入選理由 

　　創(chuàng)刊以來，《汽車人》對行業(yè)人物的報道和對事件的剖析，正在受到越來越強烈的關注。我們也很欣喜地看到，這本刊物正在擁有不斷強大的影響力。 

　　作為一本報道人物的雜志，我們將從今年開始，推薦年度人物。這個年度人物將由本刊的編輯部進行選擇，每年只推薦一個人成為年度人物。年度人物的選擇標準是，這個人物對汽車行業(yè)的影響和貢獻。 

　　今年的年度人物，我們推薦一汽集團總經(jīng)理竺延風。眾所周知，在一汽集團擔任9年總經(jīng)理后，竺延風履新,就任吉林省副省長。對于中國汽車行業(yè)而言，這無疑是一個重大的變化——最大的汽車集團掌舵者換帥。 

　　竺總對送行的員工說：我永遠是一汽人  


　　此外，一汽-大眾的改革終有成效。一度體型龐大、行動遲緩的一汽-大眾，啟動了一場前所未有的營銷變革，而變革的主導者則是竺延風力主啟用的新加坡人蘇偉銘。今年1至11月，一汽-大眾品牌銷售339960輛，同比增長38.5%，眼下排名國內第一。蘇偉銘用業(yè)績證明了自己，也證明了竺延風的眼光。 

　　一汽豐田則繼續(xù)保持高速成長，今年銷量能夠達到28萬輛，超過了今年年初所定的26萬銷量目標。  
  
　　在今年將近80%的廠商無法完成年初所定銷量任務的背景下，這個超量完成顯得尤其扎眼。 

　　7月15日是一汽的“廠慶日”，隨著J6重卡下線，一汽耗資百億打造的全球先進重卡體系在這一天成型。“解放是一汽的根”，竺延風深知，解放養(yǎng)活著一汽10萬人，絲毫不能有閃失。J6的下線以及重卡體系的完成，是竺延風為一汽卡車打下長久基業(yè)的保證。 

　　一汽馬自達憑借狹窄的產(chǎn)品線，尤其在沒有主力換代車型的背景下，將馬自達6的銷量拉至5.7萬，創(chuàng)下歷史最高記錄。 

　　11月，竺延風率團遠赴墨西哥。一汽與墨西哥薩利納斯集團舉行了經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)基地奠基儀式，此基地的奠基標志著竺延風一直強調的精英國際化終有所成。 

　　12月，一汽輕型車公司和一汽青島汽車研究所掛牌。此舉意味著，一汽的輕型車布局基本完成。 

　　紅旗品牌在今年開始單飛。在經(jīng)歷了多年的定位搖擺彷徨之后，此次一汽顯然下定決心，把紅旗拉升到完全的豪華品牌，并且計劃籌備單獨建立銷售網(wǎng)絡，與中檔的奔騰形成差異。 

　　更重要的是，一汽整體上市的前期工作已經(jīng)準備妥帖。竺延風在其任上，已經(jīng)為一汽基本厘清了上市的思路，也掃清了諸多障礙，剩下的只是技術層面的問題。 

　　今年，竺延風交出的成績單是，一汽集團產(chǎn)銷143萬輛，銷售額1800億元，利潤123億元。從任何一個方面來說，這都創(chuàng)下了一汽集團的新紀錄。 

　　2007年，無論從產(chǎn)銷水平，還是從產(chǎn)品布局，一汽都表現(xiàn)出色，對行業(yè)貢獻巨大。也因此，我們將一汽集團總經(jīng)理竺延風評選為2007《汽車人》年度人物。 

　　竺延風的三個角色 

　　引言：從竺總到竺副省長，歷經(jīng)9年。1999年到2008年，竺延風改變了一汽，也改變了中國汽車業(yè)的競爭格局，現(xiàn)在，盡管他有了更大的舞臺，但他對一汽和中國汽車的感情，注定不會改變 

