隨著中國重汽、一汽解放等國內(nèi)主流重卡企業(yè)重型變速器產(chǎn)能的提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的完善以及自配率的提高，中國重型變速器市場一家獨大的格局正在發(fā)生變化。在這一變化中引起記者關(guān)注的是，從技術(shù)路線上講，無論是中國重汽還是一汽解放開發(fā)的重型變速器，都沒有另辟新路，而是一致選擇已經(jīng)在市場上成為主流產(chǎn)品的雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器，作為突破重點。  

　　占國內(nèi)重型變速器市場約80%份額的法士特，以開發(fā)和生產(chǎn)雙中間軸變速器見長，而中國重汽、一汽解放等企業(yè)不肯避開法士特的優(yōu)勢，又在雙中間軸變速器發(fā)展上大做文章，可見雙中間軸變速器深得整車企業(yè)的青睞。業(yè)內(nèi)人士估計，目前國內(nèi)銷售的重卡約有90%以上配裝雙中間軸變速器。  

　　與單中間軸變速器相比，重型雙中間軸變速器有何優(yōu)勢？上述各企業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)的重型雙中間軸變速器各有何特點？  

　　不同企業(yè)生產(chǎn)的  

　　雙中間軸變速器各有不同  

　　法士特能發(fā)展成國內(nèi)甚至全球最大的重型變速器生產(chǎn)企業(yè)，雙中間軸變速器功不可沒。法士特奠定了雙中間軸變速器在國內(nèi)重卡領(lǐng)域的市場基礎(chǔ)后，近兩年來，部分重卡企業(yè)先后開發(fā)出自己的雙中間軸變速器。不過他們在產(chǎn)品開發(fā)時，針對當(dāng)前重卡發(fā)動機(jī)功率越來越大，對變速器承載能力要求越來越高的現(xiàn)狀，在設(shè)計上進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整和改進(jìn)。  

　　“法士特、中國重汽、一汽解放變速箱公司，開發(fā)的重型雙中間軸變速器主箱結(jié)構(gòu)非常接近，均采用雙中間軸，副箱結(jié)構(gòu)卻各不相同?！币黄夥抛兯傧涔靖笨偨?jīng)理夏忠發(fā)告訴記者，法士特與解放變速箱公司的變速器副箱雖然都是雙中間軸結(jié)構(gòu)，但選用的齒輪類型不同。法士特采用直齒傳動，解放變速箱公司采用斜齒傳動，承載能力更強(qiáng)，傳動更加平穩(wěn)；中國重汽變速器的副箱采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的副箱也比法士特雙中間軸、直齒傳動的副箱承載能力更強(qiáng)。  

　　“理論上講，雖然斜齒傳動結(jié)構(gòu)與行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)的副箱，比直齒傳動的副箱性能更加優(yōu)越，但是加工難度更大，如果加工不到位，變速器比較容易出現(xiàn)故障?！狈ㄊ刻佚X輪研究所所長楊林說。  

　　法士特一直在想辦法提高副箱的承載能力。前幾年，法士特曾嘗試開發(fā)三中間軸副箱?！澳壳?，法士特正在開發(fā)大中心距副箱，其承載能力更強(qiáng)，有利于延長變速器壽命?！睏盍指嬖V記者。  

　　雙中間軸變速器適合中國市場  

　　目前在國際上，重卡配裝的手動重型變速器主要有兩種結(jié)構(gòu)，以德國采埃孚技術(shù)為代表的單中間軸結(jié)構(gòu)和以美國伊頓技術(shù)為代表的雙中間軸結(jié)構(gòu)。  

　　上世紀(jì)80年代，法士特的前身陜西齒總廠和現(xiàn)綦江齒輪傳動有限公司的前身綦江齒輪廠，分別引進(jìn)了伊頓和采埃孚的重型變速器技術(shù)。其后，經(jīng)過二十多年發(fā)展，法士特雙中間軸變速器在重卡市場確立了領(lǐng)先地位，綦齒卻逐漸淡出重卡市場，成為國內(nèi)最大的大中型客車變速器生產(chǎn)企業(yè)。  

　　“承載能力強(qiáng)，適合中國重卡使用環(huán)境”，是很多業(yè)內(nèi)人士對雙中間軸變速器的評價。 

　　夏忠發(fā)認(rèn)為，承載能力與產(chǎn)品設(shè)計有很大關(guān)系，無論是單中間軸還是雙中間軸變速器，都可以通過改變產(chǎn)品設(shè)計參數(shù)提高承載能力，很多單中間軸變速器同樣具有很強(qiáng)的承載能力。  
    
　　夏忠發(fā)指出，就目前我國市場環(huán)境而言，雙中間軸變速器有一定優(yōu)勢。首先，傳遞扭矩達(dá)到1000N·m以上時，雙中間軸變速器的成本優(yōu)勢比較明顯，目前我國卡車用戶對成本仍比較敏感；其次，承載要求較高時，相對單中間軸，雙中間軸變速器對齒輪加工的要求較低，符合國內(nèi)現(xiàn)有加工水平。他告訴記者，現(xiàn)在一汽同時生產(chǎn)單、雙中間軸重型變速器，相比之下，傳遞扭矩相同時，單中間軸變速器的成本稍高。 

　　“具有同樣標(biāo)定輸入扭矩的變速器，雙中間軸變速器的體積更小、重量更輕、成本更低、結(jié)構(gòu)也相對簡單?！睏盍终f。  

　　雙中間軸變速器帶同步器有點難  

　　除了中間軸數(shù)量不同，一直以來，單、雙中間軸變速器之間還有一處明顯不同，即單中間軸變速器帶有同步器，雙中間軸變速器一般不帶同步器。配裝無同步器的雙中間軸變速器重卡，換擋時要踩兩腳離合器，駕駛員的操作更為復(fù)雜。  

　　“為了使換擋便利與承載能力強(qiáng)二者結(jié)合，浙江萬里揚集團(tuán)有限公司開發(fā)了主箱單中間軸、副箱雙中間軸的變速器，并且已經(jīng)申請專利。”萬里揚重卡變速器產(chǎn)品總經(jīng)理任華林說。  

　　為解決雙中間軸變速器難帶同步器的問題，法士特做了相應(yīng)努力。據(jù)介紹，目前，法士特雙中間軸變速器都能帶同步器，而且法士特已銷售了不少帶同步器的雙中間軸變速器。  

　　盡管帶有同步器使車輛換擋更加便利，但也有人認(rèn)為，國內(nèi)自卸車等工程車工作環(huán)境惡劣，換擋頻繁，致使同步器的摩擦帶容易磨損，造成變速器質(zhì)量問題；不帶同步器的變速器，反而結(jié)構(gòu)簡單且實用?！皬募夹g(shù)上講，國內(nèi)重型變速器的發(fā)展方向是高承載、低噪聲、輕量化、操作簡便。5年后，單、雙中間軸變速器在國內(nèi)重卡上是什么樣的應(yīng)用狀態(tài)，目前還很難預(yù)測?！毕闹野l(fā)說。