商用車：凸顯中國制造優(yōu)勢  

    商用車主要可分為微卡、輕卡、中重卡和客車。劉偉康介紹說，微卡、輕卡價格低廉，主要市場需求在農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部，中高端輕卡應(yīng)用于城市物流，市場需求增速在10-15%，近期受益于汽車下鄉(xiāng)，農(nóng)村消費，增速較快；中重卡主要用于中長距離運輸、工程基建項目等，需求增速在10-15%左右，15噸以上的大馬力重卡逐漸替代中卡，符合歐III排放標準的產(chǎn)品比例逐漸提高，近期受四萬億投資拉動，需求處于高峰期；客車用于長途客運、公交、旅游。內(nèi)需增長穩(wěn)定在10%以內(nèi)，產(chǎn)品出口比例較高，近期受金融危機影響，出口下滑較多。  

　　商用車行業(yè)更類似于傳統(tǒng)的制造業(yè)，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，設(shè)備投資金額相對較小，人力成本占比相對較大。因此，與發(fā)達國家相比，中國的商用車具有非常明顯的成本優(yōu)勢。未來行業(yè)的主要增長動力將來自于出口市場。  

　　零部件：全球汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈再造  

　　汽車零部件處于產(chǎn)業(yè)鏈更上端，周期性波動小于整車行業(yè)，也滯后于整車行業(yè)。09年汽車行業(yè)面臨銷量大于產(chǎn)量的情況，導致利潤偏向于整車；2010年將面臨產(chǎn)量大于銷量的情況，預期利潤將偏向于零部件。  

　　由于制造成本上的優(yōu)勢，中國零部件產(chǎn)品的國際競爭力較強，歷史上一直保持較高增速。09年受海外汽車銷量下滑，出口受到嚴重沖擊，但近期已經(jīng)恢復正常。此外，金融危機迫使海外不具有成本優(yōu)勢的零部件企業(yè)停產(chǎn)或減產(chǎn)，為中國零部件企業(yè)進入國際汽車配套體系提供機會。