　　盡管人們都還習慣他稱呼竺總，但事實上，從12月11日起，已經(jīng)應該稱呼竺副省長了。是日，一汽集團總經(jīng)理竺延風被任命為吉林省政府副省長。 

　　盡管吉林省政府距離一汽總部不到半小時路程，但即將坐在新辦公室里的竺延風，面對的已經(jīng)不僅是一汽和中國汽車業(yè)，他有了更大的舞臺。 

　　從竺總到竺副省長，歷經(jīng)9年。1999年到2008年，竺延風改變了一汽，也改變了中國汽車業(yè)的競爭格局。 

　　所謂是非審之于己，功過聽之于人，得失安之于數(shù)。在新的任命和可以預計的繁重工作面前，竺延風顯然無暇去回顧自己9年的歷程，甚至也無暇去審視是非。然而，這段時間里，外界對竺延風的總結評價大有如潮之勢，凸顯出這位國內最大汽車集團掌舵者的影響力。 

　　在即將調任的時候，一向老成持重的竺延風率性表達對一汽的留戀之情。12月14日，在一汽集團黨委擴大會議上，竺延風數(shù)次哽咽。他說，他想用一個故事來說明此刻的心情——美國國防部長羅伯特?蓋茨原來是美國農業(yè)機械大學校長，當他被任命為國防部長時曾說，“我熱愛這個大學，但我更熱愛我的祖國，我必須履行我的職責?！?nbsp;

　　竺延風說，“這也是我此刻想說的話?！鳖D時掌聲雷動，一位在現(xiàn)場的人士說，無論誰對竺延風有任何看法，此時此刻的掌聲皆出自內心。 

　　因為，“我們都相信，竺總從骨子里熱愛一汽，這些年來他為一汽傾注了太多心血。盡管身居高位多年，但他其實并不擅作秀，那天流露出的深情打動了所有人。更重要的，竺總的確做出了許多成就?！痹撊耸空f。 

　　大體而言，9年時間里，竺延風有三個角色，也面臨三方面任務，每一個角色都承擔巨大壓力，每一個方面的任務都無可推卸。 

　　其一，作為特大型老國有企業(yè)，如何既提高效率，提升盈利，又必須實現(xiàn)社會穩(wěn)定。 

　　其二，作為國內最大的汽車企業(yè)，如何通過各種手段保證穩(wěn)健擴張，又必須在合資中拿捏平衡，保證自己的獨立地位。 

　　其三，作為汽車業(yè)的共和國長子，如何提升自主創(chuàng)新能力，發(fā)展紅旗、解放等自主品牌，又能夠滿足公眾的期待要求和撫平他們的情緒。 

　　竺延風的哽咽在表達對一汽的深情，或許也是為了自己這9年所經(jīng)歷的種種艱難——9年時間，竺延風在這三方面竭力為之，業(yè)績卓然，盡管有的不甚完美，但亦遮蔽不住其職業(yè)生涯耀眼的光芒。 
　　角色一 

　　特大型老國企的總經(jīng)理 

　　作為特大型國有企業(yè)的總經(jīng)理，竺延風所作所為都必須與中央政府不同時期關于國有企業(yè)的政策相一致，比如減員增效、三年脫困、整體上市等等。 

　　1999年3月19日，竺延風接替耿昭杰出任一汽集團總經(jīng)理。盡管已經(jīng)苦心經(jīng)營數(shù)十年，但當時，一汽集團日子并不好過。1998年，利潤只有1.5億元，作為一家特大型國有企業(yè)，這顯然不是一個好成績。 

　　減員增效、國企三年扭虧等是當時國企的主題詞。一汽集團也不例外。但實現(xiàn)這些談何容易。 

　　位于長春的一汽總部儼然就是一個城市，這里聚集著10數(shù)萬人，依靠一汽工作生活。在這座汽車城里，“什么都有，一個城市該有的這里都齊全。如果不愿出去，一輩子都可以在汽車廠解決?！?nbsp;
　　這看起來似乎是很完美的一樁事，在竺延風卻是需要解決的頭疼問題。作為特大型國有企業(yè)，背負了過重的社會包袱。由于競爭環(huán)境加劇，這個包袱在上世紀末的時候顯得越發(fā)沉重。 

