽車；房地產(chǎn)投資幾億元建立“豪華”的汽車市場。似乎只要建成就能迅速地得到高額回報(bào)。  

    當(dāng)時(shí)汽車有形市場投資一個(gè)最重要的因素是亞運(yùn)村汽車市場（簡稱亞市）的搬遷，不少的投資人認(rèn)為，亞市這個(gè)在全國最具影響力、投資回報(bào)率最高的市場搬遷，無疑給廣大的場外資金進(jìn)入一個(gè)好時(shí)機(jī)，屆時(shí)，亞市現(xiàn)有的商戶將分流，從而促成汽車新市場的崛起。  

    一些汽車專業(yè)人士說，當(dāng)時(shí)大家都在爭論新的汽車市場是什么樣？北京到底需要多少家汽車市場？在這一背景下，一些未來汽車市場的新理念開始形成，比如把汽車開進(jìn)商場、大賣場形式是否適合汽車市場？在這一背景下，一些不切實(shí)際的做法開始出現(xiàn)：建立汽車大樓、設(shè)立汽車4S店集群、建立汽車大道。  

    “汽車市場真有那么大的吸引力嗎？”當(dāng)時(shí)，亞市總經(jīng)理蘇輝設(shè)身處地地給新市場的投資潑了一盆冷水，“投資規(guī)模如此之大，入駐市場商戶的租金能否支撐整個(gè)市場的運(yùn)營，將成為這些市場首先要面對的問題?！?nbsp; 

    誰也沒有想到這個(gè)問題隨后就來了。  

    ■多家建設(shè)中的汽車市場瀕臨停業(yè)  

    按照當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)，北京在建和已經(jīng)建成的汽車有形市場多達(dá)22家，北京的東南西北、城內(nèi)城外都在建汽車市場，建汽車市場的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市規(guī)委對于汽車市場的規(guī)劃數(shù)量。中聯(lián)汽車市場總經(jīng)理張超說，那么多汽車市場要分流亞市的一定數(shù)量商戶，結(jié)果會是什么？迅速地，一些在建的汽車有形市場很快就遇到問題：招商嚴(yán)重不足，甚至有些都無法宣布開業(yè)就胎死腹中。比如科技館汽車市場、戀日汽車大道、MALL汽車城、經(jīng)開汽車貿(mào)易城最終都退出了。  

    讓所有投資汽車的投資商沒有想到的是，2004年下半年汽車行業(yè)整體下滑，隨后生存下來的新市場開始出現(xiàn)新問題。首先，由于新車銷售增長開始步入平穩(wěn)期，汽車銷售商的利潤整體下滑，一些銷售不暢、缺乏新利潤增長點(diǎn)的商戶生存都開始遇到問題，當(dāng)然更是無力承擔(dān)駐場租金，而新市場一方由于投資過大、運(yùn)營成本高，本身更是無力解決時(shí)下的生存問題，雙方的利益嚴(yán)重失衡。  

    當(dāng)然，對于經(jīng)銷商數(shù)量的銳減所導(dǎo)致的市場租金的降低也是加速雙方利益失衡的主要因素?！笆袌龊玫臅r(shí)候，大家都有錢掙，似乎不存在任何問題，而當(dāng)市場不好的時(shí)候，雙方矛盾的出現(xiàn)也就成為必然?！北本┢囀袌鰠f(xié)會會長盧錦華對這一問題有更深的理解，“雖然汽車市場一家獨(dú)大的格局不會長期存在，但是合理的規(guī)劃和管理是非常有必要的?！?nbsp; 

    中聯(lián)汽車市場總經(jīng)理張超算過一筆賬：在中聯(lián)汽車市場這種投資規(guī)模比較小的市場，每銷售一輛車的成本約在1000元左右，而一些新建的市場一輛車的銷售成本更是高達(dá)2000元左右，因此經(jīng)銷商銷售利潤的普遍下滑勢必造成有形市場運(yùn)營出現(xiàn)困境。  

    ■惡劣事件層出不窮  

    一位姓韓的汽車銷售人員對今年出現(xiàn)的狀況也感到吃驚：在今年的6月份，一位買車的消費(fèi)者在某一市場的拼縫人員處買車，結(jié)果由于這位消費(fèi)者殺價(jià)太多，拼縫人員在已經(jīng)辦理各種出入庫手續(xù)后因無法獲利和消費(fèi)者發(fā)生沖突，并導(dǎo)致消費(fèi)者被打事件。  

