盡管國(guó)家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策猶抱琵岜，遲遲未出臺(tái)，但浙江的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)繞開(kāi)目前尚未被替代的對(duì)民營(yíng)資本有許多限制的現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策，大批進(jìn)入整車制造業(yè)——
　　浙江省經(jīng)貿(mào)委綜合處的一位官員證實(shí)，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)已經(jīng)收到了浙江40家民營(yíng)企業(yè)的申請(qǐng)，要求取得汽車整車生產(chǎn)目錄。而浙江省工商聯(lián)在剛剛結(jié)束的浙江省政協(xié)九屆四次常委會(huì)會(huì)議上，正式提交的一份關(guān)于浙江制造業(yè)的調(diào)查報(bào)告中確認(rèn)，僅僅在三年之間， 
浙江已經(jīng)有28家民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入整車制造業(yè)，其中，除已取得汽車整車生產(chǎn)目錄的吉利集團(tuán)外，獨(dú)立制造整車的還有5家，生產(chǎn)特種改裝車的有14家，借殼造車的有9家，此外，還有諸多正在悄然運(yùn)作的廠家。
　　但同時(shí)，外界對(duì)浙江民營(yíng)企業(yè)大舉進(jìn)入汽車業(yè)也有頗多質(zhì)疑之聲——何以浙江會(huì)有如此之多的民營(yíng)企業(yè)要選擇整車制造業(yè)呢？它們的底氣何在？它們成功的幾率有多少呢？驚動(dòng)汽配業(yè)的“侍從獨(dú)立運(yùn)動(dòng)”
　　讓汽車業(yè)感興趣的是，這些要獨(dú)立制造整車的浙江民營(yíng)企業(yè)竟然有80%多都是做汽車零配件業(yè)務(wù)。
　　浙江省一大支柱產(chǎn)業(yè)即是汽車配件業(yè)，系國(guó)內(nèi)汽配業(yè)大戶，一汽、東風(fēng)、上汽每年有50%的零部件采購(gòu)來(lái)自浙江。僅瑞安一市去年的產(chǎn)值即突破80億元，占瑞安工業(yè)總產(chǎn)值的25%。但就在前不久，當(dāng)400多家浙江汽配廠商在成都舉行的第53屆全國(guó)汽配交易會(huì)上隆重亮相時(shí)，業(yè)內(nèi)人士卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，盡管浙江汽配企業(yè)占了參展廠商三分之一強(qiáng)，但業(yè)內(nèi)熟悉的浙江萬(wàn)向、浙江中譽(yù)、寧波華翔、新昌萬(wàn)豐、永康鐵牛等浙江汽配業(yè)大腕，卻在此次交易會(huì)上難覓蹤影——瑞安汽摩配行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)何洪信說(shuō)，在國(guó)內(nèi)汽配業(yè)，這還是第一次。
　　大腕們何以齊齊缺席這個(gè)一年一度堪稱國(guó)內(nèi)汽配業(yè)最重要的群雄會(huì)呢？
　　原來(lái)，浙江30余家汽配業(yè)大腕們正在集體為轉(zhuǎn)產(chǎn)整車業(yè)忙碌而無(wú)暇顧及汽配業(yè)的聚會(huì)，此舉頗令國(guó)內(nèi)汽配業(yè)同仁感概不已。
　　寧波華翔集團(tuán)是生產(chǎn)汽車內(nèi)飾件的企業(yè)，其產(chǎn)品占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)80%的份額。華翔總經(jīng)理周敏峰介紹說(shuō)，華翔集團(tuán)是上海“大眾”、長(zhǎng)春“一汽”的共同體成員，也是通用公司等跨國(guó)汽車巨頭的零配件供應(yīng)商。
