海外出口盡管受阻，他卻看到了更多的機(jī)會(huì)空間 

　　應(yīng)對(duì)危機(jī)沖擊，最簡(jiǎn)單的辦法就是需要我們?cè)谄放啤a(chǎn)品、技術(shù)、對(duì)經(jīng)銷商支持力度上做得更好，2009年中國(guó)重汽還是要保證國(guó)際化步伐，鞏固在海外市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。 

　　戴著鐐銬跳舞，誰(shuí)撐不下去，誰(shuí)就會(huì)倒下。這就是中國(guó)商用車企業(yè)所面臨的生存現(xiàn)狀。 

　　蕭條的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，惡化的海外環(huán)境，雙重壓力之下，幾乎所有的商用車企業(yè)都會(huì)用“不景氣、不樂(lè)觀、不太好”這樣的字眼來(lái)形容當(dāng)下局面，他們不得不打起十二分精神，以期在困難的形勢(shì)之中找到最合適的突破口。 

　　2009這個(gè)特殊的年份，突破口無(wú)一例外地被諸多廠家選擇在了本土市場(chǎng)，而中國(guó)商用車行業(yè)談及最多的，也是如何把握住政府大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及4萬(wàn)億投資拉動(dòng)內(nèi)需的機(jī)遇，畢竟，受限于全球金融危機(jī)的持續(xù)影響，海外出口的萎靡不是短期就能得以解決。于是，所有的商用車企業(yè)都在用一切可能的方式去爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大。 

　　置身這樣的大環(huán)境中，劉慶生的擔(dān)子也不輕松，從安排得滿滿的日程表上可以看出他緊張的工作節(jié)奏。但需要注意的是，他的工作范圍并不是我們上面所談到的中國(guó)本土，反而是現(xiàn)在“業(yè)績(jī)更為慘淡”的出口市場(chǎng)。 

　　暫時(shí)的困境，不代表是永遠(yuǎn)的局面。雖然很多商用車企業(yè)老總表態(tài)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)將會(huì)填補(bǔ)海外市場(chǎng)減少的利潤(rùn)。但如果問(wèn)及他們，在這個(gè)特殊的年份是否會(huì)放棄對(duì)海外市場(chǎng)的開拓工作，相信“否定”只是惟一的答案。誰(shuí)都知道，海外市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)商用車企業(yè)的重要意義，走出國(guó)門不僅僅是意味著利潤(rùn)，更是腰板挺直、實(shí)力壯大的最好證明。 

　　道理大家明白，但這盤海外棋局究竟如何布陣？越是艱難的環(huán)境，越是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，就越需要清晰的發(fā)展思路和長(zhǎng)遠(yuǎn)的全局眼光。作為中國(guó)商用車的領(lǐng)軍企業(yè)，中國(guó)重汽2009國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開局不錯(cuò)，至少過(guò)去的一季度，已經(jīng)與產(chǎn)銷大幅下滑的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開了距離。但這樣的成績(jī)中國(guó)重汽并不滿足，按照中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)的部署，國(guó)際化勢(shì)必是企業(yè)的重要發(fā)展方向，絕不能因?yàn)闀簳r(shí)的危機(jī)而動(dòng)搖。而且，中國(guó)重汽目前的出口銷量?jī)H占集團(tuán)銷量的17%左右，海外市場(chǎng)的變化對(duì)集團(tuán)整體水平不會(huì)產(chǎn)生太大影響，也有一定的實(shí)力去進(jìn)一步開展海外業(yè)務(wù)。 

　　身為中國(guó)重汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理的劉慶生，在這場(chǎng)危機(jī)中所要承擔(dān)的責(zé)任，相信是其進(jìn)出口工作生涯中最大的一次。盡管如此，劉慶生身上依然透著山東人特有的執(zhí)著勁兒：“應(yīng)對(duì)危機(jī)沖擊，最簡(jiǎn)單的辦法就是需要我們?cè)谄放?、產(chǎn)品、技術(shù)、對(duì)經(jīng)銷商支持力度上做得更好，今年中國(guó)重汽還是要保證國(guó)際化步伐，并且鞏固我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的領(lǐng)先地位?！?nbsp;