　　另外一個問題是冗員眾多，人浮于事，效率低下。同時，作為大型國企，內部管理費用高企，協(xié)作配套廠商價格混亂，也是竺延風不得不正視的難題。 

　　如何減輕社會包袱，如何減員，如何增效，這幾個問題在當時大多數(shù)國有企業(yè)的改革里，被視為最大難題，異常棘手。在當時的國有企業(yè)老總聚會上，彼此都在詢問對方如何處理這兩個問題。有一個笑話：一個國企老總說，他的企業(yè)里什么都有，只差火葬場；而另外一個國企老總說，他正在為如何把火葬場交給地方去管理的問題而發(fā)愁。 

　　因為，國有企業(yè)除了上繳利稅，負有的另外一個更重要的責任是社會穩(wěn)定。國有企業(yè)尤其是大型國有企業(yè)，動輒10數(shù)萬人，如果安置不妥，將面臨很大社會問題，誰都無法承擔這樣的責任。 

　　竺延風也不例外，他別無選擇。上任之后，一場涉及廣泛的改革就此拉開序幕。這場以剝離輔業(yè)、減員增效為目的改革讓竺延風備受爭議。 

　　這場改革基本至2002年結束。改革的結果是，一汽的子公司之間形成了市場競爭機制，一部分人尤其是靠著混亂配套體系發(fā)財?shù)娜藬嗔素斅?，還有一部分人退養(yǎng)在家，輔業(yè)進行了剝離。 

　　無論如何，不可否認的是，在竺延風主導的這場大型國有企業(yè)改革中，一汽基本理順了內部混亂多年的管理體系，主輔剝離分明，效率得到了提升。 

　　不斷地讓子公司有市場意識，有競爭能力，不斷地把許多輔業(yè)剝離到地方，在改革的同時保持社會穩(wěn)定，這是竺延風貫穿9年的重要任務。 

　　近年來，中央政府要求國有大型企業(yè)有條件的上市融資。在國內汽車行業(yè)的三大集團里，上汽和東風已經(jīng)完成，只有一汽尚未上市。事實上，在竺延風的主導之下，一汽上市的準備工作已基本就緒，剩余的只是技術層面的操作。 

　　9年來，作為一個特大型國有企業(yè)總經(jīng)理，竺延風在國有企業(yè)改革發(fā)展方面交出的答卷顯然是優(yōu)秀的。 

　　角色二 

　　國內最大汽車集團的掌舵者 

　　作為國內最大的汽車集團，竺延風必須保證一汽各個業(yè)務板塊的增長，以保持國內汽車業(yè)的領導者地位。 

　　在內部改革基本結束后，竺延風迅速開始擴張。2001年后，中國汽車的井噴增長，為竺延風的擴張帶來了良好的機會。 

　　2002年，竺延風兼并天汽，完成“天一重組”案。于此同時，完成了對四川汽車的重組并購。在完成這兩樁并購案后，一汽與豐田全面合資，生產(chǎn)布局在長春、天津、四川等地。 

　　無論是天一重組還是并購川汽，當時被外界普遍評價為“豐田陰謀論”——豐田以合資為條件，脅迫一汽為合資掃平障礙。因為豐田此時和天汽、川汽分別有合資公司，按產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)不能再成立合資公司。而如果一汽并購了該兩家公司，合資則順理成章。 

　　批評者認為，一汽在和豐田的合作中付出的代價過大。因為，當時豐田在中國被普遍認為行動遲緩，背向亞洲，不懂中國。 

　　然而，6年之后，再審視這樁合作，當可看到竺延風深謀遠慮。從銷量來看，一汽豐田今年預計將有40萬的銷量，快速成為國內乘用車第一軍團。從布局上來看，川汽和天汽的基地為一汽緩解了產(chǎn)能壓力，同時又在華北和西南布下棋子。從人才培養(yǎng)來看，陸續(xù)有一汽豐田的中方管理者進入一汽集團其他板塊效力，比如曾經(jīng)擔任過一汽豐田綜合管理部部長的崔大勇現(xiàn)在就任一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理。同時，和豐田的合資，也可有效地對另外一個合作伙伴德國大眾進行制衡。 