　　但進(jìn)入整車業(yè)卻是華翔集團(tuán)既定的謀略——先做汽車巨頭的“侍從”，待暴富之后尋機(jī)獨(dú)立。如果說(shuō)23年前，其前身象山郵電器材廠尚無(wú)法想象涉足汽車業(yè)，但至少在3年前華翔集團(tuán)產(chǎn)值、銷售收入一并突破10億元人民幣之際，華翔的戰(zhàn)略重心便有了由汽車零配件業(yè)向整車業(yè)轉(zhuǎn)移的影子。其后幾年，華翔在成為國(guó)內(nèi)汽配業(yè)一霸之時(shí)，也悄然啟動(dòng)了汽車攻略。華翔集團(tuán)在其《遠(yuǎn)景規(guī)劃》中，即明言道——向整車制造業(yè)進(jìn)軍，實(shí)現(xiàn)以汽車工業(yè)為主體，集投資、科技、貿(mào)易于一體的大型跨國(guó)公司——在2001年，兼并生產(chǎn)軍用汽車的遼寧陸平機(jī)器廠只是華翔向汽車業(yè)大轉(zhuǎn)移的一次成功試探。
　　今年5月，通過(guò)受讓股份，華翔收購(gòu)了國(guó)內(nèi)皮卡三甲之一的河北中興汽車制造公司。此舉，令華翔集團(tuán)的既定謀略頓時(shí)為天下知。
　　中興去年的銷售額約為12億元，在全國(guó)有120多家專賣店。此次歸于華翔麾下，用他們的說(shuō)法，是緣于“華翔總經(jīng)理周敏峰早就有進(jìn)入整車行業(yè)的打算”。
　　與華翔版本相似的是浙江的另一些汽配業(yè)巨頭如萬(wàn)向集團(tuán)、萬(wàn)豐奧特集團(tuán)、浙江中譽(yù)集團(tuán)等。
　　萬(wàn)向集團(tuán)在國(guó)內(nèi)汽配業(yè)的地位舉足輕重，但萬(wàn)向集團(tuán)卻在浙江汽配企業(yè)中，最早選擇進(jìn)入汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域。歷經(jīng)三年的磨煉，萬(wàn)向已研制成功電動(dòng)車——萬(wàn)向的人士介紹說(shuō)，電動(dòng)車無(wú)污染、省能源，前景廣闊，但技術(shù)難度高、投資大，而目前只有豐田等幾家國(guó)際巨頭生產(chǎn)——言下之意，在這一塊，萬(wàn)向要的不僅僅是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。
　　據(jù)悉，萬(wàn)向集團(tuán)今年已研發(fā)出2輛大卡、5輛轎車，目前正在進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)和完善論證——萬(wàn)向汽車業(yè)已然成型。
　　至于名聲不及萬(wàn)向的其它浙江民企，也在進(jìn)行著各自的選擇。
　　國(guó)內(nèi)最大的汽輪生產(chǎn)廠商萬(wàn)豐奧特集團(tuán)早在3年前就收購(gòu)了上海一家客車廠，開(kāi)始從事高檔皮卡及廂式客車生產(chǎn)。今年3月底，萬(wàn)豐的新款商務(wù)車———萬(wàn)豐速威正式下線，標(biāo)志著萬(wàn)豐正式進(jìn)入市場(chǎng)更廣闊的乘用車領(lǐng)域。
　　浙江中譽(yù)集團(tuán)是靠專做工業(yè)照明設(shè)備發(fā)家的，該公司提供的公開(kāi)資料介紹說(shuō)——“中譽(yù)是通用電氣在中國(guó)的OEM(貼牌生產(chǎn))廠家，去年銷售收入達(dá)5億元。今年中，中譽(yù)將武漢萬(wàn)通公司現(xiàn)有的汽車設(shè)備和品牌、汽車整車生產(chǎn)目錄一口‘吃’下，轉(zhuǎn)向搞整車生產(chǎn)”。
　　據(jù)記者了解，像這樣的名單還有橫店、鐵牛等總共40余家。
　　浙江汽配業(yè)巨頭轉(zhuǎn)身做汽車，竟一時(shí)成了風(fēng)潮。當(dāng)?shù)厝耸糠治稣f(shuō)，當(dāng)前浙江民營(yíng)經(jīng)濟(jì)正踏在“二次飛躍”的門檻上，對(duì)改變中低檔、附加值低的產(chǎn)品層次和“輕、小、集、加”的產(chǎn)業(yè)層次，民營(yíng)企業(yè)家有著強(qiáng)烈的內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力。而汽車整車制造產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，能拉動(dòng)上下游許多門類行業(yè)的增長(zhǎng)，又能充分發(fā)揮浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)雄厚以及臨港的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前利潤(rùn)率又高達(dá)30%左右，自然引得浙商躍躍欲試。浙江民企的獨(dú)特選擇
　　但質(zhì)疑之聲幾乎從未停止。
　　質(zhì)疑者的論點(diǎn)主要集中于——
