中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)是我國(guó)入世談判最為艱苦的一個(gè)部分，在“保護(hù)還是放開(kāi)”的擔(dān)心下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)順利走過(guò)入世的頭三年。這三年汽車(chē)市場(chǎng)極富戲劇性，前兩年車(chē)市“井噴”，廠家商家掙個(gè)盆滿缽滿，而今年車(chē)市卻又不期而至“寒流”，競(jìng)爭(zhēng)變得慘烈中有血腥。 　　博鰲亞洲論壇秘書(shū)長(zhǎng)龍永圖認(rèn)為，我國(guó)入世后的這3年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，形成良好的競(jìng)爭(zhēng)格局，在品種、質(zhì)量、價(jià)格上都讓消費(fèi)者得到了實(shí)惠，并有望成為最具出口潛力的產(chǎn)業(yè)。 　　江蘇省汽車(chē)行業(yè)管理辦公室主任張樂(lè)夫?qū)τ浾哒f(shuō)，入世帶來(lái)了國(guó)內(nèi)車(chē)市景觀的變化，這三年中，跨國(guó)公司基本完成了在中國(guó)的布局，國(guó)際車(chē)型同步來(lái)到中國(guó)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的程度也已經(jīng)基本到位。站在“保護(hù)期”終結(jié)門(mén)檻上的國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)明年將進(jìn)入以“洗牌”為特征的新發(fā)展期。 　　國(guó)際汽車(chē)巨頭紛紛搶灘 　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車(chē)的關(guān)稅將降到25％；進(jìn)口配額許可證到2005年取消；允許國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入，從事汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)；逐步放寬省級(jí)政府轎車(chē)項(xiàng)目審批權(quán)；取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過(guò)50％的限制。 　　隨著雷諾、戴姆勒-克來(lái)斯勒今年與國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)簽訂合資協(xié)議，各大汽車(chē)巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國(guó)，他們看好這一國(guó)際上增長(zhǎng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)；國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本也不甘寂寞，2003年一度形成了民營(yíng)資本涌向汽車(chē)業(yè)的潮流。東風(fēng)汽車(chē)有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這三年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近50年發(fā)展歷程中難得一見(jiàn)的高速發(fā)展期，全行業(yè)產(chǎn)能飛速擴(kuò)張，2000年到2003年短短三年間，汽車(chē)總產(chǎn)量從207萬(wàn)臺(tái)激增至400多萬(wàn)臺(tái)，今年預(yù)計(jì)能夠突破500萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。這種發(fā)展速度只有在中國(guó)才能看得到。 　　國(guó)內(nèi)廠商同步推出新品 　　三年中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)每年至少推出40款全新車(chē)型，這些新車(chē)基本都是與國(guó)際同步推出。張樂(lè)夫說(shuō)，市場(chǎng)越競(jìng)爭(zhēng)越成熟，很多新車(chē)型更新?lián)Q代速度加快，由桑塔納、捷達(dá)、富康統(tǒng)領(lǐng)的“老三樣”時(shí)代一去不復(fù)返了。張樂(lè)夫分析，隨著品牌數(shù)量增多，產(chǎn)量增大，價(jià)格底線一再突破，市場(chǎng)必然會(huì)淘汰一部分“水土不服”的車(chē)型，廠商在這三年中的表現(xiàn)直接決定了其品牌今后在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的命運(yùn)。 　　關(guān)于明年取消汽車(chē)進(jìn)口許可證，業(yè)內(nèi)人士分析，進(jìn)口汽車(chē)不會(huì)大幅增長(zhǎng)，一是市場(chǎng)有限，二是最近幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展太快，已經(jīng)基本可以滿足人們的需求。同樣檔次的汽車(chē)，進(jìn)口車(chē)加上關(guān)稅比國(guó)產(chǎn)車(chē)還是要貴得多。 　　目前奇瑞、吉利等自主品牌的轎車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出口，有分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì)，極具出口潛力。 　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈膠著競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 　　2004年6月16日，南北大眾宣布同時(shí)降價(jià)，隨之東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代等產(chǎn)品價(jià)格紛紛下挫，甚至也拉下了雅閣、帕薩特等車(chē)型在經(jīng)銷(xiāo)商處的價(jià)格。南北大眾一起導(dǎo)演了中國(guó)車(chē)市歷史上最大規(guī)模的“集體跳水”。 　　進(jìn)口車(chē)的價(jià)格波動(dòng)明顯，有進(jìn)口車(chē)價(jià)“風(fēng)向標(biāo)”之稱的豐田佳美，2001年售價(jià)是47萬(wàn)元，如今30萬(wàn)元就能拿到，三年降幅超過(guò)30％；與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)大打價(jià)格戰(zhàn)，三年降幅累計(jì)近30％。 　　入世之后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng)，大眾、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤(rùn)回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn)，慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開(kāi)。福特中國(guó)公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，即使今年賣(mài)10萬(wàn)臺(tái)也不足以沾沾自喜，因?yàn)槊髂甑氖袌?chǎng)無(wú)法預(yù)測(cè)。 　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車(chē)企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當(dāng)前無(wú)品牌、無(wú)規(guī)模、無(wú)保有量的那部分汽車(chē)企業(yè)將有可能先行出局，汽車(chē)行業(yè)重新洗牌不可避免。