從２００５年下半年開(kāi)始，各主要重卡企業(yè)相繼推出自己的高端大噸位產(chǎn)品，其中東風(fēng)柳汽推出“霸龍”，一汽解放推出“奧威”，濟(jì)南中國(guó)重汽推出“豪濼”，陜西重汽推出“德龍”，歐曼推出“洲際版”系列，重慶紅巖推出“大康”，東風(fēng)商用車公司推出 “天龍”系列。   
  
　　這些產(chǎn)品無(wú)論是在質(zhì)量、配置還是檔次上都比以往產(chǎn)品有了顯著的提高。 

　　顯然，中國(guó)重卡市場(chǎng)已步入新品頻出、結(jié)構(gòu)調(diào)整的慘烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。筆者預(yù)測(cè)，中國(guó)重卡市場(chǎng)格局將在今明兩年發(fā)生根本性的改變，各路重卡英雄（企業(yè)）將重新排座次。 

　　重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè) 

　　多年來(lái)，在中國(guó)重卡市場(chǎng)上，第一勢(shì)力一直是一汽和東風(fēng)，２００４年以前它們占據(jù)重卡市場(chǎng)份額的６０％以上。進(jìn)入２００５年以后，由于重卡市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，大噸位產(chǎn)品受市場(chǎng)追捧，而這兩大企業(yè)的產(chǎn)品主要在１５噸以下，集中在８至１０噸左右，故它們的市場(chǎng)份額急劇下降，今年１－５月份兩家之和還不到４５％（表１、圖１）。 

　　第二勢(shì)力是中國(guó)重汽、陜西重汽、重慶紅巖以及北汽福田，它們主要是生產(chǎn)１５噸以上的產(chǎn)品，并占據(jù)這一市場(chǎng)的絕大部分份額，同樣由于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的原因，２００５年以后它們的市場(chǎng)地位和占有率急劇上升。 

　　第三勢(shì)力是跨國(guó)公司，它們?cè)谥袊?guó)主攻高端產(chǎn)品和大噸位產(chǎn)品。這種市場(chǎng)上需求量日趨走高的高噸位、大馬力、高技術(shù)性能的重卡產(chǎn)品是目前國(guó)內(nèi)各重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)，也是國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)和未來(lái)的發(fā)展方向。 

　　近幾年，特別是進(jìn)入２００５年后，由于國(guó)內(nèi)各企業(yè)的效能在急劇增大，產(chǎn)品線均在向上、向下延伸，產(chǎn)品的層次進(jìn)一步增多，在重卡紛爭(zhēng)的時(shí)刻，基礎(chǔ)的薄弱也反映得淋漓盡致，因此競(jìng)爭(zhēng)的手段只能是大打價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)讓弱勢(shì)企業(yè)難以為繼，只能一降再降成本，而渠道費(fèi)用卻在扶搖直上，帶來(lái)的后果是使得中國(guó)重卡產(chǎn)品在低配置、低價(jià)格的惡性循環(huán)上徘徊，技術(shù)、質(zhì)量原本就不甚理想的狀態(tài)日顯突出。更有甚者，個(gè)別大型企業(yè)由于過(guò)去國(guó)企留下的體制、機(jī)制弊詬，人才流失嚴(yán)重，市場(chǎng)反應(yīng)速度緩慢，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整跟不上，從而造成市場(chǎng)份額急劇降低，并將最終導(dǎo)致重卡企業(yè)的重新洗牌。 

　　一汽集團(tuán)：為何下挫 

　　一汽集團(tuán)的重卡市場(chǎng)份額，２００４年為３４．４８％，２００５年為２６．３０％，２００６年１－５月為２２．３０％，可謂是飛流直下。一汽與東風(fēng)重卡市場(chǎng)份額的急劇下降，其實(shí)原因是一致的：人才激勵(lì)機(jī)制、體制不盡合理，人才流失嚴(yán)重，市場(chǎng)反應(yīng)速度緩慢，１５噸以上大噸位產(chǎn)品推出速度跟不上市場(chǎng)需求，等等。 

　　一汽解放于２００４年９月推出了裝配錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)的奧威重型牽引車，隨后，裝配錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)的解放捍威和裝配大柴發(fā)動(dòng)機(jī)的解放大威相繼問(wèn)世。一汽解放稱這三款產(chǎn)品為Ｊ５系列，即解放第五代產(chǎn)品。 

　　在１５噸位及以上重卡市場(chǎng)上，一汽解放可以說(shuō)是姍姍來(lái)遲，而且?jiàn)W威上市之初，其可靠性一度受用戶質(zhì)疑，故影響了銷量，這也是一汽重卡市場(chǎng)份額大幅下降的主要原因。 

　　不過(guò)，近兩年一汽在重卡的研發(fā)投入上卻花費(fèi)巨大，可謂是“十年磨一劍”，志在必得。從目前一汽解放的產(chǎn)品戰(zhàn)略來(lái)看，大威與其姊妹奧威共同擔(dān)當(dāng)了一汽解放沖擊１５噸及以上重卡市場(chǎng)的重任，并為Ｊ６概念重卡的推出起到了很好的市場(chǎng)鋪墊和投石問(wèn)路的作用。 

