２００６年是“十一五”的第一年，承載了中國汽車業(yè)的激情與夢想。中國汽車專家用更理性的眼光審視自已，總結(jié)出中國汽車業(yè)幾大趨勢。 

　　國Ⅲ排放標準逐漸普及 

　　環(huán)保問題的日益嚴峻，空氣污染的日益突出，也讓正大步前進的中國汽車業(yè)面臨考驗。作為重要污染源之一的汽車尾氣排放，已到了必須改進的關頭。去年１２月３０日，北京市正式實施國Ⅲ排放標準，而深圳、廣州、上海等幾大城市也將緊跟北京之后，在今年實施國Ⅲ標準。隨著國Ⅲ相關的政策、法規(guī)的出臺和ＯＢＤ系統(tǒng)（隨車裝載的診斷系統(tǒng)）的完善和普及應用，國Ⅲ標準也將在全國各地逐漸普及開來。 

　　混合動力技術成為新風向 

　　在能源日益緊張的狀況下，柴油車、氫動力車、油氣雙燃料車紛紛爭做節(jié)能先鋒，而豐田的普銳斯油電混合動力車更在汽車節(jié)能方面獨樹一幟。但源于成本和技術轉(zhuǎn)讓成本方面等多種原因，目前仍無法大行其道。不過隨著核心電子設備技術的普及，混合動力車的價格會直線下降。如果政策到位，只要廠家不持續(xù)虧本，混合動力車就有普及的可能。目前在最新的發(fā)改委產(chǎn)品目錄上，一汽解放的混合動力客車底盤和東風混合動力客車都已現(xiàn)身；而在轎車領域，上汽、長安、奇瑞都已產(chǎn)出混合動力樣車，實現(xiàn)商業(yè)化指日可待。 

　　小排量車大行其道 

　　今年“限小政策”的全面解禁，對生產(chǎn)小排量車的企業(yè)來講，無疑是一個福音；對廣大普通消費者來說，更是加快了進入汽車 生活的步伐。據(jù)了解，歐洲市場目前在售的汽車中，小排量車占６５％，而中國只占到了總銷量的２０％左右。在當前節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，隨著小排量產(chǎn)品綜合質(zhì)量標準的提高，以治理城市擁堵、保護道路環(huán)境為“限小”理由顯然不能立足。 

　?。担啊茫担昂腺Y底線可能打破 

　　近年來，國家對自主研發(fā)的支持力度越來越大，要求合資企業(yè)也要在自主品牌上多下功夫。合資企業(yè)的中方想依靠外方產(chǎn)品坐享其成的想法已經(jīng)變得不切實際了。前不久，國家計劃整治汽車擴產(chǎn)項目，要求新增整車項目以及現(xiàn)有企業(yè)擴建產(chǎn)能，都必須滿足自主品牌、自主開發(fā)的條件。當合資企業(yè)擴產(chǎn)必須為中國自主品牌服務時，對外資限制最大的就不是５０∶５０股比的合資底線了，不管合資企業(yè)被動接受也好，主動承擔重任也好，自主品牌必須有所作為。這樣來，至１９９４年以來的 ５０∶５０的合資固定模式將有可能打破，這對中國汽車企業(yè)來說，無疑是一件充滿機遇的大好事。 

　　燃油稅改革箭在弦上 

　　早在１９９７年，當時頒布的《公路法》就提出以“燃油附加費來代替養(yǎng)路費”，之后，燃油稅改革年年成為熱點。 燃油稅的科學性在于，將以前從購置階段征稅改為使用階段征稅，能夠促進小排量車的使用。其對乘用車私人消費的良性遏制，可以讓車主更理性地分析用車成本，選擇適合自己的小排量轎車，而不會貪大求全。 

　　自主品牌逐漸做強 

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會掌握的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在中國的汽車品牌共有３５５個，自主品牌占６９％，國外品牌占３１％。但轎車品牌相對比較弱，１００個轎車品牌中，自主品牌只有３７個。而事實上，盡管轎車自主品牌還不多，但市場份額卻在逐年擴大。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計顯示，２００５年我國自主品牌轎車銷量超過６０萬輛，市場份額已達２５％，比上年提高了５個百分點。有專家預測，今年中國自主品牌轎車的增長速度將超過２００５年，市場份額也將達到３０％以上。（