降價(jià)空間同在,配件整車(chē)冰火兩重天
“五一”黃金周未至,車(chē)市降價(jià)硝煙早已彌漫。降價(jià)已經(jīng)成為近年來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)的一種常態(tài),但在一輪接一輪的降價(jià)狂潮中,卻總是很難看到配件的身影。
據(jù)本報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì),自今年元月1日至今,降價(jià)品牌已近30個(gè),車(chē)型囊括吉利、夏利等微型車(chē)和富康等普通級(jí)轎車(chē),中華、索納塔、新藍(lán)鳥(niǎo)等中級(jí)轎車(chē),以及帕杰羅SPORT、雪佛蘭開(kāi)拓者等SUV。有的是上市以來(lái)首次降價(jià),有的則已屢次點(diǎn)燃價(jià)格戰(zhàn)火。降價(jià)幅度從1000元到3萬(wàn)元不等。就連原來(lái)一些“嘴硬”的廠商也開(kāi)始直言降價(jià)以招徠人心。
在此起彼伏的降價(jià)潮中,轎車(chē)配件降價(jià)的次數(shù)卻乏善可陳。
今年以來(lái),惟有比亞迪和南京菲亞特將價(jià)格利刃指向配件。元月伊始,比亞迪汽車(chē)開(kāi)展“感心歲末、純情回報(bào)”行動(dòng),全面調(diào)整福萊爾整車(chē)配件的零售價(jià)格,降價(jià)范圍從整車(chē)覆蓋件、發(fā)動(dòng)機(jī)到日常易損件,涉及上千個(gè)品種零部件,平均降幅達(dá)到25%;同日,南京菲亞特調(diào)價(jià)的配件品種也涉及500種易損件和1500種中損及慢損件,占目前其配件品種總數(shù)的一半以上。在各品種降幅中以消費(fèi)者最關(guān)心的定期保養(yǎng)配件價(jià)格下調(diào)幅度最大。
在去年整整一年里,雖然每月車(chē)市都在高唱降價(jià),但只有4月發(fā)起“春雨行動(dòng)”奇瑞汽車(chē)對(duì)包括動(dòng)力總成、空調(diào)系統(tǒng)、變速箱在內(nèi)的50類(lèi)139個(gè)品種的零部件價(jià)格下調(diào),平均降幅達(dá)到20%。而此前的兩年間,只有2001年神龍汽車(chē)將300種常用備件大幅降價(jià),降幅從30%至70%,平均降幅達(dá)43.6%;隨后一汽將1500多種轎車(chē)常用備件價(jià)格陸續(xù)下調(diào),平均降幅達(dá)10%。而在車(chē)市首次“井噴”的2002年,沒(méi)有一家乘用車(chē)廠商對(duì)其配件進(jìn)行價(jià)格下調(diào)。
據(jù)悉,乘用車(chē)配件一般可以分為兩類(lèi),一類(lèi)提供給整車(chē)企業(yè),即OEM;另一類(lèi)是提供給汽車(chē)后市場(chǎng),如“汽配商城”、“配件一條街”等。OEM類(lèi)配件除了組裝成整車(chē)外,還有一部分通過(guò)整車(chē)企業(yè)的4S經(jīng)銷(xiāo)店和特約維修站提供給消費(fèi)者,人們所說(shuō)的配件價(jià)格高主要是指4S經(jīng)銷(xiāo)店和特約維修站的配件價(jià)格高,這種現(xiàn)象被人們稱(chēng)之為“買(mǎi)得起馬配不起鞍”、“敢買(mǎi)不敢修”。
據(jù)新華信市場(chǎng)研究咨詢(xún)公司研究員陳育松介紹,4S經(jīng)銷(xiāo)店和特約維修站宣傳的一個(gè)重點(diǎn)是他們的配件是“正廠件”或“原廠件”,也就是說(shuō)這些配件和整車(chē)上用的零部件是完全一樣的。從整車(chē)的價(jià)格構(gòu)成來(lái)看,零部件要占到70%左右的份額,整車(chē)價(jià)格的下調(diào),有相當(dāng)大的比重是通過(guò)零部件價(jià)格下調(diào)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而配件是和零部件一起采購(gòu)的,因此配件和零部件具有同等的降價(jià)空間,即隨著整車(chē)價(jià)格的下調(diào),配件也相應(yīng)產(chǎn)生了一定的降價(jià)空間。
下游降價(jià)上游“受傷”,整車(chē)吞吃零部件利潤(rùn)
但車(chē)市連年高速增長(zhǎng)帶來(lái)的規(guī)模效益讓不少整車(chē)廠商偷著樂(lè),卻讓眾多零部件廠商苦了臉。這是為什么?
