據(jù)國外媒體最近所傳，大眾汽車公司正在走入福特汽車公司和通用汽車公司都差點深陷其中的泥潭，剝離掉自己的零部件工廠。

　　這一消息傳出的時候，剛好是通用正在被德爾福破產(chǎn)弄得焦頭爛額之時。也就在同時，眾多汽車零部件跨國供應(yīng)商非主流業(yè)務(wù)部門之間的購并重組，正熱火朝天。

　　人們議論最多的是，面對前車之鑒，大眾之所以這么做，到底為什么呢？結(jié)果又會如何？會不會重蹈通用和福特的覆轍呢？也有人說，面對當(dāng)今潮流，在新形勢下的并購重組中，大眾之所為，也許會有意想不到的效果。因為，人們已經(jīng)看到在大眾供應(yīng)商系統(tǒng)中相互間并購重組的成功案例。

　　其實，對于汽車公司高層而言，賣掉或者將零部件部門獨立出去是個不錯的戰(zhàn)略，這將為他們帶來股東、投資基金以及銀行的好評。這個戰(zhàn)略有太多的理由來解釋，首先是成本降低，公司可以從市場采購更低價格的零部件；其次，公司可以把更多精力投入到利潤回報更高的品牌推廣和整車設(shè)計層面；最后，在講求水平分工，利用全球優(yōu)勢的現(xiàn)在，這種戰(zhàn)略更符合一家大汽車公司的國際化形象?？鐕静辉偈侨苤圃煺?，而是全能整合者。

　　不久以前，大眾汽車公司宣布拍賣旗下IT服務(wù)子公司Gedas。此舉被認(rèn)為是大眾成本削減計劃的一步。大眾也因此成為全球十大汽車制造商中，第二個把IT業(yè)務(wù)外包給IT服務(wù)供應(yīng)商的企業(yè)。

　　不過，在汽車行業(yè)，是否外包總是面臨眾多正反例子。目前，美國的福特、日本的豐田和本田、法國的標(biāo)致，仍然保留了相當(dāng)規(guī)模的IT部門。德國的寶馬公司不久前還收購了一家IT服務(wù)公司來增強(qiáng)自己子公司的實力。

　　這一次，在零部件外包上，大眾也看到了相反的例子。福特和通用的經(jīng)驗充分體現(xiàn)了外包戰(zhàn)略的危險性。在汽車行業(yè)，最小可能的垂直整合，即最大可能地按照生產(chǎn)流程，將加工外包給別人，曾經(jīng)被認(rèn)為是足以解決任何問題的法寶。他們以為把供應(yīng)鏈中的眾多要素都交給第三方廠商去做，自己可以把精力集中于核心的研發(fā)以及營銷等。

　　但事情好像并不如此簡單。

　　德爾福公司和偉世通公司曾經(jīng)分別是通用和福特的零部件供應(yīng)部門，他們自從被剝離之日起，就和母公司藕斷絲連?，F(xiàn)在福特和通用還不得不為他們的重組付出巨大代價。而當(dāng)?shù)聽柛Ｐ计飘a(chǎn)保護(hù)之后，與之關(guān)聯(lián)的通用汽車，竟然找不到除了破產(chǎn)保護(hù)之外的第二條路。通用汽車的歐洲分公司歐寶，都不能為其位于德國凱澤斯勞滕的零部件工廠找到一個買家。

　　再來看看成功的例子。保時捷公司無疑是成功的外包執(zhí)行者，它只有不到20%的垂直整合(即80%的部件由外部提供)。豐田則是另一個成功的典范，它親自制造絕大多數(shù)的部件，而不是購買。豐田混合動力汽車普銳斯上，70%的零部件是自己制造的。這不僅保證了公司的核心技術(shù)不被競爭對手獲得，還確保了持續(xù)的高質(zhì)量。

　　為什么會這樣呢？顯而易見的是，外包并非萬能藥。對于利益市場，比如保時捷所在的市場，產(chǎn)品奏效的戰(zhàn)略，并不一定適用于大規(guī)模的制造商。

　　有一點是正確的，一家運轉(zhuǎn)良好的汽車公司，不應(yīng)該制造那些簡單的部件，比如排氣設(shè)備、模型制品、車軸，以及那些需要高額投資的，比如剎車系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制。

　　但是車座呢？汽車上的每個部件都不會比車座離用戶更近。一個舒適的車座可能決定一次購買。當(dāng)外包風(fēng)潮走到極致，所有的汽車都使用同樣的車座、方向盤以及傳動系統(tǒng)，那么所有的汽車也就都失去了自己的特點。

　　對于汽車行業(yè)來說，在經(jīng)歷了近百年發(fā)展達(dá)到高度標(biāo)準(zhǔn)化的同時，很多制造廠商可能已經(jīng)忘記，那些令自己獲得高額利潤的差異化能力，比如先進(jìn)的技術(shù)，獨特的造型設(shè)計。越來越多的廠家選擇在同一平臺開發(fā)不同形狀的車型，當(dāng)他們的零部件供應(yīng)商趨于一致的時候，他們只能吞下利潤微薄的苦果。

　　外包不是錯誤的戰(zhàn)略，但是一個正確的戰(zhàn)略，首先應(yīng)該建立在對自身技術(shù)、產(chǎn)品和市場進(jìn)行分析的前提之下，而且，戰(zhàn)略的第一要務(wù)是差異化。適用于豐田的戰(zhàn)略，肯定不會給通用帶來好運。

　　回到大眾的例子，無論怎樣，賣掉零部件工廠都無濟(jì)于解決大眾的核心問題：它的工廠未得到充分利用，卻付給工人過高的薪水。而如果大眾還徜徉于外包解決一切的美夢之中，沒能迅速解決這些問題，那么它的日子很快就會變得艱難起來。

　　同樣的，那些打算吸收全球智慧而成長起來的中國汽車企業(yè)，也應(yīng)該思考一下，自己究竟該走哪條路？