福田汽車與美國康明斯公司合作，以節(jié)能減排的柴油機作為實現(xiàn)福田汽車領域突破的戰(zhàn)略手段。 
　　兵貴神速 

　　在福田康明斯ISF系列發(fā)動機量產一周年之后，康明斯與福田汽車在北京繼續(xù)推進這個系列到歐Ⅵ標準。目前，福田康明斯位于北京沙河的工廠，是這個系發(fā)動機在全球惟一的量產基地。 

　　這已經超過了當初設計這款發(fā)動機的技術指標?？得魉沟腎SF系列柴油機在設計之初就充分考慮了升級能力，但只是歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ共用同一平臺開發(fā)，傳承性強，僅通過燃油系統(tǒng)噴射壓力，將電控系統(tǒng)等關鍵零部件升級即可達到歐Ⅴ標準，無需進行復雜的結構調整。這一次，ISF發(fā)動機在經過一定的改進后，可滿足歐Ⅵ排放法規(guī)。比如后處理的控制系統(tǒng)和發(fā)動機的控制系統(tǒng)實現(xiàn)一體集成，使發(fā)動機和后處理協(xié)同作業(yè)，優(yōu)化電控噴射和廢氣循環(huán)。 

　　福田康明斯計劃在2013年年中開始試生產，2013年底大規(guī)模量產。福田汽車旗下的歐馬可、新薩普和蒙派克將首先搭載歐Ⅵ發(fā)動機。這筆投資大約在6.8億元人民幣。爾后，康明斯宣布，授權其俄羅斯合資公司康明斯卡馬公司(CumminsKama)使用康明斯歐Ⅵ排放標準技術?？得魉箍R公司是康明斯發(fā)動機公司和俄羅斯卡馬茲柴油機工廠(KamazDieselPlant)于2006年按照50:50出資成立的一家合資公司。該公司每月可生產185~300馬力B系列柴油發(fā)動機1000臺，并銷往卡馬茲柴油機工廠和俄羅斯其他整車廠。 

　　距離歐洲正式實施歐Ⅵ排放標準還有3年左右時間，而新興市場的競爭對手們大都還圍繞如何攻克歐Ⅲ排放技術而努力。 

　　正是這種局面，使得全球領先的、也是惟一一家獨立的跨國發(fā)動機供應商康明斯在過去的十多年里，經歷了從領先到迷茫的階段，它的技術領先，但研發(fā)成本也同樣驚人，在新興市場，一些當?shù)仄髽I(yè)嘗試采用不同技術路線來滿足較低的排放法規(guī)要求，以低成本取勝，使得一向認為技術領先的康明斯和其他企業(yè)無所適從。他們的機會只能放到更長遠的未來，在歐Ⅳ之后的歐Ⅴ和歐Ⅵ標準上，目前只有共軌技術能夠實現(xiàn)可靠量產和使用。在這些領域，追趕者所缺乏的是資金無法帶來的研發(fā)與生產經驗。這一次，通過及早布局，康明斯可以重新穩(wěn)固自己的領先優(yōu)勢。 

　　作為戰(zhàn)略合作的另一方，福田也沒有浪費這個機會。按照歐洲的規(guī)定，2014年開始正式實施歐Ⅵ排放法規(guī)。福田康明斯ISF導入歐Ⅵ技術的時間也與此一致。 

　　6月24日，北汽福田汽車股份有限公司(福田汽車)與俄羅斯聯(lián)邦莫斯科市政府在莫斯科市政廳簽署合作備忘錄，福田汽車歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司正式成立。這是福田汽車《2011~2015年“5 3 1”的全球推進戰(zhàn)略》的第一步。 

　　雙方的合作內容包括，將俄羅斯福田汽車公司定位為福田汽車歐洲區(qū)域運營中心，全面負責歐洲區(qū)域福田汽車銷售、研發(fā)及投資管理等相關業(yè)務;2012年在俄羅斯聯(lián)邦境內投資建設一個年產10萬輛汽車的生產基地，覆蓋輕卡、中卡、重卡、大巴、中巴、MPV、皮卡、SUV等福田全系列產品，產品輻射全歐洲。 

　　福田將在2015年前完成在俄羅斯、巴西、墨西哥、印度、泰國共5個重點發(fā)展中國家建廠;實現(xiàn)歐盟、北美和日本3個發(fā)達國家區(qū)域市場的開發(fā)。 

　　布局來不得慢動作。在推進歐Ⅵ國產之前幾天，福田剛在濰坊高科技園區(qū)做了廠址奠基，未來那里可能會生產蒙派克車型，從時間上看，應該是為出口準備的歐Ⅵ車型。 

　　志在轉型 

　　高端輕型車的競爭態(tài)勢之激烈，的確已遠非三年前可比。這使得福田康明斯在中國不僅面臨云內、玉柴等老牌企業(yè)的競爭，還需與同樣擁有強大技術背景的對手一較高下。 

　　2007年8月16日，東風朝陽柴油機有限責任公司宣布，其已獲得了美國納威司達萬國的授權許可，將開始生產新型NGD3.0升車用柴油發(fā)動機。這款3.0升直列四缸渦輪柴油發(fā)動機在設計上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，目前達到歐Ⅲ標準，具備歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的升級能力。預計該工廠每年的發(fā)動機初步產量將達到4萬到5萬臺。 

　　同一年，輕型發(fā)動機領域上市公司全柴動力聯(lián)手德國ELSBETT公司、BOSCH公司、上海內燃機研究所合作，開發(fā)歐Ⅲ系列小缸徑車用柴油發(fā)動機。其中第一款歐Ⅲ排放4D22E型柴油機預計于2008年8月完成全部研發(fā)工作，達產后年可新增銷售收入6億元。 

　　江鈴曾于前些年引進意大利戴-克VM公司的R428DOHC和R425DOHC兩款柴油機，其初衷是替代已經比較落后的4JB1柴油機，而4JB1是日本五十鈴公司上世紀80年代的技術。R425DOHC與R428DOHC的排量分別為2.5L和2.8L，主要搭載車型是陸風X6、黃海旗勝、中興無限和長豐獵豹。JX4D24為江鈴引進福特的輕型柴油機，項目于2005年12月開工建設。 

　　擺在中低端輕型柴油機面前的升級難題，讓今天高端市場的爭奪，儼然成為一場豪門盛宴。但毫無疑問，對于任何一家希望在中國輕型車市場的高速發(fā)展中尋找金礦的發(fā)動機企業(yè)來說，福田康明斯正在成為一個難以逾越的標桿。 

　　相較對手，福田康明斯有足夠的優(yōu)勢讓它可以在較短的時間領跑中國輕型柴油機市場的轉型。康明斯90多年專業(yè)發(fā)動機的開發(fā)經驗、對發(fā)動機趨勢的準確把握，以及其在全球市場強大的分銷網(wǎng)絡及品牌認知，與福田汽車國內強大的分銷能力、作為最大輕型車制造企業(yè)的市場背景，這些都使得合資公司能夠在產品、服務、市場三方面占據(jù)明顯優(yōu)勢，并大大縮短產品市場培育期。此外，合資公司特殊的合作模式，對手將很難復制。