在今年新汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，國家重新劃分的“四大四小”格局使原來的“三大”格局有所變化，而最近東風在7月的銷量首次超過一汽，躍居第二名。一汽也在籌劃整體上市，以圖彌補在資本市場上的差距。

　　在上汽日益鞏固其在國內(nèi)市場老大局面的同時，一汽和東風正在爭奪老二位置，“三大”格局悄悄發(fā)生變化。>>>車型多不是銷售好的主要原因

　　上汽“老大”地位日益鞏固

　　上汽的“老大”地位日益鞏固，今年前7個月，上汽銷量已經(jīng)接近144萬輛，比第二名的一汽領先40多萬輛，把一汽和東風遠遠地甩在后面。今年上汽的總產(chǎn)量預計將突破200萬輛大關，將成為我國首個產(chǎn)銷規(guī)模過200萬輛大關的汽車集團。

　　上汽集團旗下的“三駕馬車”——上汽通用五菱、上海大眾和上海通用齊頭并進，前者占據(jù)了微車近乎半壁江山，今年月均銷量接近10萬輛，前7個月的銷量在60萬輛左右，是上汽保持拉大局面的最大功臣，上海大眾和上海通用兩者在7月分別位居狹義乘用車行業(yè)的前兩名。此外，上汽的自主品牌榮威也開始放量增長。商用車板塊中南京依維柯和上汽紅巖依維柯也步入正軌。

　　在盈利能力方面，在2008年為韓國雙龍汽車計提30億元后，今年上汽的各個合資企業(yè)高速增長的情況下，整體盈利能力反超一汽和東風，重新成為國內(nèi)盈利能力最高的汽車集團，在代表未來發(fā)展方向的新能源汽車領域，上汽也走在了前列。 
 
　　一汽欲增強資本話語權(quán)

　　此前，一汽一直是排名在東風前面，但進入7月，情況發(fā)生了變化，東風以16.37萬輛的銷量在今年首次超過一汽的15.70萬輛，這使得國內(nèi)汽車集團亞軍的爭奪充滿了懸念；今年前7個月，一汽102萬輛的成績?nèi)匀活I先東風97.18萬輛近5萬輛，排名第二，但4.23%的增長率遠低于東風近20%的增速。要知道5萬輛對一個月均銷量近15萬輛的汽車集團并非難事，今年“亞軍”的歸屬充滿了不確定因素。

　　“與東風較多的合資公司相比，一汽主要是依靠一汽大眾和一汽豐田兩個合資公司，增長速度又比較慢。”汽車分析師賈新光對記者稱。其實，與上汽和東風相比，一汽的短板在資本市場。上汽通過上海汽車實現(xiàn)了整體上市，東風通過東風汽車集團股份有限公司也在香港實現(xiàn)了整體上市的目的，相比之下，一汽集團在資金實力上與上汽和東風還有所差距。

　　日前有消息稱，一汽集團整體上市方案已經(jīng)完成，上市在即，借殼一汽轎車可能性最大，H股上市方案亦在制定中。在消息傳出后，一汽集團旗下的深市上市公司一汽轎車、一汽夏利(圖庫 論壇)、啟明信息8月17日起臨時停牌，滬市上市的一汽富維則繼續(xù)交易。一汽集團兩年前便有上市的說法，而且之前已經(jīng)進行了資產(chǎn)整合、剝離等，改制工作已基本結(jié)束，為上市做好了準備。由于一汽轎車目前主要的業(yè)務是生產(chǎn)自主品牌的整車，一汽集團上市募資，也主要是投向這一方面，建設自主品牌整車，兩者之間的方向是比較重合的。

　　長安、北汽、廣汽緊追不舍

　　事實上，不但是傳統(tǒng)的“三大”之間地位微妙，就連后面的長安、北汽和廣汽也憋足了后勁追趕前面的“三大”?！叭蟆钡牡匚徊皇且怀刹蛔兊?，今年新的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中重新劃分的“四大四小”（四大為上汽、一汽、東風和長安，四小為北汽、廣汽、奇瑞和重汽）就是對先前“三大”一種間接的否認。長安和北汽都制定了未來幾年產(chǎn)銷規(guī)模要達到200萬輛的宏偉目標，幾乎與一汽和東風的計劃不相上下。在國家大力推進兼并重組的背景下，如果不能壯大，最終可能被其他大型集團兼并。

