一款車型是否受到消費者的關(guān)注，最為直觀的呈現(xiàn)方式就是銷量數(shù)據(jù)，而這也是車企考量一款車型市場占比的最優(yōu)途徑。明銳作為上汽斯柯達最為重要的品牌車型之一，已經(jīng)在中國市場站穩(wěn)了腳跟，自2007年6月第二代明銳亮相以來其銷量增長非常迅猛，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截止2017年7月上汽斯柯達明銳十年間累積的銷量已經(jīng)超過115萬輛，中國消費者對于斯柯達明銳車型的喜愛程度可見一斑，而今天上汽斯柯達也帶來了明銳車型的第三代中期改款車，并且不單單是一款車型。

2017年可謂上汽斯柯達品牌的豐收年，不僅稍早前發(fā)布了科迪亞克，又將在8月22日正式上市中期改款的明銳車型，而這一次的明銳車型在延續(xù)三廂轎車版本的同時全新加入了明銳旅行版，至于旅行版的車型新的改變且聽詳解。

外觀采用全新的斯柯達家族設計語言

關(guān)注斯柯達品牌的朋友對于明銳車型敦實的外觀不會陌生，此次作為第三代明銳車型的中期改款其外觀方面的變化還是比較明顯的。

上汽斯柯達明銳旅行版的前臉采用了斯柯達家族全新的設計語言，整個車頭線條向外擴張拉伸了車身的橫向?qū)挾?，整體視覺效果較為寬大。車燈采用了四段式設計，觀感分割且統(tǒng)一，內(nèi)側(cè)頭燈與直瀑式前進氣格柵相融合，十分具有家族感，而增加了Scout外觀套件使得整車看起來運動感十足。

根據(jù)上汽斯柯達官方介紹，明銳旅行版車型側(cè)面采用了很多黃金分割比例的設計，由頭燈延伸出的車身腰線以圓弧線條延伸至車尾D柱，整個線條十分靈動，而裙線從車頭拉伸向車尾使得車身整體線條更加平衡，觀感優(yōu)雅且不失動感。

在車尾部分明銳旅行車的設計精髓得以展現(xiàn)，飽滿的尾部造型時刻提醒著駕駛者旅行車正統(tǒng)基因，而橫向線條連接兩側(cè)的尾燈也增加了視覺上的平衡性，尾部下方的反射片設計降低了視覺重心，讓車看起來更加沉穩(wěn)，同時不乏運動感。在這里C型LED尾燈也得以保留，新車在保持家族式設計的同時也增加了很多新的元素，真的十分優(yōu)雅。

典型的大眾集團風格內(nèi)飾

美學本身就是一個比較抽象的概念，這跟一個人所處的環(huán)境，所接受的駕馭以及等等因素所正相關(guān)，至于怎樣能夠博得樸實大眾的眼球還是更多一些平庸，更多一些簡潔。

明銳旅行版的內(nèi)飾沿用了大眾集團的設計風格，以平直的線條和實用的功能自居，此次上汽斯柯達品牌加入了棕色的內(nèi)飾顏色，由于天氣原因可能圖片的觀感并不強烈，總體來說色調(diào)比較沉穩(wěn)。

方向盤也采用了三幅式設計搭配鍍鉻裝飾，皮質(zhì)材料握感不錯且粗細適中，多功能方向盤也集成了影音調(diào)節(jié)、藍牙等功能，整體中規(guī)中矩。

儀表臺采用雙機械儀表和單色液晶顯示屏，顯示效果較為清晰，還是典型的大眾集團風格。

中控采用了非原廠的安卓車機系統(tǒng)，這里需要說明未來新明銳車型中高配車型將搭載這套車機系統(tǒng)，中低配車型將采用MIB系統(tǒng)（我們測試的明銳旅行版為最高配），雖然并不是原廠車機系統(tǒng)，但是其易用性和兼容度非常高，油耗、胎壓、車內(nèi)影音控制都可以完美兼容。

在車身配置方面新明銳旅行版還比較豐富，自動啟停、電動尾箱、自動空調(diào)、全景天窗、第三代自動泊車系統(tǒng)、LED自動大燈、ACC自適應巡航、前方安全輔助系統(tǒng)等，當然這也符合頂配車型的配置需求。

座椅方面，明銳旅行版頂配車型采用了皮質(zhì)加翻毛的設計，整個座椅偏硬，但是包裹性較好，前排駕駛座兩側(cè)和坐墊的承托感不錯，長時間駕駛并不覺得累。

后排座椅的坐墊較薄，中心部位也較硬，不過坐墊長度適中，后排腿部空間比較優(yōu)秀，唯一的不足就是中心區(qū)域隆起的地臺。

同樣，后排有空調(diào)出風口和兩個USB充電插口，考慮到了后排乘客的實用性。

驚艷的駕駛體驗

俗話說的好“是騾子是馬拉出來溜溜”，這里先透個底兒，新明銳旅行版的駕駛體驗十分驚艷。

我們試駕的車型為1.4T頂配版，該臺發(fā)動機代號為EA211最大功率為150Ps，最大扭矩為250N·m，匹配代號為PQ200的干式雙離合，并經(jīng)過了重新的調(diào)校，而這次的動力總成非常驚喜。在發(fā)動機的出力特性方面，渦輪起正壓大約在1750rpm左右，2100rpm會有較為明顯的推背感，在中斷加速也有不錯的表現(xiàn)后勁比較足，而最值得一提的就是重新調(diào)校的變速箱。

首先在低速跟車挪動狀態(tài)下，一檔和二檔的換擋比較慢這樣使得雙離合變速器并沒有出現(xiàn)明顯的頓挫感，而在緩慢加速時幾乎感受不到換擋的存在，平順的似乎是一臺AT變速箱，而在深踩油門S檔時，變速箱降檔非常迅速，油門Kick down的同時變速器會根據(jù)當前車速和駕駛者油門開度選擇降2-4個檔位，迅捷程度遠超以往7速干式雙離合。

至于整車行駛品質(zhì)方面，就不如動力總成來的驚喜。懸掛采用前麥弗遜后扭力梁的設計，整體懸掛偏硬，對于大的顛簸處理的比較好，但是細碎的顛簸就會有余震，底盤很整高速過彎時沒有明顯側(cè)傾出現(xiàn)，而這一向是歐系車應有的調(diào)校水準。整車隔音做的并不算出色，90公里巡航時，更多的噪音來自于風噪和發(fā)動機噪音。

在轉(zhuǎn)向手感的建立特性上，由于采用EPS電動助力轉(zhuǎn)向，低速偏輕，高速偏重，轉(zhuǎn)彎時方向盤的隨速隨角度增益也比較線性，轉(zhuǎn)向手感不錯。

試駕總結(jié)：

十年對于一家車企來說將是一個全新的開始，而明銳車型作為上汽斯柯達品牌的拳頭產(chǎn)品，這一次的中期改款無疑是非常成功的，尤其是旅行版車型的問世，將來自于歐洲的汽車文化帶進中國，讓消費者可以買到原汁原味的旅行車，而出色的駕控體驗更為明銳旅行版車型增添了新的亮點，這一次上汽斯柯達帶著滿滿的誠意而來，讓我們期待8月22日全新明銳車系的正式上市。