　　A7的吸引力 

　　“國(guó)外消費(fèi)信心低迷，需求萎靡，大家的海外投資規(guī)模都有所縮減，這是一個(gè)事實(shí)。但我們要理性地看待這個(gè)問(wèn)題，不可能因?yàn)檫@種危機(jī)就不發(fā)展了”，劉慶生這樣告訴《汽車人》。而在這之前，他剛剛和幾位來(lái)自沙特的經(jīng)銷商進(jìn)行了一番愉快的交談。 

　　臉上，一直掛著笑容，劉慶生的心情和離去的那幾位沙特經(jīng)銷商一樣興奮：“也許我們馬上會(huì)有更大的定單要做了?！辈浑y理解劉慶生現(xiàn)在的激動(dòng)情緒，因?yàn)樵诓痪皻獾暮Ｍ獬隹诃h(huán)境中，海外經(jīng)銷商的認(rèn)可和持續(xù)的合作難能可貴。 

　　中國(guó)重汽的新產(chǎn)品HOWO-A7，此次更是得到了沙特經(jīng)銷商的高度贊許，他們甚至親自體驗(yàn)了一番，并希望能夠在沙特地區(qū)導(dǎo)入具有國(guó)際化品質(zhì)而性價(jià)比突出的A7。 

　　其實(shí)，不僅僅是沙特，全球很多海外經(jīng)銷商都通過(guò)各種途徑了解到了A7的詳細(xì)信息，甚至親自到華考察A7的具體性能，他們紛紛向中國(guó)重汽發(fā)出詢問(wèn)，能否購(gòu)買這款代表中國(guó)重型卡車領(lǐng)先水平的高性能產(chǎn)品？而包括沃爾沃、曼這樣的國(guó)際重卡巨頭，都對(duì)中國(guó)重汽A7的高品質(zhì)表示了驚嘆與佩服。 

　　根據(jù)多年的海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，劉慶生告訴《汽車人》，目前中國(guó)的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)還未完全進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，“因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境的不同，國(guó)外的重型牽引車很多都集中在420馬力以上，甚至還有500馬力。A7我們就有420馬力的車型，所以海外經(jīng)銷商也希望中國(guó)能向他們的市場(chǎng)導(dǎo)入大馬力產(chǎn)品，他們更看重中國(guó)重汽產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)力。” 

　　如果只是為了單純尋求關(guān)注度和曝光率，也許中國(guó)重汽會(huì)毫不猶豫地將A7迅速地鋪向全球，尤其是在當(dāng)下萎靡的海外業(yè)務(wù)中，逆勢(shì)擴(kuò)張絕對(duì)會(huì)收到賺取眼球的最大效果。但這絕不符合中國(guó)重汽循序漸進(jìn)的國(guó)際化路線，稍有閃失就將對(duì)企業(yè)品牌造成不可估量的傷害?！皬漠a(chǎn)品研發(fā)到市場(chǎng)驗(yàn)證再到大規(guī)模的推廣，我們都有一系列詳細(xì)的計(jì)劃在推進(jìn)，像大馬力產(chǎn)品的導(dǎo)入也需要一個(gè)過(guò)程，還涉及到很多其他因素”，劉慶生說(shuō)。 

　　按照中國(guó)重汽的出口原則，只要客戶有需求就會(huì)導(dǎo)入合適的產(chǎn)品，但新產(chǎn)品的推出必然需要一個(gè)過(guò)程，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，還得進(jìn)行一系列的前期推介、經(jīng)銷商培訓(xùn)以及后期配件準(zhǔn)備?！癆7現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)都還屬于市場(chǎng)檢驗(yàn)期，產(chǎn)量都是有嚴(yán)格控制的，我們必須在質(zhì)量、性能等方面對(duì)其保證，肯定會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候再推向世界”，劉慶生說(shuō)，在他看來(lái)，當(dāng)一切條件成熟的時(shí)候，A7的全球推廣將會(huì)給世界帶來(lái)震驚。 

　　這不是夸大之語(yǔ)。中國(guó)首條大型機(jī)器人全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線、全球多家零部件巨頭的戰(zhàn)略支持、搭載中國(guó)重汽自主研發(fā)的AMT變速箱⋯⋯A7的國(guó)際化品質(zhì)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，證明了中國(guó)重卡的制造水平與國(guó)際重卡制造商的差距進(jìn)一步縮小，也意味著中國(guó)重汽將不再是以前單純以價(jià)格優(yōu)勢(shì)參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)之中。 