    利益的失衡迅速地演化成為市場與商戶之間的各種矛盾。今年9月初，一家市場由于保安收取出庫(場)費(fèi)與駐場商戶發(fā)生爭執(zhí)，并引發(fā)數(shù)十名市場內(nèi)保安和經(jīng)銷商斗毆。該店總裁薛敬宇看到這種情況，也上前和保安理論，隨即雙方發(fā)生爭執(zhí)，整個(gè)保安隊(duì)一度達(dá)到數(shù)十人，最終場面失控，并導(dǎo)致雙方發(fā)生身體接觸。根據(jù)薛敬宇后來的回憶，當(dāng)時(shí)保安人員還拿出了鐵棍等武器，對他們店內(nèi)的銷售人員進(jìn)行威脅，薛敬宇手腕上一塊價(jià)值不菲的名表被砸，并導(dǎo)致手腕內(nèi)側(cè)淤血。  

    該事件并不是一起孤立事件。在此事件的前一天，由于從其他專賣店調(diào)撥車輛，一輛沒有上牌的車在進(jìn)入市場時(shí)就曾經(jīng)被保安攔截，禁止入內(nèi)。不得已，市場內(nèi)的多家專賣店曾經(jīng)集體和市場形成對峙，并聯(lián)合對市場的出入口用車進(jìn)行封堵，對市場的正常經(jīng)營構(gòu)成嚴(yán)重的不良影響。  

    而就在另外一家市場，同樣的沖突事件也在發(fā)生。由于商戶拒絕交納“市政接口費(fèi)”，市場物業(yè)組織人員對該店的入庫車輛進(jìn)行封堵，阻攔該店進(jìn)行正常經(jīng)營。經(jīng)銷商北京方向華晨汽車銷售公司有關(guān)人士說：“2004年12月30日以來，市場物業(yè)在外部電網(wǎng)完全正常、市場其他商戶供電完全正常的情況下，經(jīng)常  

    故意停止對原告的供電。2005年9月26日，物業(yè)方再次故意停止了對原告的供電。經(jīng)原告交涉，三被告在2005年9月30日下午恢復(fù)了對原告的供電。然而，國慶長假剛過，2005年10月9日下午，被告再次故意對原告停止了供電。”  

    10月20日下午，物業(yè)方又指使其人員將大型鏟車及面包車各一臺停在原告4S店門口，完全堵住了原告4S店的各個(gè)出入口，造成店內(nèi)外的車輛均無法通行，店內(nèi)客戶無法離開，來店客戶無法進(jìn)入。在隨后交涉無果、雙方情緒激化的情況下，甚至警察出警后才稍做平息。然而在10月21日、10月25日，物業(yè)方又人為設(shè)置路障，封路堵門事件再次發(fā)生。  

    目前為止，類似事件的發(fā)生并未停止，市場和商戶之間的沖突還在繼續(xù)……  

    ■市場與商戶的官司在增多  

    目前，雙方的矛盾已經(jīng)開始引發(fā)訴訟。“幾個(gè)月前，由于我們和市場的矛盾，市場已經(jīng)給我停了電，我們已經(jīng)開始用發(fā)電機(jī)給專賣店供電?！币患沂袌鰞?nèi)的東風(fēng)標(biāo)致店副總經(jīng)理馮先生說：“目前，我們和市場的這種糾紛已經(jīng)進(jìn)入法律程序，我們希望最終通過法律途徑解決這一問題。”  

    該人士介紹，東風(fēng)標(biāo)致專賣店是2003年4月份開始在該市場建店的，當(dāng)時(shí)交納了50萬元的建店保證金和占地不建店保證金，2004年11月開業(yè)后，市場就要求該店交納下一年的租金160萬元，由于有50萬元保證金，標(biāo)致店只交納了110萬元的租金，而余款用保證金抵消。但是市場方卻以驗(yàn)收不合格等原因扣除了50萬元保證金。  

    馮說：“我們交納160萬元的租金只是地皮的年租金，為了建店我們進(jìn)行了千萬元（包含市政接口費(fèi)130萬元）的投資，而我們最終建成店的面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于市場最初承諾的面積，而之后又收取入庫費(fèi)、停車費(fèi)、物業(yè)費(fèi)和管理費(fèi)這些不合理費(fèi)用，到最后我們的店還需要他們的驗(yàn)收！”  

