2005年已經(jīng)過(guò)去。如果把一系列發(fā)生在中國(guó)車(chē)壇上的事件串聯(lián)起來(lái),我們又會(huì)發(fā)現(xiàn)一些值得回味、值得思考的事?;仨玻埃埃担袊?guó)車(chē)壇究竟發(fā)生了些什么,又給我們留下了什么?
■ 7月22日,一場(chǎng)圍繞百年老廠英國(guó)羅孚汽車(chē)公司的競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)終于以南汽勝出而告終。南汽成功收購(gòu)羅孚的消息剛一傳出,新浪網(wǎng)站就做了一個(gè)調(diào)查:結(jié)果居然有64%的人表示不看好。
點(diǎn)評(píng):眾所周知,在全球化的大趨勢(shì)下獲得汽車(chē)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán),有幾個(gè)途徑,而“收購(gòu)”則是目前中國(guó)汽車(chē)業(yè)獲得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)最便捷的途徑。南汽花巨資收購(gòu)羅孚的同時(shí),將著手開(kāi)發(fā)自主品牌轎車(chē),在盤(pán)活存量資產(chǎn),并進(jìn)一步拓展生產(chǎn)線(xiàn)鏈條、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。
■ 8月8日,上海大眾率先掀起空前規(guī)模的全系大幅度降價(jià)的“颶風(fēng)行動(dòng)”,這是上海大眾歷史上首次主動(dòng)進(jìn)行降價(jià),旨在集中力量搶回在低端市場(chǎng)的失地。
點(diǎn)評(píng):“颶風(fēng)行動(dòng)”更深遠(yuǎn)的意義并不在于價(jià)格本身,除了贏得市場(chǎng)先機(jī)之外,關(guān)鍵還能贏得時(shí)間上的主動(dòng)權(quán)。作為上海大眾剛剛推出的一項(xiàng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)措施,它代表著上海大眾的“客戶(hù)導(dǎo)向”理念和對(duì)消費(fèi)者需求的及時(shí)響應(yīng)。
■ 2005年8月,作為國(guó)內(nèi)首家獲準(zhǔn)開(kāi)業(yè)的汽車(chē)金融服務(wù)公司,上汽通用汽車(chē)金融有限責(zé)任公司交出了自2004年8月開(kāi)業(yè)以來(lái)的一份成績(jī)報(bào)告單——提供的零售信貸業(yè)務(wù)合同數(shù)量已經(jīng)超過(guò)5000筆。
點(diǎn)評(píng):截止到目前,已有通用、大眾、豐田、福特、戴姆勒-克萊斯勒等5家汽車(chē)金融公司切實(shí)地出現(xiàn)在了國(guó)人面前。伴隨更多跨國(guó)汽車(chē)金融巨頭相繼來(lái)華“圈地”,一度“冷啟動(dòng)”的汽車(chē)金融業(yè)正在悄然提速。
■ 何龍之爭(zhēng)使自主品牌出人意外地成為2005年夏末秋初車(chē)界關(guān)注的焦點(diǎn),正當(dāng)被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)之時(shí),一汽集團(tuán)自主品牌已實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口1.0023輛,同比增長(zhǎng)70%。吉利汽車(chē)也出現(xiàn)在2005年9月12日開(kāi)幕的法蘭克福車(chē)展上。
點(diǎn)評(píng):當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨的問(wèn)題,不是要不要自主品牌,而是如何發(fā)展自主品牌。發(fā)展汽車(chē)自主品牌已成為不爭(zhēng)的事實(shí),即使是在自主品牌實(shí)力最弱的乘用車(chē)領(lǐng)域,其市場(chǎng)份額也達(dá)到23.97%。
■ 2005年5月,通用指控奇瑞QQ侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)。9月,江鈴陸風(fēng)又遭遇“碰撞門(mén)”事件。12月,一張通告使吉利陷入尷尬困境:馬來(lái)西亞禁止吉利汽車(chē)在該國(guó)銷(xiāo)售,吉利馬來(lái)西亞設(shè)廠受阻,面臨“流產(chǎn)”危機(jī)。
點(diǎn)評(píng):自主品牌在國(guó)外連連受阻,首先是市場(chǎng)體制的差異所致。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)業(yè)無(wú)論在技術(shù)還是法律法規(guī)上都還有諸多不完善的地方。它警醒中國(guó)汽車(chē)工業(yè),走向世界要更多應(yīng)考慮增強(qiáng)技術(shù)和提升品牌,同時(shí)還必須事先對(duì)對(duì)方國(guó)家的相關(guān)法規(guī)做透徹了解。
■ 2005年,中國(guó)各汽車(chē)廠家紛紛上演“新能源車(chē)大戰(zhàn)”。在柴油車(chē)等替代能源車(chē)方面,一汽和上汽走在了前列。在混合動(dòng)力車(chē)方面有成果或者有動(dòng)作的有一汽、上汽、長(zhǎng)安、華普、東風(fēng)、奇瑞等。
點(diǎn)評(píng):研發(fā)新能源車(chē),是解決能源短缺的必然選擇。國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在完成對(duì)產(chǎn)能的建設(shè)以后,應(yīng)該迅速將注意力轉(zhuǎn)移到汽車(chē)新技術(shù)領(lǐng)域。但有關(guān)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向之爭(zhēng),從上到下的爭(zhēng)論都沒(méi)有停止過(guò)。
■ 2005年底,國(guó)家發(fā)改委主任馬凱指出,現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩200萬(wàn)輛。此前發(fā)改委工業(yè)司副司長(zhǎng)陳斌也透露,2005年市場(chǎng)銷(xiāo)售量為550萬(wàn)輛,產(chǎn)能利用率僅55%。
點(diǎn)評(píng):發(fā)改委重點(diǎn)提出汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩,無(wú)疑是向投資者警示汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資有過(guò)熱跡象,過(guò)度投資已經(jīng)造成相當(dāng)被動(dòng)的局面。發(fā)改委工業(yè)司曾專(zhuān)門(mén)組織調(diào)查了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)能,說(shuō)明國(guó)家已高度重視汽車(chē)行業(yè)投資過(guò)熱問(wèn)題,最可能采取的措施就是提高汽車(chē)項(xiàng)目的準(zhǔn)入門(mén)檻。
■ 2005年12月7日,東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)行的H股股票正式在香港正式掛牌上市,是該集體在進(jìn)行資產(chǎn)重組的基礎(chǔ)上實(shí)施的整體上市。東風(fēng)集團(tuán)股份的成功上市,不僅使其成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的上市公司,也是2005年全球汽車(chē)行業(yè)最大IPO(國(guó)際公開(kāi)發(fā)售)項(xiàng)目。
點(diǎn)評(píng):東風(fēng)上市是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑,也是國(guó)有企業(yè)改造重組的重要步驟,進(jìn)一步推進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)深化改革和資本化改造的進(jìn)程,極大提升了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在國(guó)際資本市場(chǎng)的地位和影響力。(李永鈞)