日前，有媒體報道稱，陜西省國資委一位相關(guān)人士于5月10日向媒體表示：“陜西省政府已經(jīng)原則上同意濰柴動力百分百控股陜西重型汽車有限公司（陜重汽），這是做大陜重汽的重要戰(zhàn)略抉擇?！彪S后，記者就上述消息分別致電陜西省國資委和濰柴動力董秘處，兩家單位均對此不置可否。截至目前，作為上市公司的濰柴動力也并未就上述消息作出聲明。但記者從業(yè)內(nèi)人士了解到，如果這一消息屬實，濰柴動力對陜重汽控股將實現(xiàn)從51%到100%的改變，將成為行業(yè)重大重組事件，不僅預(yù)示著濰柴動力將全面進入整車制造領(lǐng)域，并對重卡及整個汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。 

　　作為一家以商用車重型發(fā)動機生產(chǎn)起家的山東企業(yè)，濰柴動力一直是我國大功率高速柴油機的重要制造商之一，面向國內(nèi)貨車和工程機械制造商供應(yīng)柴油機產(chǎn)品，主要為重型汽車、工程機械、船舶、大型客車和發(fā)電機組等最終產(chǎn)品配套，并將配套市場由單一的重型汽車拓展到工程機械、大型客車、船舶、發(fā)電機組等多個領(lǐng)域，業(yè)務(wù)也進一步擴展到國外市場，產(chǎn)品遠銷印度、越南、俄羅斯、東南亞、中東等30多個國家和地區(qū)。2004年3月11日，濰柴動力（股票編號2338）在香港聯(lián)交所主板成功上市。根據(jù)濰柴動力發(fā)布的2009年年報顯示，去年濰柴動力實現(xiàn)營業(yè)總收入355.25億元，同比增長7.24%；利潤總額達到46.79億元，同比增長70.75%。2005年，通過并購與資產(chǎn)重組，濰柴動力收購了持有陜重汽51%股權(quán)的湘火炬，因此如愿獲得了在重卡整車制造板塊的陜重汽股權(quán)，這也為濰柴動力直接進入整車制造開啟了方便之門。 

　　對于濰柴動力全控股陜重汽并全面進入整車制造業(yè)的動向，業(yè)界一致比較看好。國泰君安資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師張欣和商用車行業(yè)資深獨立評論員夏樹均認為，通過對陜重汽的完全控股，濰柴動力實現(xiàn)了進入整車制造的愿望，而陜重汽也將迎來更廣闊的發(fā)展空間，雙方真正達到了雙贏的結(jié)果。 

　　張欣分析，此次如果全控股陜重汽，對濰柴動力希望在重卡行業(yè)有所作為起到了很好的作用，解決了與合作控股方的矛盾。作為陜重汽來說，未來也迎來了更大的發(fā)展空間，而且陜西省還獲得了很大的經(jīng)濟項目支持。 

　　商用車行業(yè)資深獨立評論員夏樹認為，濰柴動力全控股陜重汽是一種雙贏的結(jié)果。他分析說，對于陜重汽來說，既獲得了濰柴動力的資金支持，解決了長期以來資金不足的困難，又獲得了濰柴動力全力的技術(shù)和資源支持?！坝捎跒H柴動力擁有在卡車發(fā)動機等關(guān)鍵總成及其他關(guān)鍵技術(shù)的巨大優(yōu)勢，因此對陜重汽的技術(shù)及資源支持將有力地促進陜重汽產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)的提升?！?nbsp;

　　夏樹進一步分析道，一旦濰柴動力全控股陜重汽必將對重卡行業(yè)產(chǎn)生一定影響，甚至影響很大。但就目前的情況來看，還不足以動搖國內(nèi)重卡行業(yè)當前的格局。從去年的重卡產(chǎn)銷量排行上，中國重汽依舊是排名第一，福田汽車緊隨其后，之后才是陜重汽。 

　　就當前重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局來說，張欣認為濰柴動力進入整車制造領(lǐng)域，對這一行業(yè)產(chǎn)生的影響不大。濰柴動力今后發(fā)展面臨的主要問題，在于進一步提高陜重汽的業(yè)績和市場占有率，并平衡好既是自己的合作伙伴又是將來競爭對手的其他商用車企業(yè)的關(guān)系。 
  
　　由于濰柴動力目前是國內(nèi)最大的發(fā)動機及變速器供應(yīng)商，其產(chǎn)品市場份額更是占有絕對優(yōu)勢地位，一些企業(yè)難免也會擔心濰柴動力在產(chǎn)品供應(yīng)上向自己旗下企業(yè)陜重汽傾斜。實際上，對與濰柴動力展開合作的其他商用車伙伴來說，濰柴動力進入整車制造業(yè)，既成為了極其重要的供應(yīng)商伙伴又成了競爭對手，這種雙重身份顯然會讓這些企業(yè)感到不安。 

　　在與濰柴動力合作的其他商用車合作伙伴中，記者了解到，一些商用車企業(yè)已經(jīng)開始配套自己的發(fā)動機及變速器產(chǎn)品，力求以改變?yōu)H柴動力一方稱霸及受制于人的格局。 

　　“濰柴動力的產(chǎn)品依舊會在國內(nèi)占有絕大部分的市場份額，從目前的產(chǎn)業(yè)格局來看，其他力圖自己配套發(fā)動機或變速器產(chǎn)品的商用車企業(yè)還沒有形成真正的配套能力。另外，重卡行業(yè)的發(fā)動機及變速器被市場認可，也需要一個長時間的市場認可周期。可以說，至少在五年內(nèi)，濰柴動力一方獨霸的格局還很難被其他企業(yè)撼動?！毕臉涓嬖V記者，“目前對濰柴動力來說，需要的就是在未來找到一個很好的平衡點，而且這個點還要經(jīng)受得住更多的考驗?！?nbsp;