一輛汽車(chē)一般由一萬(wàn)多個(gè)零部件組成,我國(guó)現(xiàn)有大大小小的零部件廠家?guī)浊Ъ摇I(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出,目前我國(guó)零部件企業(yè)散、亂、差的現(xiàn)狀仍未得到實(shí)際改善,各自分散、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、技術(shù)力量薄弱依然是其軟肋。面對(duì)自己的“衣食父母”整車(chē)汽車(chē),競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的零部件廠商“仰人鼻息”的弱勢(shì)地位尤為明顯。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),整車(chē)廠商為保證自身利潤(rùn),一般會(huì)強(qiáng)力要求供應(yīng)商價(jià)格每年以8%至10%的幅度下降,甚至已有整車(chē)廠商向上游發(fā)出“雙規(guī)”通知——要求零部件企業(yè)在規(guī)定的時(shí)期內(nèi)將價(jià)格降低到規(guī)定的幅度,如果上游廠家拒不執(zhí)行,將取消其配套資格。至于原材料上漲帶來(lái)的苦楚,只能由零部件企業(yè)通過(guò)“練內(nèi)功”自我消化。
因機(jī)制和管理水平等導(dǎo)致的“生產(chǎn)率低下和產(chǎn)品成本居高不下”一直被視為中國(guó)汽車(chē)配件降價(jià)難的根本原因,但諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、中外“裙帶式”的配套格局、入世后泛濫的KD風(fēng)潮等等諸多因素,無(wú)一不在不同程度上牽絆了中國(guó)零部件企業(yè)的發(fā)展步伐。面對(duì)世界著名零部件供應(yīng)商德?tīng)柛?、偉世通、博世、日本電裝的大舉入侵及國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)的直接介入汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈,中國(guó)零部件企業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
有關(guān)資料顯示,中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的價(jià)格前期是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià),但隨著近年來(lái)連番降價(jià),零部件企業(yè)的價(jià)格也逐漸接近國(guó)際市場(chǎng)價(jià)。“從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)每年僅生產(chǎn)區(qū)區(qū)上百萬(wàn)輛車(chē)的總量而盈利數(shù)十億元的現(xiàn)狀分析,汽車(chē)連年的降價(jià),是以犧牲零部件商的利益為代價(jià)的,因?yàn)槠?chē)降價(jià)是必然,降價(jià)的結(jié)果是零部件讓利?!币晃辉u(píng)論人士甚至指責(zé)“中國(guó)汽車(chē)尤其轎車(chē)在國(guó)家保護(hù)期內(nèi)是在公開(kāi)合法的搶錢(qián)”,“搶劫”的對(duì)象除了消費(fèi)者之外,還有一群“日漸沒(méi)落”的中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè),而這樣的結(jié)局將是“唇亡齒寒”。
“雙降”時(shí)代何時(shí)來(lái)臨
據(jù)有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè),今后幾年內(nèi)我國(guó)轎車(chē)價(jià)格還會(huì)以10%左右的幅度下調(diào),消費(fèi)者能夠等來(lái)配件同步降價(jià)的佳音嗎?