　　一則，這是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，面對(duì)國(guó)際跨國(guó)巨頭與國(guó)有大公司的雙重壓力，民營(yíng)資本能抗得住嗎？
　　上海汽車工業(yè)?集團(tuán)?總公司副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理陳虹就曾在公開(kāi)場(chǎng)合善意地提醒說(shuō)，汽車行業(yè)的發(fā)展，不僅僅需要資金，還需要有技術(shù)、管理平臺(tái)的支撐，而且需要能夠持續(xù)地、不斷地投入，并要有能力集成多種行業(yè)的最新發(fā)展成果。所以，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)在是高風(fēng)險(xiǎn)的。
　　二曰，民營(yíng)資本現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè)，為時(shí)已晚。持此論者認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)大熱，實(shí)際上預(yù)示著進(jìn)入這個(gè)行業(yè)已經(jīng)不是合適的時(shí)機(jī)了。一方面，跨國(guó)公司虎視已久，全世界的汽車巨頭都涌過(guò)來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)再?gòu)牧阕銎?，缺少成長(zhǎng)的時(shí)間，根本無(wú)法與對(duì)手較量。
　　三為外部環(huán)境，但關(guān)鍵是資金與技術(shù)實(shí)力。上海市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)處的錢銘根在接受本報(bào)記者的采訪時(shí)，對(duì)民營(yíng)企業(yè)涉足汽車就表示：“苦苦掙扎，不太好說(shuō)?！钡瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵的問(wèn)題是現(xiàn)在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制不成熟，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域?qū)嵲谑翘半y”?！芭e一個(gè)例子說(shuō)，發(fā)電是很賺錢的呀，你若自己開(kāi)個(gè)電廠，能夠打得進(jìn)去嗎？”錢還向記者表示，“對(duì)民營(yíng)資本涉足汽車我們表示歡迎，雖然有民營(yíng)企業(yè)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)嘗到甜頭，比如吉利汽車，那只能說(shuō)是需求拉動(dòng)的結(jié)果，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)同樣是非常艱苦的?！蹦壳埃叭蟆逼嚰瘓F(tuán)畢竟還是處于壟斷地位，民營(yíng)企業(yè)在汽車市場(chǎng)一時(shí)間很難“有一番作為”。私人資本進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，對(duì)投資熱情有所抑制，但國(guó)有經(jīng)濟(jì)體制結(jié)構(gòu)對(duì)它們是不利的。
　　上述善意的質(zhì)疑之聲對(duì)決定進(jìn)入汽車業(yè)的這些民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也確實(shí)觸到了它們的軟肋。
　　但問(wèn)題是，多數(shù)造車的浙江民營(yíng)企業(yè)皆是在市場(chǎng)上歷練數(shù)年而成一方諸侯的，他們先后選擇投資整車業(yè)斷然不會(huì)是一時(shí)沖動(dòng)。
　　產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與市場(chǎng)利潤(rùn)的日漸薄弱是他們決定轉(zhuǎn)身做整車的基礎(chǔ)。