　　為了分散風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)重汽的確將一部分資源轉(zhuǎn)到HOW0-A7新一代高端重卡上，寄望于這款新開發(fā)的產(chǎn)品能夠在海外打開局面，也正如中國(guó)重汽宣傳主管郭化南告訴《汽車人》的那樣：“中低端整車產(chǎn)品要有，展示高端形象的產(chǎn)品也要有。這樣才能減小海外風(fēng)險(xiǎn)，并吸引更多國(guó)外客戶?！?nbsp;

　　兩條腿走路 

　　相比謹(jǐn)慎的新品導(dǎo)入工作，如何在危機(jī)中根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整出口戰(zhàn)略則顯得更為迫切。 

　　“現(xiàn)在形勢(shì)如此不好，是否會(huì)縮減2009年的海外投資戰(zhàn)線？”面對(duì)《汽車人》的提問(wèn)，劉慶生肯定地?fù)u了搖頭。他坦言，盡管2009年一季度，中國(guó)重汽的出口銷量同比有所下降，但這是大環(huán)境使然，中國(guó)商用車出口整體都出現(xiàn)較大滑落，“做國(guó)際貿(mào)易不能以一個(gè)季度來(lái)判斷全年形勢(shì)，因?yàn)槌隹谟幸欢ǖ碾A段性，從定單過(guò)來(lái)到正式發(fā)車，基本需要兩個(gè)月的定產(chǎn)、生產(chǎn)和預(yù)付時(shí)間，根據(jù)我的判斷，雖然外需縮減明顯，恢復(fù)也還需要一段時(shí)間，但今年中國(guó)重汽的海外業(yè)務(wù)還是有希望的，有壓力才更有動(dòng)力”，劉慶生說(shuō)，而中國(guó)重汽這幾年的海外開拓實(shí)力、國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的積累以及不斷創(chuàng)新的發(fā)展思路，正是其信心的主要來(lái)源。 

　　不過(guò)，在市場(chǎng)條件出現(xiàn)變化的時(shí)候，企業(yè)必須要及時(shí)做出應(yīng)對(duì)，但前提條件則是必須要對(duì)整體形勢(shì)有清楚的認(rèn)識(shí)。劉慶生對(duì)《汽車人》表示：“目前，不僅僅是我們中國(guó)重汽，很多商用車企業(yè)的出口國(guó)家多集中在發(fā)展中國(guó)家，而在這些國(guó)家，重卡主要用于工程項(xiàng)目的建設(shè)，不過(guò)一些大的工程投資可能更多來(lái)自于歐美國(guó)家，發(fā)展中國(guó)家工程建設(shè)自然會(huì)因?yàn)榻鹑谖C(jī)的波及而壓縮，再加上貨幣匯率、油價(jià)下跌以及有些國(guó)家的貿(mào)易保護(hù)主義，所有的因素我們都要綜合考慮，才能做出正確的判斷，以便我們重新進(jìn)行全球布局。” 

　　“保持傳統(tǒng)區(qū)域的優(yōu)勢(shì)，抓住新興市場(chǎng)的機(jī)遇，兩條腿同時(shí)走路”，劉慶生再次強(qiáng)調(diào)了中國(guó)重汽所確定的危機(jī)應(yīng)對(duì)策略。 

　　具體來(lái)講，在中東等進(jìn)入較早且市場(chǎng)份額相對(duì)較大的區(qū)域，要給予當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商發(fā)展信心，隨時(shí)與他們溝通交流，了解消費(fèi)者實(shí)際需求，并根據(jù)消費(fèi)者心理做出合適的促銷策略。而當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商在市場(chǎng)促銷方面也不會(huì)完全受制于廠家，甚至有一定的自主性。劉慶生告訴《汽車人》，中國(guó)重汽一般會(huì)根據(jù)不同的市場(chǎng)采取不同的合作方式，比如給出一個(gè)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷商可以在預(yù)留的價(jià)格浮動(dòng)空間自主做出讓利決定；又或者根據(jù)市場(chǎng)的特殊性全權(quán)委托給經(jīng)銷商。 

　　“整體來(lái)講，中國(guó)重汽海外經(jīng)銷商目前的盈利能力并沒(méi)有因?yàn)榻鹑谖C(jī)而受到太大的影響，因?yàn)樵谝粋€(gè)長(zhǎng)期的市場(chǎng)中，從庫(kù)存控制到市場(chǎng)推廣計(jì)劃，我覺(jué)得當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商還是很成熟的”，劉慶生說(shuō)。 