“當(dāng)前乘用車(chē)價(jià)格下降造成的利潤(rùn)損失最多只有一半由整車(chē)承擔(dān),而更多的都落在零部件企業(yè)身上?!痹谶@位業(yè)內(nèi)人士看來(lái),整車(chē)價(jià)格下降固然給消費(fèi)者帶來(lái)了一定好處,但理應(yīng)同時(shí)享有的配件價(jià)格好處卻被整車(chē)廠商暗中扣留。
影響乘用車(chē)配件價(jià)格的主要市場(chǎng)因素一般包括原材料供應(yīng)商、配件廠商、新進(jìn)入者、后市場(chǎng)零部件廠商、整車(chē)廠和消費(fèi)者。新華信研究員陳育松分析認(rèn)為,在原材料供應(yīng)商方面,國(guó)內(nèi)鋼材等原材料價(jià)格的上漲有一定負(fù)面影響;在配件廠商方面,進(jìn)口配件受匯率影響有一定程度的成本上升,但另一方面整車(chē)銷(xiāo)量的迅速增長(zhǎng)所帶來(lái)的批量生產(chǎn)會(huì)使配件生產(chǎn)成本降低,同時(shí)進(jìn)口配件將逐漸被國(guó)產(chǎn)配件所取代,這也會(huì)導(dǎo)致配件成本的下降;在新進(jìn)入者方面,國(guó)際廠商在不斷進(jìn)入,其他行業(yè)的國(guó)內(nèi)資本也看好這一市場(chǎng),逐步在加大投入,這都會(huì)加強(qiáng)配件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),從而有利于配件價(jià)格的下調(diào);在后市場(chǎng)零部件廠商方面,總體來(lái)看其價(jià)格水平明顯低于配件廠商,但質(zhì)量方面尚未得到消費(fèi)者的完全認(rèn)可,因此,后市場(chǎng)零部件廠商會(huì)促進(jìn)配件價(jià)格的下調(diào),但促進(jìn)力度較弱?!熬C合看,上述4方面因素的影響都弱于整車(chē)廠的影響。從目前來(lái)看,配件廠商主要是按照整車(chē)廠的要求在前進(jìn),而且4S店的配件價(jià)格也主要由整車(chē)廠決定。”他認(rèn)為,當(dāng)整車(chē)廠感受不到來(lái)自于消費(fèi)者的壓力的時(shí)候,就會(huì)缺乏下調(diào)配件價(jià)格的動(dòng)力。
為什么消費(fèi)者沒(méi)有給整車(chē)廠以足夠的壓力呢?這與中國(guó)轎車(chē)消費(fèi)者的特點(diǎn)是息息相關(guān)的。根據(jù)新華信對(duì)全國(guó)10個(gè)轎車(chē)消費(fèi)的重點(diǎn)城市的調(diào)查,購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的用戶(hù)中第一次購(gòu)車(chē)的比例非常高,大約在70%左右,這和發(fā)達(dá)國(guó)家的情況差別很大。作為第一次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者,由于缺乏足夠的用車(chē)經(jīng)驗(yàn),因此購(gòu)買(mǎi)時(shí)重點(diǎn)考慮的因素是整車(chē)價(jià)格、品牌和外形設(shè)計(jì)等因素,對(duì)轎車(chē)的使用成本包括配件價(jià)格關(guān)注較少。所以整車(chē)廠的策略重點(diǎn)就不會(huì)放在配件價(jià)格上,也缺乏下調(diào)配件價(jià)格的動(dòng)力。
“轎車(chē)配件價(jià)格存在降價(jià)空間,但何時(shí)降價(jià)取決于消費(fèi)者的成熟程度,當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者的轎車(chē)使用經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富以后,對(duì)配件價(jià)格的關(guān)注程度會(huì)上升,那時(shí)候整車(chē)廠就會(huì)‘主動(dòng)’下調(diào)配件價(jià)格了。” 陳育松的這種觀點(diǎn)顯然與某些“先知先覺(jué)”的整車(chē)廠商不謀而合。奇瑞在去年相繼發(fā)起“春雨”、“春雷”行動(dòng)之后,當(dāng)年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛大關(guān);而今年元月1日大舉下調(diào)配件價(jià)格的比亞迪和南京菲亞特在市場(chǎng)上的迅速竄紅也是傳遞了這樣的信號(hào):越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始理性地把配件等維修保養(yǎng)成本列為購(gòu)車(chē)考察要素。
可以預(yù)見(jiàn),在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,層出不窮的新車(chē)和單純的整車(chē)價(jià)格下調(diào)將不再像以往那樣足以令消費(fèi)者動(dòng)心,使用、維修、保養(yǎng)的便利經(jīng)濟(jì)性將大舉進(jìn)入視線。在確保產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)的前提下,誰(shuí)能在同等車(chē)型中率先舉起整車(chē)、配件“雙降”大旗,誰(shuí)就更有可能搶先贏得消費(fèi)者青睞。