　　同期，馬自達和一汽合作，成立一汽馬自達銷售公司，歸在一汽轎車股份旗下，希望能夠為紅旗做些貢獻。此后，一汽馬自達不僅帶來了豐厚的利潤，也帶來了自主品牌奔騰轎車。 

　　2003年7月15日，一汽-大眾二廠、解放新基地、一汽轎車新基地同時宣布動工，加之已經(jīng)動工的天津豐田生產(chǎn)基地，是年一汽四大生產(chǎn)基地全部啟航。不到5年時間，這四大基地進入產(chǎn)出期，共產(chǎn)銷各類汽車75萬輛。當時許多所謂作秀的指責，5年之后不攻自破。 

　　從2002年基本理順內部，開始擴張。6年之后，一汽集團國內最大的汽車集團地位得以穩(wěn)固，各業(yè)務板塊發(fā)展健康。作為國內最大的汽車企業(yè)集團掌舵者，竺延風不辱使命。 

　　角色三 

　　汽車業(yè)共和國長子的衣缽傳人 

　　眾所周知，一汽是汽車業(yè)的共和國長子，背負著重要的民族情感和中國汽車業(yè)自強的使命。作為一汽集團總經(jīng)理，竺延風繼承長子衣缽，國人對其在自主自強方面的要求更加苛刻也在情理之中。 

　　一汽集團的紅旗和解放作為兩大民族品牌，無論何時，都必須堅持下去，這點毋庸置疑。 

　　解放卡車本身在國內的競爭力已經(jīng)相當強大。在耗資百億之后，解放卡車形成了先進的研發(fā)生產(chǎn)體系，2007年下線的解放J6已經(jīng)完全達到了全球頂尖的重卡水準，無論從研發(fā)還是制造水平。解放卡車目前已經(jīng)是一汽重要的盈利板塊，同時也養(yǎng)活了一汽最多的員工——超過8萬人依靠解放卡車吃飯。在解放品牌的發(fā)展上，竺延風處理得當，內外均有好評。 

　　真正棘手的是紅旗品牌。這是一個籠罩著光環(huán)的品牌，是中國汽車的一個象征。在汽車業(yè)進入了市場競爭后，紅旗品牌一直步履維艱。 

　　為了拯救紅旗品牌，一汽先后用了奧迪、林肯、豐田等諸多廠商的技術，但依然沒有起色。在定位上，曾經(jīng)按行政級別劃分過，也曾經(jīng)出過降低價格的明仕和18，但市場并不認同。 

　　看起來，紅旗似乎找不到方向了。紅旗品牌的孱弱，使得竺延風受到許多公眾的指責。而在奇瑞等自主品牌快速成長的時候，2004年，一句“耐住寂寞20年”的大實話激起了國人民族情緒的強烈反彈。 

　　鮮為外界知道的是，在此前的2002年，竺延風已經(jīng)定下消化吸收再創(chuàng)新，做自主品牌的思路。2001年一汽在引入馬自達談判的時候，將把馬自達的技術用在自主品牌上，是雙方的一個條件。此后不久，一部代號C301的中高檔車悄然開始進行研發(fā)。這部車就是現(xiàn)在的奔騰轎車。直到2005年、2006年，消化吸收再創(chuàng)新才被中央政府正式提出來，作為自主創(chuàng)新的一種重要方式。 

　　盡管有奔騰，也有夏利，但由于紅旗的困頓，一汽在轎車的自主品牌方面，總有些底氣不足。 

　　不過看起來，紅旗現(xiàn)在找到了解決的思路。2007年，紅旗從一汽轎股中剝離出來，成立了一汽紅旗事業(yè)部，并且將一汽紅旗銷售公司總部放置北京。 

　　此舉一舉兩得，一方面可以讓一汽轎股的報表更加好看，另外一方面可以集中資源，做強紅旗。2007年，紅旗已經(jīng)明確方向——回歸豪華品牌。這顯然是一個正確的方向——紅旗不是一個追求銷量的自主品牌，而是一個有象征意義的自主品牌。至于銷量，則交給奔騰和夏利完成。 

　　作為自主品牌發(fā)展的根本保證，一汽在研發(fā)力量方面的積累已相當深厚。一汽集團公開的資料稱，一汽的綜合研發(fā)能力居于汽車行業(yè)之首。 

　　一汽集團創(chuàng)新的特征是：“規(guī)模自主、高端自主、體系自主、持續(xù)自主”。其中，規(guī)模是基礎，高端是引領，體系是支撐，持續(xù)是目的。目前，一汽擁有商用車全系列自主開發(fā)能力，同時擁有了從A0到E級的全系列乘用車產(chǎn)品的自主研發(fā)能力。 

