2009年，客車行業(yè)現(xiàn)狀堪憂。從企業(yè)反饋的信息來看，有降薪的，有輪休的，有強化培訓的，還有官司纏身的，客車企業(yè)的經(jīng)營狀況極不正常，企業(yè)開工不足，員工情緒低落。從市場形勢來看，國內(nèi)需求下降，出口困難增多，行業(yè)競爭加劇，形勢已經(jīng)十分危急。政府要求大家堅定信心，但信心從何而來？客車行業(yè)需要找到一個確切的答案。  
　　
　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1～2月，5米以上的客車共計銷售13516輛，同比減少9021輛，下降40.03%，其中大型客車銷售4728輛，同比下降43.89%，中型客車銷售5265輛，下降44.43%，輕型客車銷售3523輛，下降24.01%。從用途來看，公路客車銷售8886輛，同比下降40.27%，公交客車銷售4612輛，同比下降39.44%，其他特種客車銷售18輛，同比下降60%。列入統(tǒng)計序列的48家企業(yè)中，只有7家企業(yè)同比增長，下降幅度超過30%的企業(yè)多達29家，主流企業(yè)的下降幅度都在33%以上，這是客車行業(yè)發(fā)展史上最差的一個開局。從這一連串的數(shù)據(jù)中，我們能夠看到一個哀鴻遍野的行業(yè)現(xiàn)狀，要改變這種現(xiàn)狀，僅僅依靠客車行業(yè)的內(nèi)部挖潛是遠遠不夠的，目前最需要的是政府的救助政策。筆者認為，目前來看，有4個方面應該引起有關(guān)政府部門的重視。 

　　能否將客車納入“汽車下鄉(xiāng)”的補貼范疇？ 

　　前不久，財政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、公安部、商務部、工商總局和質(zhì)檢總局等7部委聯(lián)合下發(fā)了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》。方案中明確規(guī)定，2009年3月1日～12月31日，農(nóng)民購買輕型載貨車和排量1.3升以下微型客車可獲得最高每輛5000元的補貼。用國家補貼的方式拉動內(nèi)需，促進汽車行業(yè)發(fā)展，又能夠讓農(nóng)民獲得實惠，此項政策可謂一舉三得。但是，發(fā)布這項政策的7大部委中，缺少了主管農(nóng)村客運的交通運輸部，自然存在疏漏之處。 

　　為了解決農(nóng)民出行問題，近年來，交通運輸部一直堅持“村村通公路”、“村村通客車”的政策導向，在這些政策的推動之下，農(nóng)村客運體系正在逐步完善，6米、7米客車已經(jīng)開始批量進入農(nóng)村客運市場。據(jù)了解，在農(nóng)村客運政策不斷推進的過程中，最大的問題來自于屢禁不止的“黑車”，隨著微型客車下鄉(xiāng)數(shù)量的急劇增加，地方政府綜合治理的難度將進一步加大，筆者擔心正常的農(nóng)村客運班車將受到更大的沖擊。如果農(nóng)村客車得不到相關(guān)政策的補貼，其競爭能力勢必大幅度減弱，“村村通客車”有可能前功盡棄。 

　　目前，農(nóng)村客車的市場容量每年約4萬輛左右，我們認為，承擔農(nóng)民出行重任的農(nóng)村客車，在“汽車下鄉(xiāng)”政策中應該占據(jù)一席之地。消費稅可以減免嗎？ 

　　1月20日，工信部和商務部下發(fā)了《關(guān)于落實車輛購置稅減征政策的通知》，對2009年1月20日～12月31日購置1.6升及以下排量乘用車，減征5%的車輛購置稅。此項政策對于繁榮汽車市場起到了極大的推動作用，然而，客車企業(yè)在羨慕不已的同時只能置身事外。 

