與2004年相比，2005年的汽車市場真可謂“風水輪流轉(zhuǎn)”。2004年乘用車市場低迷，商用車市場火爆；而2005年的乘用車市場轉(zhuǎn)暖，小排量經(jīng)濟型車甚至火爆，但商用車市場則持續(xù)低迷。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年載貨車累計銷售同比微跌0.59％，其中重卡銷量出現(xiàn)8年以來的首次下降，而且同比降幅高達33.19％。 

    2005年市場走勢特征 

    ——老品牌跌跌不休，新品牌逆市走強。2003年上半年以前，國內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“實用型”階段，2003年下半年至2004年則步入“舒適型”階段，進入2005年以后，國內(nèi)重卡產(chǎn)品則明顯進入了“品質(zhì)型”階段。從2005年的數(shù)據(jù)來看，除包頭北方奔馳憑借其品牌聲譽銷量有13.65％的較大增長外，東風、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖等老企業(yè)及品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑。而對于重卡市場的幾位產(chǎn)業(yè)“新軍”，如江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，都出現(xiàn)了比較迅猛的增長勢頭，其中江淮重卡整車銷量同比增長222.67％，安徽華菱重卡底盤銷量同比增長564.34％。在重卡市場這一升一降的過程中，為什么用戶會出現(xiàn)寧愿放棄那些“成熟總成，價格便宜”的重卡品牌，而要選擇這些價格稍高的“產(chǎn)業(yè)新軍”的品牌？其實最根本的原因就在品質(zhì)上。當然“產(chǎn)業(yè)新軍”產(chǎn)品的基數(shù)不大，所以對整個重卡市場的影響也不大。 

    ——產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著改變。整個行業(yè)專用車份額上升，從而使得重卡底盤降幅偏?。?27.35％），份額最高；重卡整車和半掛牽引車市場銷售較去年同期出現(xiàn)大幅下滑，下滑速度分別為32.84%和42.76%。此外，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢非常明顯，無論是整車還是半掛牽引車都是噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。 

    ——重卡市場的集中度依然很高。重卡市場前三名的市場份額已達72.56%，而前六名的市場份額則高達91.63%。治超政策、市場細分的結(jié)局使得全年半掛牽引車和二類底盤的市場集中度同比進一步增加。 

    ——重卡出口市場良好。各重卡企業(yè)眼光向外，積極開拓國際市場，出口車市場較往年表現(xiàn)“搶眼”。出口車型噸位、馬力越大則越受歡迎，北非、中亞、中東是主要熱點。 

    2005年市場走勢的影響因素 

    2005年我國重卡市場極度萎縮，分析其原因是多方面的，筆者認為，其中最主要的影響因素有以下幾點： 

    ——由于GDP和固定資產(chǎn)投資增長率明顯放慢，使其對卡車行業(yè)的拉動能力有所減弱。處于“十五”計劃收官階段的國民經(jīng)濟進入調(diào)整期，作為經(jīng)濟建設(shè)生產(chǎn)資料提供者的中重卡行業(yè)隨之也被帶入調(diào)整階段。 

    ——2005年，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整2005年國民經(jīng)濟計劃的通知》，其中將2005年原定的191億噸公路運輸下調(diào)到180億噸，原定的25.9億噸鐵路運輸增至26.7億噸。下調(diào)公路運輸，上調(diào)鐵路運輸直接影響了重卡的銷量。 

    ——超載、超限治理全面實施后，造成一系列影響。一方面，GB1589、GB7258等文件的實施，使載貨車、牽引車托載降低，制約了銷售；另一方面，卡車超載運輸明顯減少，使卡車使用壽命延長，導致2005年更新需求有所下降。當然，治超工作的嚴格執(zhí)行使一些用戶開始換車，購買既符合目前法規(guī)要求又能多載貨的多軸車和重型牽引車，從而刺激了這些重卡車型的需求。 

    ——自1998年以來，重卡已成為市場增長率最快的一類車型，連續(xù)呈“井噴”增長態(tài)勢，促使重卡市場保有量不斷擴張，致使市場需求增長空間進一步縮減。 

    ——鋼鐵、煤炭等資源的漲價，增加了汽車企業(yè)的制造成本；燃油價格持續(xù)上漲，使運營成本難以降低，從而使一些潛在用戶放棄了購車計劃。 

    ——消費價格指數(shù)CPI達到5.3%，使得汽車貸款利率上調(diào)，用戶信貸購車成本上升，加之消貸政策的緊縮，嚴重制約了自有資金用戶的潛在需求。 

    ——國2標準已經(jīng)全面實施，北京、上海準備開始實施國3標準。隨著排放標準的不斷升高，排放法規(guī)的實施更加嚴格，從而對各廠家提出了更高的要求，同時使用戶的購車成本有所上升，對用戶的需求量同樣造成制約。 