　　竺延風：我愛這片土地 

　　引言：事情總是要一步步做的，我沒有什么遺憾。該做的我沒有耽誤，不該做的我也沒有盲目投入，該打的基礎都打了。我不會為了什么而脫離客觀實際，至于這個成果體現(xiàn)在哪里，不是很重要 

　　“為什么我的眼里常含著淚水，因為我對這片土地愛的深沉……” 2007年12月27日，當中組部正式宣布：“徐建一擔任一汽集團總經(jīng)理、集團黨委副書記，竺延風不再擔任一汽集團總經(jīng)理、黨委副書記，出任吉林省副省長……”時，“一汽的兒子”惟有用艾青的這首詩——《我愛這土地》，來表達自己的難舍之情。與會者無不潸然觸動，雖然即將離開，但直到最后一刻，竺延風留在一汽的，仍然是他那份深沉的摯愛。 

　　一汽員工深情送竺總  

　　1961年出生于一汽；1983年大學畢業(yè)后進入一汽工作；1999年出任總經(jīng)理正式掌舵一汽，繼耿昭杰之后，竺延風開始力擎“共和國長子”大旗。堅守著既定的原則和路線，奮斗在自主研發(fā)和國際化戰(zhàn)略的道路之上，其背后艱辛，不言自明。9年一汽風雨歷程，竺延風為之傾注了太多的心血；24年一汽成長道路，竺延風走到職業(yè)生涯的轉折點。有幸能夠獨家專訪竺延風，我們希望能在真摯樸實的言語中，讓業(yè)界看到一個真實而又不乏性情的“汽車人” 

　　竺總與員工依依惜別  

　　《汽車人》：作為一個不折不扣的“一汽人”，現(xiàn)在走到了自己的角色轉型階段，在即將離開現(xiàn)在崗位的時候，回顧這9年的歷程，您能做一個簡短的總結嗎？ 

　　竺延風：這個問題我還沒有想過，因為現(xiàn)在正在忙一些收尾工作。但我可以問心無愧地這么說，在這9年中，我沒有懈怠過每一天。事情總是要一步一步地做，該做的我沒有耽誤，不該做的我也沒有盲目地去投入，現(xiàn)在有些看似我還沒有做到的事情，那是因為時間還不到。  
  
　　我不會為了什么而去脫離客觀實際，該打的基礎我都已經(jīng)打了，凡事都需一個過程，至于這個成果現(xiàn)在體現(xiàn)在哪里，這個其實并不是很重要，我也沒什么遺憾。 

　　《汽車人》：即使要離開了，您現(xiàn)在也還在為您熱愛的企業(yè)做一些事情。在仍然擔任總經(jīng)理的最后這段時間內，能透露一下您在做些什么事情嗎？ 

　　竺延風：最近我們正忙著評審汽車造型，而我最后的工作也主要集中在研發(fā)方面，和你們交流之前我才從研發(fā)中心回來，因為我們2008年、2009年要推出的新車型都在那里。這不是隨隨便便就怎么樣的，而是必須按照標準流程，一步一步地科學推進，現(xiàn)在研發(fā)工作已經(jīng)走到了一些事情的節(jié)點，這個是很重要的，而能夠以一個汽車專業(yè)人員的身份參與到這項工作中，我也覺得很高興。 

　　《汽車人》：從一汽集團總經(jīng)理到吉林省副省長，這種角色的轉換對您而言意味著什么？ 

　　竺延風：我對當不當總經(jīng)理沒有什么想法，這不是在什么位置上的問題，人應該接受社會的各種選擇，我也必須履行我的新職責。只是，以后工作跟汽車之間的關系就少了，不再干汽車這一行，是我覺得最遺憾的事情。關于汽車與社會的關系我以前也說了很多，我熱愛汽車，熱愛這份職業(yè)，所以離開汽車還是很舍不得，至于其他，我想就沒有什么遺憾的了。 

