大噸位輕卡經過幾年的發(fā)展，如今已逐漸成為輕卡市場上增長最為迅猛的細分產品。 
    
　　中國汽車工業(yè)協會日前公布的今年一季度卡車市場產銷數據顯示，在我國輕卡行業(yè)累計銷售267175輛，同比增長8.13%的態(tài)勢下，總質量在4.5噸(不含)～6噸之間的大噸位輕卡銷量猛增，成為輕卡市場又一銷售主力。 
    
　　大噸位輕卡從誕生之初的飽受爭議，到如今被市場廣泛接受，經歷了較為曲折的發(fā)展歷程。如今，隨著城市物流的快速發(fā)展，載重量更高的大輕卡越來越顯現出其多方面適應市場需求的特性，從而得到了消費者更多的關注與青睞。 

　　大輕卡銷量急速增長 
    
　　據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，今年一季度，總質量在4.5噸(不含)～6噸之間的大輕卡銷售同比增幅達53.78%，成為輕卡行業(yè)增幅最快的細分市場。進入4月，大輕卡銷售火爆的態(tài)勢持續(xù)發(fā)展，其銷量同比增長101.14%，銷售了15508輛。 
    
　　相比之下，已占據輕卡市場銷售主力位置多年的1.8噸(不含)～3.5噸級輕卡產品的銷售卻呈現出頹勢，今年一季度的銷售增幅僅為2.91%。4月份，這一噸位輕卡的銷量同比增幅達到27.38%，依舊比不上大輕卡的高速增長。 

　　大輕卡曾飽受爭議 
    
　　“盡管大噸位輕卡的銷量是在低基數下的高增長，但是連續(xù)的增長已經讓我們看到了這個細分市場的潛力?！备Ｌ锸袌霾咳耸繉Υ髧嵨惠p卡的市場前景非?？春?。但在幾年前大噸位輕卡誕生之初，業(yè)內對于大噸位輕卡是否有生命力還有過長時間的爭議。 
    
　　大噸位輕卡是在國家治理超載超限的大背景下產生的。在治超力度不斷加大，治超政策向計重收費轉變的當時，市場出現了在不違反治超政策的前提下，“載重量越大越好”的用車需求，大噸位輕卡由此應運而生。實際上，大噸位輕卡是輕卡生產廠家打政策“擦邊球”的產物。 
    
　　據福田這位人士介紹，在當時，外界對于大噸位輕卡的爭議，主要集中在成本高、支出與收益不成正比的問題上。大噸位輕卡處于普通輕卡與中卡之間的市場段。與普通輕卡相比，由于自重大，大噸位輕卡的油耗成本較高。盡管載重量稍大，但長期使用下來，大噸位輕卡并不能比普通輕卡多賺多少錢。與中卡相比，大噸位輕卡的載重量還有一定差距，價格卻沒便宜多少。兩相綜合，很多人認為，論經濟，大噸位輕卡不如普通輕卡；論載重，大噸位輕卡又不如中卡。在這個思想主導下，大噸位輕卡在上市之初并沒有受到市場多少追捧。 

　　大輕卡對市場需求的適應性 

　　逐步顯現 
    
　　城市物流業(yè)的蓬勃發(fā)展給了大噸位輕卡市場強勁反彈的機會。“從目前輕卡市場的發(fā)展趨勢看，隨著經濟的發(fā)展和城市化進程的加快，輕卡消費已經開始從低檔經濟型向高檔車型轉變?！苯匆晃蝗耸扛嬖V記者，大噸位輕卡無疑是這一轉變的受益者。 
    
　　據介紹，目前用戶對于輕卡的需求主要有幾個方面，一是高速重載；二是適合城際長途運輸；三是動力強勁；四是外形美觀、乘坐舒適。這四大需求要素在大噸位輕卡身上體現得淋漓盡致。 
    
　　據了解，除了載重量大，動力強勁這兩個顯而易見的特性外，目前市場上的大噸位輕卡在設計上已經向轎車靠攏。很多舒適性配置在大噸位輕卡上的應用，讓大輕卡的舒適性有了很大程度的提升。 
　　與普通輕卡相比，大噸位輕卡更耐用、更適合較長距離運輸，這對于現代物流非常重要。 
    
　　另外，由于運輸管理費用較高，中卡在很多二、三級市場上的份額也逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所代替。市場需求使大噸位輕卡漸成氣候。