　　萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球曾說(shuō)過(guò)，浙江的汽配企業(yè)規(guī)模小、檔次低、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng)，絕大多數(shù)沒(méi)有融入到國(guó)際汽車的技術(shù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
　　資料顯示，浙江省是國(guó)內(nèi)汽車零部件主要生產(chǎn)基地，在國(guó)內(nèi)占有很大的市場(chǎng)比重——浙江省汽摩業(yè)規(guī)模以上企業(yè)有543家，工業(yè)總產(chǎn)值在200億元左右，稍有規(guī)模的企業(yè)2000多家，小企業(yè)則更多。但隨著中國(guó)入世，支撐浙江經(jīng)濟(jì)的這個(gè)曾經(jīng)的暴利行業(yè)也在向利潤(rùn)的日漸薄弱轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，根據(jù)有關(guān)條款，隨著工業(yè)品進(jìn)出口關(guān)稅的降低，配額、許可證、特別招標(biāo)等非關(guān)稅措施的逐步取消，汽摩業(yè)將受到巨大沖擊。在汽車及零配件產(chǎn)業(yè)，2000年的基期進(jìn)口準(zhǔn)入量為60億美元，以后每年增加15%，而2年以后將全部取消配額。
　　所以，精明的浙江汽配業(yè)巨頭首先看到了這一著棋，于是，謀定而動(dòng)。
　　萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球曾經(jīng)分析說(shuō)，浙江省的汽配行業(yè)盡管在國(guó)內(nèi)整體有優(yōu)勢(shì)，但若不抓緊時(shí)間在幾年內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，到時(shí)有可能徹底失去優(yōu)勢(shì)。
　　有人甚至預(yù)測(cè)，將有三分之一被淘汰。
　　于是，浙江汽配業(yè)應(yīng)該從何處突圍便成了一些汽配業(yè)巨頭們不得不考慮的大事了。
　　而浙江汽配業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟讓他們敏銳地感到了他們轉(zhuǎn)身做整車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
　　萬(wàn)豐集團(tuán)董事長(zhǎng)陳愛(ài)蓮?fù)嘎墩f(shuō)，浙江支撐著整個(gè)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，一汽、東風(fēng)、上汽每年有50%的零部件采購(gòu)來(lái)自浙江。浙江已經(jīng)形成了雄厚的汽車零部件制造基礎(chǔ)，萬(wàn)豐更從產(chǎn)業(yè)鏈的上游看到了中國(guó)汽車市場(chǎng)的特殊需求。陳舉例道，去年浙江汽車銷售出現(xiàn)“井噴”，今年非典來(lái)了汽車銷勢(shì)不減反增，可見(jiàn)汽車消費(fèi)正處于啟動(dòng)期，浙江人的消費(fèi)能力已經(jīng)積累到“私車時(shí)代”，降價(jià)也不會(huì)縮小汽車生產(chǎn)廠家和銷售商的利潤(rùn)奶酪。
　　但民營(yíng)企業(yè)如何能從已經(jīng)被跨國(guó)公司霸占的整車市場(chǎng)上分得一杯羹并進(jìn)而立足呢？他們究竟依靠自己哪些核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)避免自己在資金、技術(shù)上的弱勢(shì)呢？
　　周敏峰與陳愛(ài)蓮的答案是機(jī)制與謀略。
　　華翔集團(tuán)以汽車巨頭的“侍從”起家，而浙江萬(wàn)豐奧特集團(tuán)8年的創(chuàng)業(yè)征程也表明了這一優(yōu)勢(shì)的力量。創(chuàng)業(yè)之初，國(guó)內(nèi)鋁輪企業(yè)已然群雄逐鹿，但萬(wàn)豐奧特上了摩托車鋁輪項(xiàng)目卻后來(lái)居上，5年前，萬(wàn)豐奧特又建立了新的生產(chǎn)基地，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外汽輪制造方面的專家加盟汽輪項(xiàng)目，很快便開(kāi)拓了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。