　　《汽車人》：即將離開工作24年的企業(yè)了，對您來說，現(xiàn)在最想表達的是什么呢？ 

　　竺延風：我更多想表達的，是對一汽的祝福，我真的希望一汽能夠成為一個具備國際競爭力的大型企業(yè)集團，能夠早日進入世界前10名的行列之中；其次，我希望一汽的員工能夠生活得更好、更幸福、更自由、更健康；最后，我還想強調一下中國汽車產(chǎn)業(yè)的和諧發(fā)展。過去我們在安全、節(jié)能、環(huán)保等方面提的很多，但這次在“十七大”上，我提出還應該在這個基礎上加上經(jīng)濟、快捷、舒適等考量標準。城市交通、環(huán)境保護等的確是需要重視，汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時，也必須承擔這樣的責任，但這并不是說人們不要再用汽車了，相反，我們需要找到更好的一種方式來解決這個問題。汽車最終還是要讓大家用得起，而且人最終也是追求自由的，中國汽車產(chǎn)業(yè)有責任、也必須去幫助人們實現(xiàn)追求自由的理想。 

　　竺延風的一汽九年 

　　1999年2月28日：一汽集團處于虧損邊緣，竺延風上任總經(jīng)理 

　　2000年，一汽將職能部門由47個改組為22個，全公司壓縮干部編制4881個，減少管理崗位30% 

　　2000年5月，竺延風被評為全國勞動模范；7月，當選全國青聯(lián)副主席 

　　2002年10月： 一汽與馬自達公司簽署技術合作協(xié)議，制造馬自達6系列車型 

　　2002年6月14日 ：“天一重組” 一汽與天津汽車工業(yè)（集團）有限公司舉行聯(lián)合重組簽約儀式 

　　2002年8月29日 ：一汽與豐田公司舉行合作協(xié)議簽字儀式 皇冠、花冠等系列車型開始制造；竺延風當選天津汽車董事長 

　　2002年：竺延風提出一汽用五年或更長時間完成“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的經(jīng)營目標 

　　2002年11月：當選黨的十六大代表，并當選為中共中央候補委員 

　　2003年1月18日：車身廠和總裝廠組成一汽解放汽車有限公司,它成為一汽集團最后成立的最大的子公司。  
  
　　標志著一汽在組織形式上實現(xiàn)了由工廠化體制向公司化體制轉變 

　　2003年3月27日：一汽解放變速箱分公司成立；3月28日：一汽解放車橋分公司成立 

　　2003年6月20日：一汽專用汽車有限公司正式成立 

　　2003年12月20日CA6DL重型柴油機投產(chǎn) 

　　2004年2月23日：花冠轎車在天津一汽豐田汽車有限公司下線 

　　2004年7月15日：解放“奧威”重型卡車下線 

　　2004年7月20日：一汽海馬汽車有限公司成立，注冊資本12億元，一汽與海南汽車集團分別占股49％，海南省政府占股2％。至此，一汽完成天津、成都、海南、長春四大基地的布局 

　　2004年12月7日：一汽－大眾轎車二廠建成投產(chǎn) 

　　2005年3月21日：天津一汽豐田二廠落成，“皇冠”轎車下線 

　　2005年4月8日：全新“奧迪A6L”投放儀式舉行 

　　2005年12月15日“普銳斯”混合動力轎車下線 

　　2006年年底：一汽集團全年銷售汽車116.6萬輛，同比增長19.5%；銷售收入1486億元，同比增長25.6%；實現(xiàn)利稅163.7億元，同比增長38.3% 

　　2007年4月2日：第10萬輛奧迪A6L轎車下線 

　　2007年4月：竺延風對媒體表示，一汽集團調整期基本結束，具備世界制造工藝水平的四大整車新基地已經(jīng)進入產(chǎn)出期，解放卡車基地、一汽轎車基地、一汽-大眾轎車二廠、天津一汽豐田基地相繼投產(chǎn)。以東北基地、華北基地和西南基地為基點的大“S”形戰(zhàn)略布局形成 

