“金九銀十”即將來臨，客車市場也彌漫著濃濃的火藥味，各層級廠商都使出渾身解數(shù)，以求先發(fā)制人。  
　　  
　　這一競爭態(tài)勢，在被稱為客車市場“藍(lán)海”的10米車型這一細(xì)分市場上表現(xiàn)最為明顯。在今年5月份的第三屆道路運輸車輛展上，宇通客車率先推出首款10米“一層半”的客車ZK6118H。這一車型比普通10米客車多出6個座位。短短兩個月后，有“小金龍”之稱的廈門金龍旅行車有限公司推出的XML6102J凱歌系列10米“一層半”客車也宣告面世。  
　　  
　　從產(chǎn)品來看，宇通和廈門金龍“一層半”車型的誕生，顯得頗具“中國特色”。所謂“一層半”客車，即在增加客車高度的基礎(chǔ)上，在駕駛員上方設(shè)置座位，搭造出錯落式乘坐空間，這種車型的優(yōu)勢也在于確保車身長度不變的情況下，增加座位數(shù)量。  
　　  
　　“對于客運企業(yè)而言，座位數(shù)是重要的盈利指標(biāo)。”一位客車業(yè)人士向記者表示。  
　　  
　　“宇通客車近期在重點推介這款新車，搶占市場份額的意圖明顯，其高管層對金旅的同類車型高度關(guān)注。”一位熟悉客車業(yè)的人士告訴記者，“現(xiàn)在的客車市場的競爭，已細(xì)化到是否能增加一個座位、增加一立方米儲物空間的精準(zhǔn)程度?！?nbsp; 
　　  
　　面對被高鐵不斷削弱的優(yōu)勢、燃料和人工成本逐年攀升、雙層臥鋪客車退出等一系列不利因素，客運企業(yè)也謹(jǐn)慎地規(guī)避著車輛采購、運營的風(fēng)險，這無形中給客車企業(yè)帶來了影響。  
　　  
　　今年前4個月，5米以上公路客車?yán)塾嬩N售47487輛，約占總體客車銷量的70%，但與去年同期相比，已下降了4.92%，這意味著公路客車近5年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，而眼下這一市場并未顯現(xiàn)明顯回暖的跡象。  
　　  
　　“10米‘一米半’車型的目標(biāo)市場仍是客運市場，預(yù)計上市后的年銷量目標(biāo)是500輛?！睆B門金龍旅行車有限公司副總經(jīng)理、總工程師陳篤廉告訴記者。  
　　  
　　由于都主打“高收益、低油耗”，這次新車“撞衫”令兩家客車公司的營銷高管都倍感緊張。“目前我們這款車還未確定最終定價，由于全承載式車身比非承載式車身的成本要高出2萬~3萬元，因此如何定價才是爭奪市場的關(guān)鍵。”廈門金龍的一位人士告訴記者。