陜西省榆林市是典型的資源型城市，轄區(qū)內(nèi)富含石油、天然氣、鹽和煤。其中又以煤炭運輸為當?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，榆林地區(qū)60%左右的當?shù)鼐用穸家耘苓\輸為生。
    8月9日，記者來到這座“卡車上的城市”，有幸領略了城市公路上重型卡車大行其道的特色風貌。近兩年，榆林地區(qū)每年的卡車需求總量約為1萬輛，這其中以自卸車和半掛牽引車為主。半掛牽引車的銷售表現(xiàn)出季節(jié)性階段特征，而自卸車則多為礦山內(nèi)部使用，因此無淡旺季之分。據(jù)當?shù)厥袌鋈耸拷榻B，2008年1～6月，榆林地區(qū)的牽引車上牌總量達到4000輛，位居全國第一。巨大的市場需求也催生了各重卡廠家到此“攻城拔寨”，榆林也成為了各重卡品牌林立的多品牌競爭市場。
    “榆林重卡市場雖然是‘百家爭鳴’，但各家企業(yè)的銷售狀況也不盡相同?！庇芰质虚L城汽車運輸有限公司（以下簡稱長城汽運）銷售經(jīng)理馬麒向記者介紹道，東風是榆林市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢品牌，東風重卡在本地的保有量最大。接下來是陜汽和重汽，這兩家企業(yè)的產(chǎn)品在市場上的接受度也比較高。從去年開始，福田歐曼重卡的升勢很猛，去年在榆林的銷量同比大幅增加。據(jù)長城汽運的銷售資料顯示，今年1～7月，僅該公司就已銷售歐曼重卡1000余輛，相當于2008年歐曼重卡在榆林地區(qū)的銷售總量。在近兩年年均1萬輛的銷量中，上述四大家的銷量為6000～7000輛，占比60%～70%，其余份額由解放、紅巖、北奔、江淮等瓜分。
    在問及當?shù)赜脩暨x擇品牌時的依據(jù)時，整日和用戶“耳鬢廝磨”的馬麒簡單歸納道，選擇東風產(chǎn)品的用戶看重其在當?shù)?、周邊服務網(wǎng)點多，便于修理、養(yǎng)護；選擇陜汽產(chǎn)品的用戶看重其整車售價經(jīng)濟，配件便宜的比較優(yōu)勢；選擇重汽產(chǎn)品的用戶看重其產(chǎn)品質(zhì)量過硬，安全、耐用；選擇歐曼產(chǎn)品的用戶看重其綜合性價比高，認為外形時尚美觀。馬麒補充說道，其實當?shù)赜脩糍I車也不是十分理性，跟風從眾心理比較盛行，往往是一個小圈子當中的一個人買了哪款車，大家也都一窩蜂地跟著買。
    對于榆林地區(qū)的適銷車型，馬麒介紹說，需求車型的變化主要隨政策法規(guī)及市場的變化而變化。今年榆林地區(qū)的主銷車型為6×4重型載貨車，去年為6×2車型，前年則是4×2車型。
    在采訪中記者了解到，在榆林地區(qū)重型載貨車各品牌車型競爭激烈，各企業(yè)也都處于品牌深化階段。重卡行業(yè)比較特殊，經(jīng)濟敏感性指數(shù)比較高，加上重卡保有量與經(jīng)濟總量的比值達到一定水平時，往往成為重卡市場產(chǎn)銷量下滑的前兆。全球金融危機登陸中國市場固然是導致今年重卡市場下滑的誘因，但國內(nèi)重卡保有量與經(jīng)濟發(fā)展總量之間的比值均衡關系才是重卡市場周期性運行到波谷的根本原因。在市場需求旺盛時，原有的市場格局依照原有的市場秩序，緩慢地運行變化著，但當市場急劇萎縮時，變量的出現(xiàn)也許會加速市場的重新洗牌。因此，當本輪危機結束時我們再回來看榆林市場，品牌銷量的排序也許會有所改變。
    現(xiàn)在，雖然危機還遠沒有結束，但是今年下半年以來，在國家各項政策的實施下，國內(nèi)經(jīng)濟逐步好轉，經(jīng)濟活動趨于活躍，各行各業(yè)也出現(xiàn)轉機。隨著國家各項投資力度的加大，國內(nèi)重卡市場也在緩慢恢復中?！皬娜ツ臧衍囐u了，到今年買新車；從買了新車后干干停停（不是經(jīng)常有活），到現(xiàn)在多少有些賺頭，”榆林當?shù)剀囍骷煾嫡J為榆林的運輸市場正在逐漸發(fā)生轉變。