　　他進(jìn)一步透露，在2007年首次進(jìn)入南非市場(chǎng)之后，2008年，非洲板塊成長(zhǎng)為中國(guó)重汽表現(xiàn)最好的出口市場(chǎng)?！斑@和區(qū)域是有關(guān)系的，整個(gè)非洲大陸國(guó)家都處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)期，需求旺盛，今年金融危機(jī)對(duì)非洲國(guó)家的影響也相對(duì)較小。”目前，中國(guó)重汽的非洲定單相對(duì)不錯(cuò)，如果我們?cè)倏紤]到中非加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作的政治大背景，非洲作為中國(guó)重汽新興的出口市場(chǎng)，前景無(wú)疑光明。 

　　也正是源于“兩條腿走路”的應(yīng)對(duì)危機(jī)之策，按照中國(guó)重汽的計(jì)劃，今年將再在海外搭建兩個(gè)KD組裝基地，至少中東和非洲各一個(gè)，建更多的網(wǎng)點(diǎn)，保證海外戰(zhàn)略在危機(jī)中也要拿出成果。按照劉慶生的說(shuō)法：“我們會(huì)根據(jù)下半年的形勢(shì)以及可能存在的變化做一個(gè)梯度變化表，今年要做什么，明年要做什么，都會(huì)有個(gè)大體的安排，具體投資的事情還需要集團(tuán)再定奪?！?nbsp;

　　金融危機(jī)的突襲，讓很多人對(duì)中國(guó)商用車企業(yè)走出國(guó)門的道路充滿了擔(dān)憂。但針對(duì)當(dāng)下的海外出口受阻，劉慶生有著不一樣的觀點(diǎn)，因?yàn)闀簳r(shí)的困難不會(huì)影響整個(gè)全局的持續(xù)發(fā)展。 

　　“中國(guó)產(chǎn)品走向全球，畢竟是剛剛幾年的事情，也許在某些區(qū)域做了點(diǎn)成績(jī)出來(lái)，但我們還有很多未開發(fā)的區(qū)域”，他舉例解釋，非洲53個(gè)國(guó)家，但現(xiàn)在出口年銷量能達(dá)到1000輛車以上的國(guó)家，也就四五個(gè)，“海外發(fā)展的空間是很大的，某些區(qū)域下降，我們就盡量控制它的下降幅度，而在沒(méi)有開發(fā)的區(qū)域，我們要盡可能發(fā)掘它的消費(fèi)潛力。” 

　　網(wǎng)絡(luò)第一 

　　回憶這幾年的海外工作經(jīng)歷，劉慶生深有感慨。因?yàn)橄啾扔趪?guó)外的重卡制造商，中國(guó)商用車企業(yè)在海外還只能算是一個(gè)“新手”，即使中國(guó)重汽作為中國(guó)商用車出口的領(lǐng)軍企業(yè)，同樣也還存在著較大的差距。無(wú)論是到傳統(tǒng)的區(qū)域還是新興的市場(chǎng)，劉慶生與自己的同事所做的第一件事情就是關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在當(dāng)?shù)氐匿N售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，“它們的優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)入市場(chǎng)較早，對(duì)本地消費(fèi)者的心理更為了解，它們的網(wǎng)點(diǎn)布局、服務(wù)理念都值得我們借鑒”，他說(shuō)。 

　　不過(guò)與西方國(guó)家在海外市場(chǎng)的代理制度所不同的是，中國(guó)重汽構(gòu)建了自己的經(jīng)銷商制度。劉慶生解釋：“產(chǎn)品制造商要加大銷售服務(wù)工作中的參與度和溝通度。經(jīng)銷商有權(quán)自己制定價(jià)格體系，對(duì)于市場(chǎng)的緊迫度和投入度更大。要保證生產(chǎn)廠家有著產(chǎn)品導(dǎo)入的主動(dòng)權(quán)和市場(chǎng)把握的主動(dòng)權(quán)，這樣我們就會(huì)對(duì)海外業(yè)務(wù)的發(fā)展有一定的可控性，畢竟我們進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)并沒(méi)有太久的時(shí)間，品牌知名度相比國(guó)外廠商還有一定距離，必須得掌控風(fēng)險(xiǎn)?！痹谂c每位合作者達(dá)成合作意向之后，中國(guó)重汽都會(huì)嚴(yán)格地按照程序簽訂協(xié)議，前期更有相關(guān)的部門進(jìn)行工作審計(jì)，在專家團(tuán)的建議下制定海外標(biāo)準(zhǔn)，“我們的目的就是從介入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)一開始就做得更高端一些，更規(guī)范一些，在打下基礎(chǔ)之后，再循序漸進(jìn)地推開?！?nbsp;