    “目前，一些無力承擔(dān)費(fèi)用的入場專賣店已經(jīng)打出低價(jià)轉(zhuǎn)讓的告示?！币晃粚I(yè)人士說：“其實(shí)以2004年個(gè)別品牌車型銷售利潤來看，個(gè)別品牌專賣店銷售利潤只夠交納8個(gè)月的這樣市場的年租金，根本無力承擔(dān)其他不合理的費(fèi)用。”正是這一因素，一些剛剛在市場建立的品牌專賣店首先遇到經(jīng)營問題。像夏利店、奇瑞店和東風(fēng)悅達(dá)起亞店等和市場之間沖突也最突出。目前一些店已經(jīng)開始聯(lián)合對市場進(jìn)行起訴，進(jìn)一步的法律措施也在進(jìn)行當(dāng)中。  

    ■雙方利益失衡是主要因素  

    “其實(shí)這些事件發(fā)生并不是偶然的?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰膶Ｙu店總經(jīng)理說，“一些2003年以后成立的汽車專賣店由于主要的利潤來自新車銷售，而2004年下半年開始的銷售下滑讓這些經(jīng)銷商利潤出現(xiàn)大幅下滑，而與此同時(shí)，新建的一些汽車市場由于投資過大、本身經(jīng)營成本較高，又因?yàn)殚_業(yè)之際急于招商，而把入住租金壓到最低，因此整個(gè)行業(yè)的下滑讓雙方的這種矛盾開始激化，這種事件的發(fā)生也成為必然?！?nbsp; 

    “市場好的時(shí)候大家都好，不好的時(shí)候雙方一定要互相克制。”一位接受采訪的市場人員說，“這種事件發(fā)生不是誰都愿意看到的，但是建市場初期的高額投資確實(shí)給我們很大的壓力，市場也要活下去呀。”另一位市場總經(jīng)理坦言：“其實(shí)說真的，即使目前市場內(nèi)的商戶住滿，恐怕也很難養(yǎng)活一個(gè)投資巨大的市場，我們只能更多地依賴現(xiàn)在的商戶，先活下去再等待市場好轉(zhuǎn)和周邊人氣的提升。”  

    其實(shí)遇到問題不僅僅是這些新市場，早在一年前開始籌建的亞市新市場也由于種種原因至今還未開業(yè)，這其中招商不利是最主要的原因，市場方曾經(jīng)多次召開市場招商會，但是效果明顯差強(qiáng)人意。一些老亞市的經(jīng)銷商坦言，其實(shí)他們也想支持新亞市一把，但是由于目前新車銷售利潤下滑，他們已經(jīng)沒有精力再開一個(gè)銷售點(diǎn)，再說新市場的人氣也確實(shí)不及老亞市。  

    ■汽車有形市場存在仍然有基礎(chǔ)  

    一些專業(yè)人士分析認(rèn)為，在亞運(yùn)村汽車市場出現(xiàn)以前，人們并沒有對汽車有形市場能否成為長期業(yè)態(tài)而給予過多爭論，更多人認(rèn)為它只是個(gè)階段性業(yè)態(tài)，而事實(shí)上，汽車有形市場模式還是有其存在的基礎(chǔ)的。  

    汽車有形市場實(shí)際上是一種商戶區(qū)域聚集（或稱空間聚集）的形式。森普咨詢公司首席咨詢師王輝宇說，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，商戶的區(qū)域聚集可以使流通要素聚集，流通領(lǐng)域的單位成本下降、收益上升，形成范圍經(jīng)濟(jì)。商戶的區(qū)域聚集對消費(fèi)者有極大的吸引力，消費(fèi)者在這一市場上總能找到適合自己的產(chǎn)品，由此擴(kuò)大了產(chǎn)品的服務(wù)范圍，并產(chǎn)生了提高社會總體福利的“聚集效應(yīng)”。汽車有形市場的出現(xiàn)不但能有效促進(jìn)社會總體福利的提高，還非常有利于政府對汽車流通行業(yè)進(jìn)行集中的規(guī)范化監(jiān)管，有效降低了汽車商戶分散而帶來的政府管理成本。  

    在世界上較為發(fā)達(dá)的大城市里，也都不同形式地存在著“汽車大道”、“汽車廣場”或“汽車貿(mào)易”的區(qū)域聚集形式。近年來，隨著新有形市場的不斷出現(xiàn)及模式變遷，汽車有形市場的長期存在性在國內(nèi)也得到了證實(shí)。隨著汽車有形市場數(shù)量從1家到2-3家，再到7-8家，上10家的增長，其在北京地區(qū)汽車流通領(lǐng)域中所占的比重也越來越大。因此，對于汽車有形市場的管理方式和力度也將走向質(zhì)的變化。  