　　目前，對“三大”威脅最大的當屬剛列入“四大”行列的長安，在今年火爆的微車市場的帶動下，長安前7月的增長速度要遠高于一汽和東風，與前兩者的差距也在逐漸縮小。長安汽車計劃到2012年實現(xiàn)產(chǎn)能200萬輛、銷售200萬輛，目前有消息稱，中航集團旗下的汽車資產(chǎn)哈飛和昌河可能無償劃撥給長安汽車，這樣，長安汽車將馬上增加40萬輛的銷量。

　　在追趕“三大”的陣營中，最雄心勃勃的當屬是北汽控股，今年前7個月，北汽在目前國內(nèi)主要的大汽車集團增速最快，北汽對此并不滿足，還在國內(nèi)外到處尋找收購的目標，雖然目前還沒有完成一個收購目標，但做大的想法一覽無余。北汽今年計劃實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車113萬輛、銷售收入1100億元；明年的產(chǎn)銷目標為150萬輛、銷售收入1500億元；2011年的產(chǎn)銷目標為200萬輛、銷售收入2000億元。

　　在國內(nèi)重點汽車集團中，廣汽主要依靠廣汽本田和廣汽豐田，產(chǎn)銷規(guī)模較小，但盈利能力在國內(nèi)汽車集團中首屈一指，依靠兩個合資公司所積累下來的雄厚實力，廣汽率先在國內(nèi)邁開了收購重組的部分，先是入主長豐汽車，再和菲亞特簽署合資協(xié)議，相信在不久的將來，廣汽的產(chǎn)銷規(guī)模將迅速上位。

　　記者觀察：

　　做“大”不如做“強”

　　在國家新的汽車振興規(guī)劃中，規(guī)模被擺到了空前重要的位置，因為“四大四小”劃分的標準基本上是年產(chǎn)銷規(guī)模200萬輛、100萬輛。各企業(yè)的掌門人都有焦慮感，如果不迅速做大，就有被別的企業(yè)吃掉的危險，自己的位置恐怕不保，因此汽車企業(yè)最近都有做“大”的沖動。

　　做“大”的捷徑是什么？當然是兼并重組了，因此，今年國內(nèi)外兼并重組的信息滿天飛，讓人一度認為，有幾個國內(nèi)企業(yè)“不差錢”，整天拿著支票，到處找項目。如果只是簡單的重組能成就強大的汽車集團，那實在是太幸福了。這不，中國的汽車企業(yè)基本是國有企業(yè)，政府一聲令下就可以組成一個規(guī)模過1000萬輛（目前中國的汽車產(chǎn)能早過千萬）的中國汽車集團，什么通用、豐田、大眾都不在話下，早躍居世界第一了。干嘛要等到2025年（比亞迪提出想在2025年成為世界第一車企）呢？

　　做“大”另一大途徑是通過合資了，利用強勢的外國品牌可以迅速打開市場，同時做大規(guī)模，但這樣充其量也只是淪為組裝工廠。最近，一汽和東風被批評為“洋打工工廠”，不管一汽和東風是否服氣，如果剝離合資工廠，一汽和東風還剩下什么？僅商用車而已，但重卡也被重汽打敗，輕卡也遠不如福田。

　　在金融危機的沖擊下，依靠政策的拉動，中國汽車市場逆勢上揚，一度讓大家覺得做“大”了日子好過得很，但“大”不一定“強”。中國的汽車市場不可能永遠那么好，這不，去年下半年的蕭條局面還歷歷在目吧！國內(nèi)最大的上汽集團又需要計提雙龍30億元的損失，日子難過啊！

　　通用垮了，被視為偶像企業(yè)的豐田陷入首次虧損，其中原因是為了與通用爭全球第一，盲目擴張。現(xiàn)在重新壓縮規(guī)模，追求利潤優(yōu)先。對國內(nèi)的企業(yè)來說，應先打造自己的核心競爭力，做強才是根本的，哪管外面風吹雨打。