　　2007年11：月竺延風在黨的十七次全國人民代表大會上再次當選中共中央候補委員 

　　2007年12月11日：竺延風被任命為吉林省副省長 

　　竺延風離別一汽感言 

　　引言：2007年歲末，中組部副部長王爾乘及國資委副主任王勇在一汽宣布了中央對一汽集團總經(jīng)理的任命，竺延風不再擔任一汽集團總經(jīng)理、黨委副書記。  
  
　　徐建一擔任一汽車集團總經(jīng)理，集團黨委副書記。以下為竺延風離別一汽感言。 

　　正文： 

　　剛才，中組部副部長王爾乘同志宣布了中央關于一汽集團公司總經(jīng)理調整的決定。中央決定調我到省里工作，這是黨和人民對我的信任和重托，深感責任重大。我堅決服從中央的決定。 

　　我在一汽總經(jīng)理的崗位上已經(jīng)工作了九年。從接棒的那一天起，我就告誡自己責任重大、如履薄冰、不敢懈怠。九年來，有幸與同志們一道擔起一汽發(fā)展的責任、分擔一汽經(jīng)營的壓力；與大家一起夜以繼日壯大自主；一起團結一心贏得合作；一起大刀闊斧推進改革；一起一心一意謀發(fā)展、聚精會神搞建設、齊心協(xié)力干事業(yè)，實現(xiàn)了企業(yè)戰(zhàn)略重組、國企改造擴建、產(chǎn)品結構調整、百萬規(guī)模突破、自主品牌發(fā)展、合資合作擴大、競爭實力增強和國有資產(chǎn)保值增值。 

　　如果說，一汽這幾年的工作有進展有進步，應該歸功于黨中央、國務院和國資委的正確領導，歸功于省委省政府、市委市政府對一汽的大力支持，歸功于集團公司堅強的領導班子集體，更歸功于廣大干部和全體員工默默無聞、嘔心瀝血的奉獻。 

　　今天，中央宣布徐建一同志任中國第一汽車集團公司總經(jīng)理，我堅決擁護，堅決支持。我們大家非常熟悉建一同志。他成長在一汽，工作在一汽，又在政府多個重要崗位擔任重要職務，有較高的政策理論水平，政治上成熟，有事業(yè)心，有責任感，原則性強，業(yè)務上精通。我們一起共事多年，建一同志在領導國企改革和一汽“十五”發(fā)展過程中做出過重要貢獻。他為人處事公道正派，具有豐富的領導工作經(jīng)驗和組織領導能力。 

　　我一定按照中央要求，負責任地按時交接好工作，保持企業(yè)經(jīng)營的連續(xù)性，并將一如既往地關心和支持一汽的發(fā)展和建設，但決不干預、決不妄評一汽的內部事務以及未來的經(jīng)營決策。新時期最突出的標志是與時俱進，企業(yè)的決策也應當隨著環(huán)境與條件的變化而不斷加以修正與完善。相信建一同志一定能團結集團公司領導班子成員，帶領一汽全體員工開拓進取，不斷創(chuàng)新，把一汽的事業(yè)，把中國汽車工業(yè)推向前進。 

　　即將離開一汽，留戀之情，摯愛之情，難以言表。此時此刻： 

　　我要衷心感謝一汽全體員工。廣大員工在企業(yè)最困難的時候給予我的理解、支持、督促和鼓勵，并幫助我一起克服困難、戰(zhàn)勝困難、共謀發(fā)展的壯舉，讓我感恩終生、受益終生。廣大員工堅韌不拔、克難制勝的意志，勇于創(chuàng)新、開拓進取的品質，無私忘我、顧全大局的精神，對一汽事業(yè)、對企業(yè)發(fā)展的拳拳之心、炙熱真情，特別是凝聚著廣大員工厚愛深情的“有困難找我們”的旗幟我將倍加珍惜并永遠銘記； 

　　我要衷心感謝一汽廣大干部。大家頂住經(jīng)營壓力，對我個人的工作不足、缺乏耐心和工作過程中未必正確的批評能夠寬宏諒解，盡心盡力地堅守在生產(chǎn)經(jīng)營第一線，為集團、為我本人分擔了諸多困難和憂愁，你們高尚的職業(yè)操守和愛崗敬業(yè)的事業(yè)心我將倍加珍惜并永遠銘記； 

