-最佳外商：戴姆勒-克萊斯勒
　　作為最早進(jìn)入中國的汽車外商企業(yè)，世界排名第五的戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)今年在中國做了兩件大事：出資10億歐元與北汽達(dá)成全面合作協(xié)議；與福汽和臺灣中華共同拿出2億歐元組建奔馳輕型客車生產(chǎn)基地。

　　正因為這兩件大事，戴克成為今年在中國最活躍的汽車集團(tuán)，其在構(gòu)建的不是大眾那樣有著最大市場份額的生產(chǎn)基地，而是在中國產(chǎn)品系列最全的外商：兩年之后，戴克集團(tuán)在中國的產(chǎn)品將涵蓋奔馳高級轎車、奔馳重型卡車、Jeep越野車、奔馳輕型客車、三菱越野車、克萊斯勒轎車、奔馳大客車等全系列車型。特別是在商用車和越野車領(lǐng)域，戴克有望成為中國市場的主力。
　　選擇戴克為今年中國汽車市場上的最佳外商，還考慮其合資企業(yè)———北京吉普的重興，憑借著Jeep2500和帕杰羅速跑，北京吉普結(jié)束了連續(xù)60個月的虧損，并喊出明年重奪國內(nèi)越野車?yán)洗蟮目谔枴?
　　-最佳合資企業(yè)：北京現(xiàn)代
　　在1年前，北京現(xiàn)代剛剛成立時，外界還是對北京能不能搞好汽車業(yè)一片懷疑。如今，北京現(xiàn)代產(chǎn)銷5.5萬輛的業(yè)績已經(jīng)讓懷疑的聲音變成了對其快速發(fā)展的探究。
　　評北京現(xiàn)代為今年的最佳合資企業(yè)，還不完全因為它是增長最快的汽車企業(yè)，更因為在1年里所表現(xiàn)出的巨大發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)對危機(jī)的處理能力。
　　目前，伊蘭特已經(jīng)下線，從索納塔的范例來看，這款性價比出色的中檔轎車也很可能會取得成功。明年，北京現(xiàn)代將有望達(dá)到15萬輛，這意味著其擠入中國轎車前5名。
　　另外，由于北汽與戴克的合作，使現(xiàn)代大為不滿，一度爆出合作危機(jī)。最終通過溝通，北京現(xiàn)代的股東雙方恢復(fù)了互相信任。此次現(xiàn)代集團(tuán)董事長親自參加伊蘭特下線就是明證！
　　-增值最快的汽車人物：長城汽車董事長魏建軍
　　一躍龍門身百價，這句話用在魏建軍身上再合適不過了。長城汽車在香港的成功上市，把原本默默無聞的民營企業(yè)家魏建軍推到了前臺，其名下的10億元資產(chǎn)也在一夜之間擴(kuò)張到28億元，一躍成為國內(nèi)汽車界最富有的人物。魏建軍也從“胡潤版的內(nèi)地財富排行榜”上的第83位跳到第15位，成為增值最快的汽車人物。
　　魏建軍的躥升是多年積累的結(jié)果，其旗下的長城汽車十年磨一劍，在國內(nèi)的皮卡、低端SUV市場上牢牢地占據(jù)了龍頭位置。 
　　-最佳營銷策劃：上海通用
　　上海通用或許沒有最好產(chǎn)品，但絕對有第一流的營銷策劃人才。當(dāng)年，賽歐上市之時，造成消費(fèi)者半年多持幣待購的“盛況”已經(jīng)成為產(chǎn)品營銷的經(jīng)典案例。
　　今年，在其推出的兩款新車：君威和凱越上，上海通用再次展示其出色的營銷能力。特別是凱越的上市，從最早透露出將生產(chǎn)中檔轎車的風(fēng)聲，到借上海車展之機(jī)“神秘”亮相，再到宣布價格，先推兩款豪華型，市場上只有樣車而少有商品車，凱越在近半年的時間里吊足了市場的胃口。以至到凱越正式批量上市時，供不應(yīng)求，要排隊或加價萬余元才能提到現(xiàn)車，而成為今年車市上少有的熱銷車型。
　　凱越的營銷策劃，在節(jié)奏上成功地引導(dǎo)了消費(fèi)者的眼球，成為賽歐之后的又一營銷范例。
　　-最受歡迎的新聞：暫時不會限制私家車
　　對于有車族和想買車人來說，北京市的“不會因治理交通阻塞，而通過收取牌照費(fèi)限制機(jī)動車發(fā)展”的消息，應(yīng)該算是天大喜訊。要知道，作為政治中心的北京，如何限制私家車將
　　會在全國引起一連串的反應(yīng)。
　　-最莫名其妙的車名———美人豹