　　所以，3年前，當(dāng)萬(wàn)豐奧特又在上海浦東通過(guò)資產(chǎn)重組設(shè)立了上海萬(wàn)豐客車制造有限公司，準(zhǔn)備通過(guò)低成本擴(kuò)張，全面拓展汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)汽車零部件向整車的跨越時(shí)，陳愛(ài)蓮以“從一個(gè)長(zhǎng)期從事汽車零部件企業(yè)的角度，看到中國(guó)汽車市場(chǎng)有特殊的需求”作為進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的一個(gè)宣言。
　　而他們選擇進(jìn)入整車的謀略與路徑也證明了他們的深思熟慮——從低端切入、從市場(chǎng)空隙切入。
　　這些市場(chǎng)浸淫多年并成長(zhǎng)的浙江民營(yíng)企業(yè)老板們其實(shí)最擅長(zhǎng)的即是銷售和控制成本。
　　他們的做法是——避開(kāi)高資本投入的轎車業(yè)，而把投資焦點(diǎn)放在成本較低的皮卡和客車上。陳愛(ài)蓮就說(shuō)，萬(wàn)豐首先在商用車行業(yè)積累做整車的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，為以后的進(jìn)一步發(fā)展打基礎(chǔ)。
　　浙江進(jìn)入整車的一些民營(yíng)企業(yè)家分析說(shuō)，利潤(rùn)豐厚的中高檔轎車已經(jīng)幾乎牢牢地被幾個(gè)國(guó)內(nèi)外大廠家控制，所以對(duì)于進(jìn)入汽車業(yè)的民企來(lái)說(shuō)，要想在被跨國(guó)公司霸占的轎車市場(chǎng)上搶得一杯羹，明智的做法就是避開(kāi)與國(guó)內(nèi)外汽車巨頭正面交鋒，先做國(guó)內(nèi)外汽車巨頭較少涉足的客車和皮卡，等企業(yè)有一定的規(guī)模后，再進(jìn)軍商務(wù)車、轎車領(lǐng)域。
　　而這正是浙江汽配業(yè)巨頭們的精明之處。
　　市場(chǎng)人士分析說(shuō)，從國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局來(lái)看，并不僅僅是幾大汽車巨頭獨(dú)霸市場(chǎng)，專用車領(lǐng)域存在大量相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)企業(yè)，專用車企業(yè)依靠幾大汽車巨頭提供的底盤系統(tǒng)，自己則專注于功能開(kāi)發(fā)。而浙江民營(yíng)資本選擇專用車作為進(jìn)入整車的路徑，既有利于國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)規(guī)?；a(chǎn)，也能與國(guó)外車商開(kāi)展差異性競(jìng)爭(zhēng)。比如，通過(guò)整合“中汽專用”而進(jìn)入商用專用車的杭州杭掛機(jī)電有限公司就精于此道，“中汽專用”是中國(guó)汽車工業(yè)總公司的下屬企業(yè)，擁有100多項(xiàng)專用車產(chǎn)品名錄。目前國(guó)內(nèi)有300種商用專用車，但國(guó)外有3000多種，杭州杭掛機(jī)電有限公司認(rèn)為，這塊市場(chǎng)的潛力相當(dāng)巨大。
　　他們又有哪些核心競(jìng)爭(zhēng)力可以從跨國(guó)公司那里分一杯羹呢？
　　華翔集團(tuán)的一位人士說(shuō)，民營(yíng)企業(yè)擁有自己完整的話語(yǔ)權(quán)。和國(guó)內(nèi)許多國(guó)有或合資汽車企業(yè)不同，民營(yíng)汽車企業(yè)在產(chǎn)品導(dǎo)入、價(jià)格定位、營(yíng)銷手段上能自主決定。這種自主話語(yǔ)權(quán)將為民企的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作帶來(lái)很大裨益。同時(shí)，他認(rèn)為，民營(yíng)企業(yè)的機(jī)制比較活，沒(méi)有傳統(tǒng)大企業(yè)集團(tuán)的社會(huì)負(fù)擔(dān)，勞動(dòng)力成本比較低，這也是自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。三大制約的化解之道
