濰柴動力終于從眾多競爭者中脫穎而出，日前，它以10億元人民幣的出價買下了湘火炬，一舉成為陜西重汽的間接大股東。與此同時，它也順理成章將湘火炬旗下法士特變速箱和漢德車橋收入囊中。 

　　商用車界摸爬滾打十余年的專家們坐在一起研究形勢：重卡市場你有發(fā)動機(jī)、我有變速箱、他有車橋，每個人只有拼圖的一塊，誰能把大家搓合在一起，誰就是重卡界的巨無霸。但無論資本如何發(fā)力，巨無霸始終是個夢想，原因在哪里？ 

　　亂世之下 

　　西北工業(yè)大學(xué)的網(wǎng)站上，陜汽集團(tuán)的招聘信息被放在很顯眼的位置： 

　　——博士生，月薪5000～8000 元，一次性安置費(fèi)6000元 

　　——研究生，月薪2000～6000元，一次性安置費(fèi)4000 元 

　　——重點(diǎn)院校本科生，試用期內(nèi)1200 元，一次性安置費(fèi)2000元 

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　　單看工薪待遇，商用車企業(yè)顯然不如轎車企業(yè)，在一汽-大眾，普通藍(lán)領(lǐng)工人的平均工資至少在4000元。但是在金融資本的眼中，重卡卻是一塊肥肉。特別是國家從2005年加大治理超載以來，企業(yè)競爭格局需要重整，重卡市場也變成了一片閃著金光的處女地。 

　　2006年，江蘇春蘭集團(tuán)組裝起重卡；民營企業(yè)家浙江龐青年重卡發(fā)力；廣汽集團(tuán)與韓國現(xiàn)代投資50億元搞商用車；上汽集團(tuán)借依維柯吃下重慶重汽……隨著加入者的增多，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了20多家重卡生產(chǎn)廠，特別是15噸以上的重卡市場，競爭更激烈。 

　　目前，國內(nèi)有四家大型重卡生產(chǎn)企業(yè)——中國重汽、陜西重汽、重慶重汽和福田。亂世之中，他們也想進(jìn)一步樹立市場壟斷地位。1 

　　做大夢想 

　　日前，濰柴動力以10億元出價買下了湘火炬，成為陜西重汽的間接大股東，加上湘火炬旗下的法士特變速箱和漢德車橋。作為一個零部件商，濰柴似乎一下掌握了重卡車市場運(yùn)營鏈條的各端。 

　　在入主陜汽后，濰柴立刻停止向陜西重汽的對手、老東家中國重汽供貨，并拿出最新開發(fā)的柴油機(jī)給陜西重汽。2006年12月28日的陜重汽年會上，董事長張玉浦說，陜汽已經(jīng)擁有了全國最優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈，即濰柴的發(fā)動機(jī)、法士特的變速箱、漢德的橋。它比國內(nèi)任何對手都有成本優(yōu)勢。 

　　然而，陜重汽和濰柴似乎高興得太早，因?yàn)樗鼈儗?shí)際只拿到了整合拼圖的一部分而已。 

　　由于零部件不能自配，陜重汽購買控股方濰柴的部件仍要花錢；營銷網(wǎng)絡(luò)雖然可以共享，但很難實(shí)現(xiàn)整合。陜重汽、濰柴難成聚合之勢。更重要的是，目前重卡市場只有奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞和曼四家外資企業(yè)掌握了從發(fā)動機(jī)到底盤的全部技術(shù)。所有中國企業(yè)只是在定向組合而已。2 

　　技術(shù)軟肋 

　　“目前國內(nèi)最新的重卡平臺有三個：一個是濟(jì)南中國重汽模仿合資伙伴沃爾沃的外形，加上斯太爾的平臺，搞出的豪樂；二是東風(fēng)用雷諾技術(shù)生產(chǎn)的天龍系列；最后是陜汽引進(jìn)的曼的FT200?！睆堄衿值脑捳f明了重卡平臺目前只能依靠外資。 

　　其實(shí)，從2005年到2006年，在圍繞重卡進(jìn)行的一系列并購中，人們忽略了一個現(xiàn)象：那就是最后在角逐中勝出的人都是善于利用國外技術(shù)平臺的人。 

　　比如上汽集團(tuán)提出要在重型車市場發(fā)力的時候，大家都猜測它會找到湘火炬托管方——華融資產(chǎn)管理公司來談收購。但最后濰柴出資10億元搶在它的前面，上汽只好介入依維柯和重慶重汽的商用車項(xiàng)目。在這一輪資本戰(zhàn)中，上汽沒能拉到陜汽，并非因?yàn)槌鰞r不高，而是因?yàn)樗鼪]有找到德國曼作為合作伙伴，而與重慶重汽重組成功，則是因?yàn)樗业搅艘谰S柯。 

　　目前，國內(nèi)汽車業(yè)能夠把海外技術(shù)研發(fā)人員整體包下的只有上汽汽車的榮威團(tuán)隊(duì)，因?yàn)樗荣I下了破產(chǎn)企業(yè)英國羅孚的知識產(chǎn)權(quán)。重卡也想走同樣的路，只可惜目前還沒有機(jī)會。 

　　國外知名的重卡品牌斯堪尼亞仍然決定先不來中國投資。其發(fā)言人說：“斯堪尼亞從來都是在海外建設(shè)獨(dú)資工廠，因此除非中國的合資政策改變，全盤接收我們，否則不會來?！痹?005年的另一場大規(guī)模重組中，沃爾沃控股了日產(chǎn)柴。由于日產(chǎn)和雷諾是聯(lián)盟關(guān)系，東風(fēng)又與日產(chǎn)是戰(zhàn)略合作關(guān)系，理論上東風(fēng)可以分享到日產(chǎn)、雷諾、沃爾沃三個品牌的技術(shù)，但是目前，只有雷諾拿出了部分技術(shù)，而且不同意合作研發(fā)。 

　　外資對重卡業(yè)的介入，使得重卡市場分成三大塊：第一塊是以陜重和濰柴為代表的國內(nèi)優(yōu)良資產(chǎn)聯(lián)合體；第二塊是一汽和東風(fēng)這樣的傳統(tǒng)企業(yè)集團(tuán)；第三塊是以曼和沃爾沃為代表的擁有技術(shù)平臺的外資。 

　　未來誰將成中國重卡市場的巨無霸？既能拿到國內(nèi)配套廠資源，又能把外資擁有的技術(shù)平臺研發(fā)隊(duì)伍買過來的。目前對中國重卡企業(yè)們來說，這還是個夢想。(來源：中國經(jīng)營報)