自5月27日上海通用宣布降價后，三大汽車集團紛紛跟進。那么，這次降價到底是早有“預謀”還是臨時之策呢？中國汽車市場的價格之戰(zhàn)是否也該偃旗息鼓了呢？然而有業(yè)內(nèi)人士作出驚人分析：今年國內(nèi)汽車市場價格真正的“滑鐵盧”應該在10月中下旬至11月之間，甚至更早一些，到那時才可稱得上是中國汽車市場上真正意義的價格戰(zhàn)。 　　疏導庫存 　　國內(nèi)汽車市場庫存究竟有多大，瞞報的成份有多少？中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)表明，今年5月我國共生產(chǎn)轎車21萬余輛，銷售17萬余輛，與上月相比分別下降13.56%和19.27%，新增庫存達到32600輛，加上今年一季度超過8萬輛的庫存和4月份的43000輛的庫存，今年前五個月我國轎車庫存累計超過14萬輛。而很多地方經(jīng)銷商為了爭取銷售指標，拿得廠家返還的資金，手上也囤積了一些車輛，如此算來，14萬輛還是一個非常保守的數(shù)據(jù)。這無疑是制約國內(nèi)汽車市場價格因素的一個重要條件。一方面是生產(chǎn)企業(yè)加大投資擴大自身生產(chǎn)能力，一方面是消費市場的增量遠不及汽車生產(chǎn)的增量，當供大于求時，降價似乎便成必然。 　　接軌國際 　　在“黑色六月”中，國內(nèi)汽車三大集團紛紛進行價格調(diào)整。實際上，此番價格調(diào)整對很多汽車廠家而言“搶占市場份額”是真，“讓利消費者”只是其表面功夫。盡管近日有某集團新聞發(fā)言人稱：“不能再降了，我們已經(jīng)面臨虧損狀態(tài)了”。但大凡車界中人都明白，再降無妨。10年來，中國汽車行業(yè)的單車利潤一直保持在30%左右，而國際上汽車單車利潤通常只有5-6%，隨著國外汽車廠商的入駐，隨著中國加入世貿(mào)，隨著如今供求關系的日趨成熟與規(guī)范，價格利潤大幅調(diào)整應該是一件很正常的事情。 　　誰說了算 　　某品牌汽車的總經(jīng)理在接受記者采訪時說，其實任何一樣產(chǎn)品當然汽車也不例外，價格如何定完全取決于兩個因素：成本和市場需求。 　　今年六月全國汽車市場進行了一次較為集中的大規(guī)模的價格調(diào)整，便被業(yè)界稱為“黑色六月”。其實從1月到7月哪個月沒有汽車降價？哪個車商又會在定價的時候把利潤空間一下子就定在5-6%？面對當前市場情況，消費者知道持幣待購，廠家同樣會“摸著石頭過河”。 　　那么庫存問題呢？這位負責人說，難道有庫存就不生產(chǎn)？生產(chǎn)車間那么多工人怎么生活？1-5月國內(nèi)轎車庫存超過14萬輛，但是哪個廠家也沒有停止生產(chǎn)，有的反而更加擴大規(guī)模進行生產(chǎn)。 　　據(jù)一資深人士分析，2005年國家關稅下調(diào)25%，進口車的價格將立即進行調(diào)整。到了年底部分庫存的進口車則會采取“跳水式”的價格調(diào)整方式。因此，國內(nèi)汽車市場可能在下半年有一個相對集中的、幅度較大的價格調(diào)整。他說，對這些因素了然于心的廠家也在揣摩對手、分析市場，等待時機以便在適當?shù)臅r候拿出一個相對合理、市場能夠接受的價格方案。記者李雷北京報道 四川在線-華西都市報