    ■誰來規(guī)范汽車有形市場？  

    如何規(guī)范目前出現(xiàn)的汽車有形市場？已經(jīng)成為時(shí)下政府和行業(yè)管理部門應(yīng)該關(guān)注的問題。目前市場的注冊在工商部門、市場規(guī)劃有規(guī)劃部門，而相應(yīng)的行業(yè)管理部門是北京汽車市場協(xié)會。因此規(guī)范的基礎(chǔ)是這些部門要合力通過對汽車有形市場在行業(yè)準(zhǔn)入、收費(fèi)攤派政策、商戶管理范疇等方面的規(guī)制，使汽車流通領(lǐng)域呈現(xiàn)出既不會“競爭過度”，又不會“競爭不足”的競爭局面。同時(shí)，行業(yè)的各項(xiàng)制度的規(guī)范也是組成市場良性發(fā)展的基礎(chǔ)。  

    當(dāng)務(wù)之急，主管部門要對汽車有形市場進(jìn)行兩個(gè)方面的規(guī)制管理。一是規(guī)制有形市場布局，避免造成有形市場發(fā)展的不平衡和競爭的無序；二是規(guī)制有形市場組織。即對有形市場的數(shù)量、有形市場行為、有形市場的績效這三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)制，否則會造成有形市場倒閉、轉(zhuǎn)向退出。  

    比如在東南西北四個(gè)方位各重點(diǎn)扶植一家規(guī)模較大的有形市場，同時(shí)根據(jù)各區(qū)域需求水平狀況和大型有形市場的輻射能力，適度發(fā)展小型有形市場作為補(bǔ)充。對于有形市場的準(zhǔn)入，可以按規(guī)劃原則組建專家評審團(tuán)，由有形市場代表、行業(yè)專家、政府代表組成，并分別分配權(quán)責(zé)進(jìn)行最終評判。  

    另外，對于經(jīng)營狀況不好，前期有較大投資失誤或負(fù)債的有形市場，并嚴(yán)重負(fù)債之下的違約債務(wù)轉(zhuǎn)嫁及沒有行業(yè)管理約束下的有形市場亂收費(fèi)、亂攤派現(xiàn)象進(jìn)行進(jìn)一步約束。比如部分汽車有形市場甚至將“每天檢查各品牌商戶的人員著裝”，“各商戶自己的規(guī)章制度”，“各商戶的銷售方式等”商戶自主權(quán)利的經(jīng)營行為列入有形市場的管理范疇中；由于沒有收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，部分有形市場隨意設(shè)立或套用其他行業(yè)的收費(fèi)名目和標(biāo)準(zhǔn)；為了迅速擺脫投資過大或投資失誤帶來的巨大債務(wù)，多數(shù)汽車有形市場還利用汽車市場暢銷的機(jī)會在租賃合同中附加顯示公平的條款，并進(jìn)行額外的基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)用攤派。這勢必造成了商戶與有形市場的糾紛甚至是暴力沖突。  

    ■建立汽車有形市場退出機(jī)制  

    如何加強(qiáng)整個(gè)行業(yè)的規(guī)范，是目前汽車有形市場發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。對于目前出現(xiàn)在市場和商戶之間的合同糾紛，如果依賴法律手段解決，將耽誤太多的時(shí)間和精力，在雙方矛盾的處理當(dāng)中，往往需要先找到駐場工商、當(dāng)?shù)卣蠊苻k、行業(yè)協(xié)會等解決，這些環(huán)節(jié)將使問題的解決更加迅速合理。因此，成立汽車市場商會，實(shí)現(xiàn)與有形市場的平等對話，才是解決雙方矛盾的根本。  

    另外，為了有效解決因過度進(jìn)入而造成的過度競爭，汽車有形市場應(yīng)該定期向行業(yè)主管部門上報(bào)經(jīng)營情況。對于連續(xù)2-3年虧損的汽車有形市場，行業(yè)主管部門應(yīng)該要求其通過項(xiàng)目轉(zhuǎn)軌而退出。主要方式有兩種：一是通過轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)向的方式，也可以叫“軟退出”；二是通過破產(chǎn)、解散和資本直接撤出的方式，也可以叫“硬退出”。還可以采用申請降級的方式減小投資規(guī)模，也叫“讓位”。  

    汽車有形市場如果沒有合適的方式退出，就會制造市場混亂。因此，行業(yè)主管部門還應(yīng)該搭建信息平臺和交易渠道，幫助經(jīng)營不善的汽車有形市場實(shí)現(xiàn)順利的退出；對于申請“退位”的有形市場，政府主管部門可根據(jù)新的布局方案及新的區(qū)域市場預(yù)測和有形市場經(jīng)營測算給予考慮。對于連續(xù)高額贏利的有形市場，政府主管部門可以考慮同意在其邊緣輻射地帶增加小規(guī)模的汽車有形市場。