    ——運輸行業(yè)向集約化發(fā)展，運輸效率提高快于運量增長速度；同時今年進一步加強了煤礦業(yè)安全的管理，封掉很多小煤窯，這些對從事運輸?shù)臐撛谛枨笤斐梢种啤?nbsp;

    ——上牌公告噸位增大后，養(yǎng)路費明顯上升，運費增加幅度小于運營成本增加幅度，單車利潤下降，故對從事運輸行業(yè)用戶的新增需求產(chǎn)生影響。 

    ——一些老品牌重卡企業(yè)在質(zhì)量上“摔跟頭”。由于2004年產(chǎn)品供不應(yīng)求，這些生產(chǎn)廠在質(zhì)量控制，包括供應(yīng)商和改裝廠的質(zhì)量控制上問題諸多，從而造成某些產(chǎn)品質(zhì)量波動較大，導致產(chǎn)品逐漸喪失美譽度。 

    ——部分重卡企業(yè)的庫存量太大。由于2004年重卡產(chǎn)品熱銷，一些企業(yè)好大喜功，加大產(chǎn)量，而其中一些車型現(xiàn)在看來并非市場所需，不得不壓在經(jīng)銷商手里。比如，2004年廣受關(guān)注的奧運商機并沒有像事前預測的那樣美好，因而造成個別廠家生產(chǎn)的自卸車在北京的銷售很不理想。據(jù)資深分析人士指出，2004年重卡市場至少有5萬～8萬輛的虛增量，不得不在2005年上半年消化瘦身。 

    2006年市場將呈現(xiàn)波浪式緩增 

    2006年國內(nèi)重卡市場主要受以下因素的影響：第一，GDP將持續(xù)增長，固定資產(chǎn)投資慣性充足。據(jù)2005年12月11日發(fā)布的《中國經(jīng)濟藍皮書》預計，2006年中國經(jīng)濟將繼續(xù)保持高增長低通脹格局，宏觀調(diào)控政策將繼續(xù)維持“雙穩(wěn)健”，GDP預測增長8.8%左右，比2005年回落0.6%，固定資產(chǎn)投資增長23.4%左右，比2005年回落5%。固定資產(chǎn)投資的增長為自卸車的需求提供了一個堅實的基礎(chǔ)，雖然2006年相對于2005年會略有下降，但自卸車的需求總量仍會相對穩(wěn)定。第二，貨運總量仍會增長，水運、鐵運對長途公路運輸?shù)奶娲厔莶粫淖?但區(qū)域公路運輸需求仍會增長；同時，目前國家對煤礦的整頓政策正在不斷探索和完善，且冬季、春季屬用煤高峰期，因此符合法規(guī)的煤炭專用運輸車將迎來新一輪銷售高峰。第三，提高物流運輸效率的趨勢不會逆轉(zhuǎn)，公路運輸效率將會繼續(xù)提升，這必然讓大馬力牽引車的市場空間得到成長。第四，法律法規(guī)基本穩(wěn)定,商品結(jié)構(gòu)不會發(fā)生大的變化。第五，能源緊張狀況依舊，燃油價格上漲的趨勢不會改變，用戶獲利方式將會有所調(diào)整。第六，用戶購車更加理性的趨勢不會改變，競爭將由過去單一地依靠公告、配置、價格等方式向綜合性營銷能力的競爭轉(zhuǎn)變，對顧客需求的深度關(guān)注，將會引發(fā)重卡營銷方式的升級。第七，中國經(jīng)濟的外向型趨勢不斷加強，商用車出口將會繼續(xù)增長。第八，2005年市場銷售基數(shù)較低，為2006年增長提供了較大的可能性。 

    綜上考慮，筆者預計2006年重卡市場相對于2005年，將呈現(xiàn)波浪式緩增走勢，上半年平穩(wěn)，下半年將有可能上沖。一改過去多年重卡上半年好于下半年的傳統(tǒng)。具體從數(shù)量來說，預計2006年市場需求總量將小幅放大，全年同比增長8％～10％，大約為25萬～26萬輛。 

    從細分市場上來看，因?qū)Ｓ酶难b車市場是2005年重卡主要亮點，故預計2006年二類底盤需求量還將有一定回升，其市場份額將占整個重卡市場的50％左右；半掛牽引車市場因受治超政策的影響最大，預計需求量還有小幅度下滑，市場份額將占整個重卡市場的20％～22％；重卡整車市場份額將占整個重卡市場的28％～30％。