　　2006年4月1日執(zhí)行的《財政部、國家稅務總局關(guān)于調(diào)整和完善消費稅政策的通知》明確規(guī)定，對“座位數(shù)在10～23座(含23座)的在設(shè)計和技術(shù)特性上用于載運乘客和貨物的各類中輕型商用客車”征收消費稅，將從事城市物流的傳統(tǒng)輕型客車和從事城鄉(xiāng)客運的輕型公路客車和輕型公交客車，全部納入征稅范圍。從用途上來說，這些產(chǎn)品都是生產(chǎn)資料，根本不是消費品，國家卻要征收消費稅，本來就十分滑稽。2007年，全國人大代表、宇通客車董事長湯玉祥曾在“兩會”上提出了《關(guān)于取消車長范圍在5.5～7米客運和公交車輛消費稅的建議》，呼吁盡快取消車長5.5～7米、座位在10～23座(含)以下的城鎮(zhèn)公交和城鄉(xiāng)客運車輛的消費稅。 

　　如果說2006年的征稅有當時的政策環(huán)境，2009年的減稅也符合目前的經(jīng)濟形勢，既然車輛購置稅能夠減征，輕型客車的消費稅怎么就不能取消呢？ 

　　何時才能消除農(nóng)村客運政策的瓶頸？ 

　　2008年3月，《國務院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展服務業(yè)若干政策措施的實施意見》第16條明確指出，“各地區(qū)要對從事農(nóng)村客運服務以及島嶼、庫區(qū)、湖區(qū)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口和客運經(jīng)營等方便農(nóng)民出行的運輸行業(yè)，比照城市公交客運政策，給以政策支持”。應該說，這項政策為農(nóng)村客運的進一步發(fā)展和農(nóng)村客車市場的真正啟動帶來了希望，一方面，城市公交的補貼機制為降低農(nóng)村客車用戶的經(jīng)營成本提供了幫助；另一方面，城市公交的低票價制度正是切實解決農(nóng)民出行難題的鑰匙。但是，這項政策并未得到很好的貫徹，而是受到了地方財政的冷遇，雖然國家和從事農(nóng)村客運的用戶熱情都很高，但地方政府“怕背包袱”的思想成為政策實施的瓶頸，形成了兩頭熱、中間冷的尷尬局面。 

　　實際上，當前國家拉動內(nèi)需的基本方針為消除農(nóng)村客運的政策瓶頸提供了非常好的切入時機，在重視基礎(chǔ)建設(shè)的同時，拿出一部分資金解決農(nóng)村客運存在的問題，是堅定客車行業(yè)信心、促進社會穩(wěn)定的基礎(chǔ)。 

　　出口退稅還有空間嗎？ 

　　近幾年，客車出口已經(jīng)成為拉動行業(yè)銷量增長的關(guān)鍵因素。2007年，客車行業(yè)總銷量平均增長15.7%，其中11.1個百分點來自于出口；2008年，受金融危機的影響，客車出口同比下降了19.02%，客車行業(yè)的整體銷量也呈下降趨勢?？梢姡蛙嚦隹趯τ诳蛙嚻髽I(yè)來說具有舉足輕重的意義。2009年，客車出口面臨許多困難，其中有兩點最為突出：一是，受金融危機影響信用風險提高；二是，匯率變化導致競爭能力下降。據(jù)媒體報道，2008年韓元相對于美元貶值25.7%，巴西貨幣相對于美元貶值20%～30%，但人民幣的匯率卻十分堅挺，這兩個國家是中國客車在國際市場上的主要競爭對手，匯率的此消彼漲，使得中國客車在國際市場上的價格優(yōu)勢正在逐步消失。 

　　“兩會”期間，商務部副部長馬秀紅曾公開表示，出口退稅率還有很大的上調(diào)空間。如果國家能夠提高客車的出口退稅率，對于客車企業(yè)來說無疑是最大的支持。 

　　在金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟滲透的過程中，廣大客車企業(yè)高舉著“開源節(jié)流”的大旗，勇敢地面對困難和壓力，這是一方面；另一方面，也需要政策的支持。這是客車行業(yè)戰(zhàn)勝困難的力量源泉，是客車行業(yè)渡過難關(guān)的保障。