日前，豐田公司在華兩家企業(yè)——一汽豐田和廣汽豐田宣布，由于零部件出現(xiàn)缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉汽車，涉及汽車總計(jì)688314輛。這是我國自2004年開始實(shí)行汽車召回制度以來數(shù)量最多的一次召回。

　　根據(jù)召回報(bào)告，召回的原因是同一供應(yīng)商供應(yīng)給兩家企業(yè)的零部件出現(xiàn)缺陷，因駕駛員一側(cè)的電動(dòng)車窗主控開關(guān)控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導(dǎo)致內(nèi)部短路，引起開關(guān)發(fā)熱、熔損，操作時(shí)有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會(huì)導(dǎo)致車門內(nèi)飾板熔損。

　　汽車召回今年頻頻發(fā)生

　　其實(shí)，在今年的汽車市場(chǎng)，召回這個(gè)詞對(duì)于消費(fèi)者來說再熟悉不過了。僅今年1月~7月，超過8000輛的汽車召回就有多次：

　　3月，三菱汽車召回部分08、09款2.4L型進(jìn)口歐藍(lán)德EX和09款藍(lán)瑟EX汽車，共計(jì)約9390輛。

　　4月4日，一汽－大眾在全國范圍內(nèi)發(fā)出召回令，召回2008年8月12日至2009年1月6日生產(chǎn)的17059輛新寶來轎車。

　　同日，廣汽豐田對(duì)2006年5月15日到2008年3月3日期間生產(chǎn)的凱美瑞轎車實(shí)施主動(dòng)召回，涉及車輛共計(jì)259119輛。

　　4月，長安福特馬自達(dá)召回福克斯、蒙迪歐致勝、馬自達(dá)3、馬自達(dá)2等，涉及車輛1萬多輛。

　　同月，上海通用汽車有限公司召回2009年2月23日至2009年3月17日生產(chǎn)的部分凱越車輛，總數(shù)為9037輛。

　　6月12日，東風(fēng)汽車(4.75,-0.09,-1.86%)有限公司決定召回2004年7月1日至2008年4月18日期間生產(chǎn)的部分天籟，涉及數(shù)量153065輛。

　　6月20日，沈陽華晨金杯汽車(4.26,-0.03,-0.70%)有限公司決定召回部分2007年3月29日至2007年11月10日期間生產(chǎn)的尊馳、駿捷轎車，共計(jì)13502輛。

　　7月，大眾進(jìn)口汽車銷售公司宣布召回2006年11月25日到2009年1月21日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口07~09款途銳汽車。中國大陸地區(qū)涉及數(shù)量共計(jì)為8680輛。

　　而根據(jù)國家相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，從1月到7月，國內(nèi)汽車共召回26次，涉及車企19家，車輛31款，包括全球知名車企和汽車品牌寶馬、大眾、沃爾沃、瑪莎拉蒂、上海通用、三菱、奔馳、廣汽豐田、長安福特馬自達(dá)等。召回車輛中，進(jìn)口車16159輛，國產(chǎn)車499813輛。

　　汽車召回同果不同因

　　從公布的汽車召回的資料來看，今年涉及的汽車召回事件中有幾個(gè)比較顯著的特點(diǎn)：國產(chǎn)車占據(jù)絕大多數(shù)；豪華車在涉及的19家車企中所占比例最多，微車最少；日系車占了召回車輛的絕大多數(shù)。

　　從數(shù)據(jù)上看，今年召回的汽車中，國產(chǎn)車與進(jìn)口車的比例是97∶3，當(dāng)然，這個(gè)比例并不能代表國產(chǎn)車與進(jìn)口車質(zhì)量的比值。畢竟，從有關(guān)數(shù)字可以看出，今年1月~7月，我國進(jìn)口車的銷量大概是30萬輛，占國產(chǎn)車的不足3%。

　　與這個(gè)數(shù)字相比，一個(gè)更值得注意的事實(shí)是，今年召回汽車的19家車企中，涉及的豪華品牌有瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、路虎、捷豹、沃爾沃，占38%，中級(jí)車以32%排名第二，經(jīng)濟(jì)型車以24%排第三，微型車最少，占5%。當(dāng)然，豪華車召回多，不能說豪華車質(zhì)量差；微車召回的比例小，并不代表微車沒有問題。實(shí)際上是因?yàn)槲④噺S不愿正面召回，而且微車車主對(duì)車本身的要求遠(yuǎn)沒有中高級(jí)車和豪華車車主那么苛刻。

　　在今年上半年召回的汽車中，日系車相對(duì)比較扎眼，占85%。此外，美系車占8%，歐系車占4%，自主品牌占3%。

　　當(dāng)然，召回?cái)?shù)量的多少也反映了產(chǎn)品的熱銷程度。但同時(shí)也讓人多少有點(diǎn)擔(dān)心，以豐田為代表的日系車，在忙于擴(kuò)充中國市場(chǎng)的同時(shí)，也到了對(duì)質(zhì)量進(jìn)行加大監(jiān)督和控制力度的時(shí)候。

　　再從汽車召回的原因來看，從廠家公布的原因看，廠商設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)管理不嚴(yán)格、供應(yīng)商零配件不合格是造成召回的三大原因。其中因生產(chǎn)管理不嚴(yán)格而召回的占30%，最典型的是斯巴魯和新寶來。斯巴魯(召回1135輛)是因?yàn)轭嵉拱惭b了汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的加速度傳感器而召回，新寶來(召回17059輛)則是在生產(chǎn)過程中因調(diào)整失當(dāng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟、關(guān)閉困難而召回。

　　此外，廠商設(shè)計(jì)不合理和供應(yīng)商零配件不合格各占據(jù)35%。設(shè)計(jì)不合理而召回的典型例子是凱美瑞(召回259119輛)的制動(dòng)真空助力器中分隔皮膜的設(shè)計(jì)參數(shù)不當(dāng)，可能導(dǎo)致制動(dòng)助力降低、制動(dòng)距離變長。而供應(yīng)商零配件不合格導(dǎo)致召回的，除了這次豐田的召回，新凱越、福克斯、蒙迪歐致勝、馬自達(dá)2、馬自達(dá)3和奔騰這6款車都是因?yàn)楣?yīng)商提供的天窗玻璃有問題而召回。

　　需要說明的是，越來越多的質(zhì)量問題曝光，不代表市場(chǎng)產(chǎn)品越來越差，而是一種市場(chǎng)進(jìn)步，代表著消費(fèi)者能夠更大限度地?fù)碛械闹闄?quán)。

　　可以說，汽車召回事件的不斷增加，主要原因并不是造車技術(shù)越來越差、車輛問題越來越多，而是隨著車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)越來越高，企業(yè)的造車技術(shù)和研發(fā)能力也越來越強(qiáng)，消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)和廠家的責(zé)任心在不斷增強(qiáng)。所以，這樣看來，召回似乎是一種更人性化、更富有人文精神的企業(yè)文化行為，干凈利落的召回遠(yuǎn)比遮遮掩掩地與消費(fèi)者扯皮讓人感覺舒服得多。

　　汽車召回絕不是一場(chǎng)秀。