　　我要衷心感謝方寬同志和集團公司班子全體成員。大家與我風雨同舟、同甘共苦，工作中支撐我、維護我、鞭策我。班子成員講政治、顧大局、用心團結、智慧謀事、塌實干事、齊心成事的好傳統(tǒng)，班子成員藝術般的工作技巧和凝人心、聚智慧的人格魅力我將倍加珍惜并永遠銘記； 

　　我要衷心感謝集團公司的老同志。你們把火紅的青春年華留給了一汽，把畢生的心血與智慧留給了一汽，你們愛廠如家、甘為人梯的奉獻精神，你們對我的悉心培養(yǎng)和關愛教育我將倍加珍惜并永遠銘記； 

　　我要衷心感謝一汽這方培育我、鍛煉我的熱土。一汽的事業(yè)感染著我、熏陶著我、教育著我。一汽的事業(yè)賦予我科學決策的智慧，賜予我攻堅克難的勇氣，給予我百折不撓的毅力。一汽的事業(yè)就是我工作的激情、創(chuàng)新的沖動、拼搏的源泉。一汽海納百川的胸懷、抗爭自強的精神、永求第一的文化我將倍加珍惜并永遠銘記。 

　　生活在一汽，工作在一汽，從一名普通大學畢業(yè)生到工程師、高級工程師并成長為企業(yè)的經(jīng)營管理者，我時刻能體會到大家庭的溫暖，時刻能感受到親人般的關懷。熱愛汽車制造的職業(yè)激情、熱愛一汽的殷殷深情已經(jīng)溶入了我的血液，這種哺育之恩，將鞭策我更加努力地擔起肩上新的重任，也必將成為我今后為黨和人民更加努力工作的力量源泉。 

　　我將秉承一汽優(yōu)秀的文化，求真務實的風格，按照中央要求，在省委省政府的正確領導下，密切配合政府班子成員，依靠廣大干部群眾，努力學習，盡快適應新環(huán)境，盡力做好新工作，盡職履行新任務，決不辜負黨和人民的期望，決不辜負一汽的期望。 

　　回首在一汽二十五年的難忘歲月，感到欣慰的是，我沒有虛度光陰和年華。在一汽這塊充滿活力和希望的熱土上，對汽車事業(yè)我傾注了全部的追求和心血，融入了所有的甘苦與憂樂。二十五年來，我與廣大員工相識、相知、相勉，共同的事業(yè)、共同的目標、共同的奮斗、共同的追求，使我們結下了志同道合的深厚友誼，成為了好同事、好伙伴、好朋友，這種情誼是我一生中最為寶貴的財富。盡管我們眉梢添雪，風霜日重，華發(fā)早生，但我們心甘情愿，無怨無悔。我們那顆為中國汽車事業(yè)發(fā)展壯大而不懈奮斗的堅定之心將永遠跳動在一個節(jié)拍。 

　　今天，在這里，我和大家深情告別，和一汽員工深情告別，和一汽這方熱土深情告別，正如詩人艾青所說：“為什么我的眼里常含淚水？因為我對這土地愛得深沉……”無論我走到哪里，在一汽工作的歲月，都將成為我永遠的記憶和珍藏；無論我走到哪里，都會關心一汽，情系一汽，盡心盡力支持一汽；無論我走到哪里，都會為一汽的發(fā)展、進步與成功感到歡欣鼓舞、感到驕傲自豪。我永遠是一汽人。 

　　衷心祝愿一汽在“十七大”精神指引下，在以徐建一同志為班長的集團公司班子帶領下，奮發(fā)向上，拼搏進取，科學發(fā)展，向著爭做有國際競爭力的大企業(yè)集團目標，向著建設“三化”新一汽的目標闊步前進。 

　　衷心祝愿一汽廣大干部和全體員工，在加速推進汽車社會建設和一汽的發(fā)展進程中，都能享受安全、節(jié)能、環(huán)保、快捷、經(jīng)濟、舒適的新汽車，都能享受健康、富裕、舒暢、幸福、快樂、自由的新生活！ 

　　祝廣大員工新年快樂！ 

　　愿一汽的明天更美好！