　　盡管浙江民營(yíng)企業(yè)家精明的謀略可以讓他們以較少的投入進(jìn)入整車業(yè)，但汽車制造畢竟是資金、技術(shù)密集的行業(yè)，從目前浙江民企進(jìn)入整車業(yè)的路徑分析，他們多是利用資本杠桿，通過(guò)并購(gòu)整車廠獲得整車制造的平臺(tái)，這在一定程度上緩解了初期投入的資金壓力。但問(wèn)題是，他們還必須面對(duì)至少三大難題。
　　一是鋼材。據(jù)悉，浙江是個(gè)產(chǎn)鋼小省和用鋼大省，每年鋼材需求量達(dá)500萬(wàn)噸，省內(nèi)供給總量只有300萬(wàn)噸。而汽車制造更是用鋼大戶。那么，如何化解呢？浙江省經(jīng)貿(mào)委綜合處的官員告訴記者，浙江鋼鐵、建材、紡織等行業(yè)的投資和產(chǎn)能近年劇增。2002年，全省鋼鐵行業(yè)投資比2001年增長(zhǎng)72%，今年上半年又比去年同期增長(zhǎng)101%，1-8月，鋼材產(chǎn)量增長(zhǎng)21.7%，目前，這些行業(yè)都有一大批已上和擬上的投資項(xiàng)目，按在建項(xiàng)目計(jì)算，到2005年這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能將比2003年分別增長(zhǎng)224.3%。
　　目前，浙江民營(yíng)企業(yè)造車所需鋼材，據(jù)知情人士透露，主要還是與上海的寶鋼集團(tuán)聯(lián)合。據(jù)悉，40家民營(yíng)企業(yè)正在私下與寶鋼接洽，期望能與之達(dá)成戰(zhàn)略合作。但現(xiàn)在這一消息未得到寶鋼的證實(shí)。盡管如此，華翔集團(tuán)、萬(wàn)豐、中譽(yù)集團(tuán)、奧克斯的人士都認(rèn)為，鋼材需求問(wèn)題他們會(huì)通過(guò)市場(chǎng)的辦法解決。
　　二是電力不足。電力不足是制約浙江工業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。該省供電形勢(shì)嚴(yán)峻，在建電源項(xiàng)目少，省外購(gòu)電難，電力電量缺口很大。預(yù)計(jì)2003～2007年，每年的電力缺口在170萬(wàn)～480萬(wàn)千瓦，嚴(yán)重缺電局面要到2007年后才能有所緩解。明后年工業(yè)供電尤為緊張。按年均20%的增速，初步測(cè)算，2004年統(tǒng)調(diào)新增負(fù)荷約350萬(wàn)千瓦；加上2003年拉限電和錯(cuò)峰負(fù)荷200萬(wàn)千瓦，統(tǒng)調(diào)最高負(fù)荷將達(dá)2120萬(wàn)千瓦，比今年統(tǒng)調(diào)最高負(fù)荷增550萬(wàn)千瓦左右。而明年該省統(tǒng)調(diào)新增發(fā)電裝機(jī)在7月用電高峰前估計(jì)僅增加55萬(wàn)千瓦左右。
　　事實(shí)上，這也是浙江這些民營(yíng)企業(yè)的痛處。他們認(rèn)為，這不是僅僅通過(guò)市場(chǎng)手段就能化解的，他們也只能通過(guò)自己靈活的機(jī)制尋求辦法。目前，也只能暫時(shí)依靠政府協(xié)調(diào)解決。
　　三是資金。其實(shí)，前面兩個(gè)難題不是決定性的，但這個(gè)難題卻可能是致命的。浙江省經(jīng)貿(mào)委綜合處的官員說(shuō)，盡管浙江省民間資金較為充裕，但由于投資規(guī)模過(guò)大，企業(yè)自有資金不足，工業(yè)投資項(xiàng)目中的銀行貸款一般在40%以上，部分高達(dá)60%以上。而從浙江民營(yíng)資本進(jìn)入整車情況看，市場(chǎng)人士分析說(shuō)，多起并購(gòu)都發(fā)生在這兩年信貸相對(duì)寬松的背景下，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一旦未來(lái)金融形勢(shì)發(fā)生變化，不少民營(yíng)企業(yè)的現(xiàn)金流將面臨考驗(yàn)，因?yàn)橐粋€(gè)成熟的車型開(kāi)發(fā)耗資、耗時(shí)巨大，現(xiàn)在有的車商還可以仿制，但將來(lái)市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范后，對(duì)企業(yè)開(kāi)發(fā)實(shí)力要求會(huì)越來(lái)越高。