　　作為國產(chǎn)第一款跑車，吉利美人豹吸引的眼球并不在少數(shù)。不管品質(zhì)如何，這款排量1.3-1.5升，外形靚麗的跑車畢竟填補(bǔ)了國內(nèi)的空白，并成為國家博物館的永久收藏品。
　　不過，更為有趣的是這款車的名字———美人豹。美人與豹，一個是嫵媚陰柔，一個剛勁兇悍，這兩個在邏輯上毫無關(guān)聯(lián)的名詞組合在一起，倒也算是“朗朗上口”，只是給人感覺車名直白得沒了品位。
　　-影響力最大的廣告———豐田霸道廣告
　　把一個產(chǎn)品廣告做成了全國喊打的“政治風(fēng)波”，一汽豐田也算是開國內(nèi)汽車廣告業(yè)之先河了。最終，豐田雖然是撤換廣告、賠禮道歉了事，估計也暫時不會對其銷售有大的影響，但霸道廣告還是給這個“最會賺錢”的汽車公司上了一課。
　　-最“尷尬”的車型：高爾夫
　　高爾夫是款好車，最起碼對于德國的消費(fèi)者來說，這是款物美價廉、皮實耐用的車，是老百姓喜歡的家庭轎車。這種平民性使高爾夫累計銷售了2200多萬輛，成為全球銷量最多的車型。
　　可就是這樣的車拿到中國卻“水土不服”，銷售一直平平，成為近年來一帆風(fēng)順的一汽大眾少有的滯銷車型。 
　　對于高爾夫的不佳表現(xiàn)，有人認(rèn)為是中國消費(fèi)者不識貨，也有人說是車型較老，國外已經(jīng)生產(chǎn)新款高爾夫，而一汽大眾還在拿著上一代車型當(dāng)搖錢樹；還有人表示是價格太高，讓高爾夫喪失了平民本色……
　　“高爾夫現(xiàn)象”在今年并不是個例，高爾、奧迪A4、威姿等多款在國外熱銷的車型，拿到國內(nèi)都遇到冷遇。市場正用這種冷熱鮮明的反差無情地告訴廠家：中國有自己的特殊性，不要隨便把國外的車型理所當(dāng)然地拿到中國生產(chǎn)。
　　-最刺耳的言語：卡洛斯戈恩“中方合作伙伴，對實際經(jīng)營和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零”
　　在合資企業(yè)里，中國汽車究竟處于什么位置？這樣的問題若是問中國汽車企業(yè)的高層可能會得出N種不同的說法?？墒?，到了原本十分圓滑的日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯戈恩嘴里，卻成了“中方合作伙伴，除了提供低成本的勞動力和銷售渠道外，對實際經(jīng)營和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零”。
　　盡管話十分刺耳，但也得承認(rèn)戈恩是有資格評價中國汽車的。因為今年6月9日，日產(chǎn)才剛剛斥資84.5億元，與東風(fēng)合作成立了目前國內(nèi)最大的合資汽車企業(yè)，可以說，戈恩把日產(chǎn)騰飛的寶押在了東風(fēng)身上。估計，這位深諳經(jīng)營之道的“成本殺手”的本意是不愿激怒中方伙伴。
　　話雖刺耳，或許也有些夸張，但希望這不會給合作雙方蒙上陰影，畢竟，目前我們在實際經(jīng)營和管理方面的確還有許多要學(xué)。
　　-最“矛盾”的新聞———汽車過熱與增加投資
　　今年的中國汽車市場放大了許多廠商“言不由衷”的言行。最典型的莫過于大眾董事長畢睿德了，其剛在歐洲對同行和分析界聲稱：中國汽車增長過快，投資有風(fēng)險?？刹痪弥?，就出現(xiàn)在長春，宣布要與合作伙伴一起在中國增資60億歐元。
　　其實，從去年開始，中國過熱之類的言語就已成為“盛世危言”，直至今年，國家發(fā)改委也對汽車投資熱發(fā)出預(yù)警。但是汽車業(yè)的豐厚利潤還是吸引著許多投資者前赴后繼地殺入汽車領(lǐng)域。春蘭、科龍、比亞迪等一批有實力的企業(yè)跨行業(yè)，把汽車作為了今后發(fā)展的新支柱。
　　這些舉措使“汽車過熱”與“不斷增資”之類的新聞充斥著媒體的版面，在這種矛盾的背后，投資汽車究竟有多大風(fēng)險之類的問題恐怕沒有多少人能夠真正說得清楚。
　　-簽約北汽，戴克開始全面進(jìn)入中國 
　　-成功的營銷策劃使凱越市場反應(yīng)強(qiáng)烈
　　-下線時受到媒體熱捧的Golf在市場上表現(xiàn)平平
　　-憑借索納塔的暢銷，北京現(xiàn)代成為今年最搶眼的汽車企業(yè)