　　從目前重卡前４大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，一汽最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中國(guó)重汽和東風(fēng)公司，預(yù)計(jì)目前頭把交椅的位次到年底可能會(huì)受到來(lái)自中國(guó)重汽的挑戰(zhàn)，但應(yīng)該不會(huì)跑出前二。 

　　東風(fēng)公司：沖高回落 

　　東風(fēng)公司的重卡市場(chǎng)份額，２００４年為３０．０５％，２００５年上升為３３．５７％，排行業(yè)第一，２００６年１－５月大幅走低為２１．９８％，下降了１１．５９個(gè)百分點(diǎn)，頗為出人意料。今年?yáng)|風(fēng)重卡市場(chǎng)份額的急劇下降，除了與一汽類似的原因外，還有一個(gè)更重要的因素就是天龍大噸位新品推出的速度太慢。 

　　從目前重卡前４大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，東風(fēng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中國(guó)重汽和一汽集團(tuán)，由于天龍上市還有一個(gè)用戶認(rèn)知和認(rèn)可的過(guò)程，因此預(yù)計(jì)目前二把交椅的位次到年底可能還會(huì)下降。 

　　不過(guò)，從目前重卡市場(chǎng)上產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，天龍有較大的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)潛力。據(jù)悉，為保證東風(fēng)天龍的高品質(zhì)，東風(fēng)重卡系列融匯了大量的國(guó)際先進(jìn)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，使整車各個(gè)系統(tǒng)的性能全面提升，尤其在技術(shù)、安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、舒適性等方面的表現(xiàn)突出。可以預(yù)見(jiàn)，隨著東風(fēng)天龍系列逐漸被用戶認(rèn)知和認(rèn)可，東風(fēng)公司在重卡行業(yè)的位次在２００７年有望回到前二名。 

　　中國(guó)重汽集團(tuán)：迅速攀升 

　　該企業(yè)是近幾年中國(guó)重卡行業(yè)的最大亮點(diǎn)，繼２００４年市場(chǎng)銷量同比大增１１４．８９％之后，３年來(lái)，其市場(chǎng)份額一路高升，２００４年為１２．１８％，２００５年為１６．４３％，２００６年１－５月為２０．８３％。 

　　在國(guó)內(nèi)幾大重卡企業(yè)中，中國(guó)重汽與斯太爾平臺(tái)淵源最深，但掙脫斯太爾平臺(tái)的步伐也邁得最快。原先在豪濼７上標(biāo)配的動(dòng)力總成還是斯太爾平臺(tái)產(chǎn)品，但在豪濼８這款重卡上，上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)已取而代之。此外，中國(guó)重汽近兩年來(lái)懸念不斷，先是與沃爾沃和一汽合資研發(fā)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，繼而推出豪濼系列重卡，近來(lái)又被證實(shí)與沃爾沃談判受阻。 

　　從目前中國(guó)重汽的市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，今年底該企業(yè)進(jìn)入行業(yè)前二應(yīng)該在意料之中，搶到頭把交椅的可能性也很大。不過(guò)，隨著一汽大威、東風(fēng)天龍逐漸被用戶認(rèn)知和認(rèn)可，中國(guó)重汽的增速應(yīng)該會(huì)逐步減緩，因此，２００７年該企業(yè)前二的位置可能面臨諸多挑戰(zhàn)。 

　　陜西重汽：覬覦季軍 

　　在重卡行業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、整體低迷的情況下，陜汽今年１－５月份銷量同比大增７３．５１％，市場(chǎng)份額也由２００４年的５．４７％、２００５年的５．８５％提升到今年的１０．４２％。早在年初就放言?shī)Z取重卡行業(yè)領(lǐng)袖地位的陜汽，如此銷售成績(jī)確實(shí)令人咋舌。 

　　陜汽的成功，除了先后與康明斯、濰柴動(dòng)力、法式特齒輪、漢德車橋等重要廠家形成緊密的戰(zhàn)略合作，大大提升了其順馳、騎士和德龍系列產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力以外，還與以下兩大營(yíng)銷服務(wù)方面的戰(zhàn)略決策有關(guān)：第一，營(yíng)銷戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)換與適時(shí)的促銷配合；第二，合縱聯(lián)橫與網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。同時(shí)，陜汽還分別與各地區(qū)辦事處及時(shí)、有效地調(diào)整、推進(jìn)各項(xiàng)政策與方案，及時(shí)走訪大集團(tuán)用戶、改裝廠家、經(jīng)銷商、服務(wù)站等。此招一出，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)銷商、改裝廠、服務(wù)商等優(yōu)勢(shì)渠道資源也不斷被吸引，紛紛主動(dòng)要求加盟陜西重汽。 