　　華翔集團(tuán)的人士說(shuō)，資金的問(wèn)題其實(shí)并非像做算術(shù)題那樣機(jī)械，浙江民間資本的投融資渠道十分暢達(dá)，只要項(xiàng)目本身運(yùn)作得當(dāng)，融資不成問(wèn)題。再者，華翔電子還有望在滬深股市主板上市，這也使得華翔有了更好的融資渠道——而華翔的答案幾乎是所有浙江汽配業(yè)大腕們的思路。整車業(yè)豐厚的利潤(rùn)會(huì)讓他們找到更多的融資方式。
　　而一旦上述三大難題被精明的浙江汽配業(yè)巨頭們成功化解，連同被稱為中國(guó)民營(yíng)汽車業(yè)旗艦的吉利集團(tuán)，那么，中國(guó)汽車業(yè)便會(huì)形成一個(gè)力量強(qiáng)大的車業(yè)浙江系。
　　顯然，這將撼動(dòng)中國(guó)車業(yè)版局。
　　而這樣的態(tài)勢(shì)已然顯現(xiàn)。因?yàn)?，浙江的汽車制造商?duì)占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的野心已經(jīng)昭然——吉利的目標(biāo)是在2005年前成為中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)商，每年銷售汽車30萬(wàn)輛。這將占2005年前中國(guó)轎車市場(chǎng)預(yù)期產(chǎn)量的10%左右。而后來(lái)者華翔集團(tuán)投資15億元人民幣，新建年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車的富奇汽車工業(yè)園；同時(shí)將不斷注入資金，補(bǔ)齊設(shè)備，對(duì)現(xiàn)有的富奇汽車生產(chǎn)流水線進(jìn)行技術(shù)改造，確保實(shí)現(xiàn)到2004年年產(chǎn)1萬(wàn)輛整車、2005年年產(chǎn)3萬(wàn)輛整車、2006年年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車的目標(biāo)。
　　分析人士說(shuō)，僅兩家浙江民營(yíng)企業(yè)的“增資擴(kuò)能”的野心就不小，則整個(gè)40家浙江民營(yíng)造車的生產(chǎn)總量，那帶給中國(guó)車業(yè)的震撼將是怎樣的呢？
　　“‘錢在天上飄，企業(yè)在地上走’。從某種角度而言，反映了我們浙江民營(yíng)企業(yè)造車沖動(dòng)的一種真實(shí)寫照。”11月16日在浙江舉辦的首屆浙江民營(yíng)企業(yè)峰會(huì)上，浙江省民營(yíng)經(jīng)濟(jì)研究院的潘強(qiáng)龍主任在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，如是評(píng)介說(shuō)?！跋葳濉边€是“機(jī)遇”
　　現(xiàn)在外界尤其是汽車業(yè)內(nèi)對(duì)浙江民企造車十分悲觀。原因主要來(lái)自兩個(gè)方面：
　　一是合資企業(yè)事實(shí)上已涵蓋了高中低幾乎所有的汽車領(lǐng)域，且產(chǎn)能明顯過(guò)剩；二是幾乎所有的技術(shù)領(lǐng)域都為國(guó)外企業(yè)壟斷。看上去沒(méi)有血統(tǒng)背景的民企已沒(méi)有任何機(jī)會(huì)了。
　　此說(shuō)固然十分有理，但這種說(shuō)法卻明顯忽視了浙江民企幾乎與生俱來(lái)的擴(kuò)張投資沖動(dòng)。多年的發(fā)展使浙江成為中國(guó)一個(gè)舉足輕重的汽配基地，完成原始積累的廠商正在遭遇產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)趨薄的雙重?cái)D壓；另一方面，他們的資金和旺盛的精力更要尋找一塊可以發(fā)泄的天地。實(shí)際上對(duì)這些浙江企業(yè)來(lái)講，現(xiàn)實(shí)可能并沒(méi)有更多的選擇，向產(chǎn)業(yè)縱深擴(kuò)展應(yīng)該是他們更保險(xiǎn)和更安全的路徑。
　　如果從大勢(shì)看，中國(guó)正進(jìn)入所謂“重化工業(yè)時(shí)代”，素來(lái)生猛的浙江民企或許憑借本能已意識(shí)到這一點(diǎn)。在這個(gè)時(shí)代，已習(xí)慣生產(chǎn)消費(fèi)品的浙江民企進(jìn)入汽車、地產(chǎn)等行業(yè)而不是鋼鐵等原材料這些上游領(lǐng)域或許也是他們選擇的宿命。