　　由于以上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，陜汽今明兩年的市場(chǎng)份額還應(yīng)該有較大幅度的提升。但是，由于該企業(yè)的銷售基數(shù)畢竟明顯小于前３大企業(yè)，故近兩年陜汽進(jìn)入行業(yè)前三的可能性不大。 

　　北汽福田：止跌回升 

　　北汽福田２００４年曾取得行業(yè)市場(chǎng)份額８．７５％、同比增長(zhǎng)１１９．１３％、行業(yè)排名第４的成績(jī)。但由于其在超高速發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量控制不穩(wěn)定等問(wèn)題，因此在２００５年重卡市場(chǎng)需求大幅萎縮的背景下，福田產(chǎn)品銷售同比狂跌５３．１５％。經(jīng)過(guò)整整一年的痛苦“修煉”，從２００６年２月開(kāi)始，福田重卡銷售終于止跌回升，到５月份，福田累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)２８．３７％，市場(chǎng)份額為８．８２％，行業(yè)排名第５。 

　　福田重卡代表車型—?dú)W曼神舟半掛牽引車，其駕駛室最早從北方奔馳購(gòu)入，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)消化和吸收，歐曼神舟的駕駛室設(shè)計(jì)工藝己經(jīng)較為成熟。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年內(nèi)福田市場(chǎng)份額還會(huì)有小幅提升，但行業(yè)排位要進(jìn)入前四可能性不大。 

　　重慶紅巖：調(diào)整提高 

　　自２０００年中國(guó)重汽一分為三之后，重慶紅巖開(kāi)始踏上穩(wěn)定增長(zhǎng)期，其產(chǎn)品研發(fā)策略也采取了穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)術(shù)。從紅巖的重卡代表產(chǎn)品“斯太爾霸王”來(lái)看，濰柴ＷＤ６１５和６１８系列發(fā)動(dòng)機(jī)、陜西漢德車橋、法士特變速器仍然是其基本總成配置。改進(jìn)之處主要在于整車匹配性和安全舒適性進(jìn)一步提高、駕駛室外觀更加流線型、內(nèi)飾配置更加豪華。 

　　近幾年來(lái)，在中國(guó)重汽、陜西重汽等強(qiáng)敵的環(huán)伺之下，紅巖能守住既有市場(chǎng)份額已實(shí)屬不易。由于其重卡專門針對(duì)西南地區(qū)的地形進(jìn)行了適應(yīng)性改造，爬坡性能很好，十分適合山路運(yùn)輸，這也是紅巖產(chǎn)品在西南省市銷量和保有量較大的重要原因之一。 

　　在與上汽、依維柯合資之后，紅巖的自主品牌產(chǎn)品在幾年之內(nèi)仍將依托斯太爾平臺(tái)，這一點(diǎn)已沒(méi)有多大懸念，惟一引人矚目的就是，紅巖可能會(huì)利用依維柯的駕駛室總成對(duì)其斯太爾產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)。穩(wěn)定成熟的技術(shù)平臺(tái)、良好的售后服務(wù)和低廉的配件價(jià)格，將是紅巖守住目前市場(chǎng)份額并保住位次的主要法寶。 

　　北方奔馳：基點(diǎn)低、增長(zhǎng)快 

　　該企業(yè)是近三年來(lái)重卡行業(yè)前７大企業(yè)中惟一保持銷售年年增長(zhǎng)的生產(chǎn)廠家，２００４、２００５全年及２００６年１－５月份銷量增速分別為１４９．１３％，１３．６５％和４０．４１％，份額分別為１．４８％，２．０４％和２．７３％。特別是２００５年重卡行業(yè)整體需求大幅萎縮，北方奔馳仍創(chuàng)造了１３．６５％的銷售增長(zhǎng)。北方奔馳的成功主要得益于德國(guó)奔馳的品牌聲譽(yù)。 

　　實(shí)際上，北方奔馳直到２００２年才開(kāi)始揚(yáng)眉吐氣，其產(chǎn)品也直到２００２年才開(kāi)始后發(fā)制人，擠入主流產(chǎn)品行列。由于依托于奔馳技術(shù)平臺(tái)，因而能完全與斯太爾平臺(tái)區(qū)分開(kāi)來(lái)，這一點(diǎn)可以說(shuō)是北方奔馳產(chǎn)品獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

　　因此，北方奔馳２００６、２００７年的市場(chǎng)份額還應(yīng)該有一定幅度提升。但是，該企業(yè)的銷售基數(shù)畢竟比前６大企業(yè)要小很多，故近兩年該企業(yè)進(jìn)入行業(yè)前六的可能性不大。 

　　對(duì)于重卡行業(yè)的個(gè)別產(chǎn)業(yè)“新軍”，如湖北三環(huán)、江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，近兩年都出現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)勢(shì)頭，特別是江淮和安徽華菱重卡的增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅猛，不過(guò)，因?yàn)檫@些“產(chǎn)業(yè)新軍”產(chǎn)品銷售的基數(shù)不大，所以近幾年對(duì)整個(gè)重卡行業(yè)的市場(chǎng)格局也不會(huì)有太大的影響。