　　而中國(guó)重汽在每個(gè)不同的海外區(qū)域開展業(yè)務(wù)，首先是將網(wǎng)絡(luò)放在第一位。劉慶生表示：“不管哪個(gè)合作者，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)我們絕對(duì)不會(huì)考慮，因?yàn)闆](méi)有網(wǎng)絡(luò)就支撐不了市場(chǎng)，我們所追求的并不是單純地將車賣出去，而是在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的占有率和品牌口碑?！庇谑?，包括南非超級(jí)集團(tuán)在內(nèi)的很多頗具實(shí)力的公司都成為了中國(guó)重汽在當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椋@也的確幫助中國(guó)重汽在當(dāng)?shù)匮杆俳⑵鹆虽N售服務(wù)渠道。 

　　當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)要充分發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)力，不僅僅是依靠本地合作者的力量。中國(guó)重汽在定期將產(chǎn)品信息以電子版形式發(fā)至海外網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)，每年都會(huì)制定詳細(xì)的培訓(xùn)計(jì)劃，安排海外市場(chǎng)的工程師、技術(shù)人員親赴濟(jì)南培訓(xùn)基地進(jìn)行業(yè)務(wù)強(qiáng)化，而一些重點(diǎn)市場(chǎng)一年甚至不止一批人員前往濟(jì)南培訓(xùn)。盡管不菲的培訓(xùn)成本包括來(lái)回路費(fèi)，全由中國(guó)重汽承擔(dān)，但劉慶生坦言，通過(guò)海外網(wǎng)點(diǎn)反饋回來(lái)的信息，相比之前沒(méi)有培訓(xùn)的狀態(tài)，海外網(wǎng)點(diǎn)的技術(shù)服務(wù)人員對(duì)中國(guó)重汽的產(chǎn)品有了更好的了解，并能更好地為消費(fèi)者提供服務(wù)。 

　　危機(jī)中的信心 

　　形勢(shì)越不好，就越需要商用車企業(yè)放大動(dòng)作。當(dāng)然，這種“放大”并非盲目地?cái)U(kuò)大投資，畢竟風(fēng)險(xiǎn)依然存在?！皼](méi)有服務(wù)就沒(méi)有市場(chǎng)，這是全球車市都通用的道理。我們現(xiàn)在的出口業(yè)務(wù)都是和海外合作者共同開展，所以今年中國(guó)重汽要繼續(xù)加大對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的支持，并與他們協(xié)調(diào)好在該國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局”，劉慶生這樣告訴《汽車人》。 

　　曾經(jīng)，中國(guó)重汽出現(xiàn)過(guò)海外配件不足的情況，導(dǎo)致出口車型的維修服務(wù)無(wú)法及時(shí)滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。但現(xiàn)在，幾乎不會(huì)再發(fā)生類似事件，“配件不到位是一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題，這會(huì)影響我們?cè)诋?dāng)?shù)厥袌?chǎng)的口碑，造成的損失是無(wú)法估量的”，劉慶生說(shuō)，“我們要求經(jīng)銷商與合作者必須充分準(zhǔn)備配件。而經(jīng)銷商買車同時(shí)，中國(guó)重汽就會(huì)啟動(dòng)相關(guān)的配件支持工作，比如配件隨車出發(fā)，或者在這之前配件就已送到。我們隨后會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的保有量、根據(jù)不同階段車型導(dǎo)入的種類提前進(jìn)行配件安排。當(dāng)然，為了支持當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的發(fā)展，我們還會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送一部分配件?！?nbsp;

　　他進(jìn)一步補(bǔ)充，現(xiàn)在中國(guó)重汽在某些成熟區(qū)域?qū)ｉT設(shè)立了代表處，進(jìn)行銷售、服務(wù)、配件管理等一系列工作，提高了相關(guān)工作的溝通效率。而且，中國(guó)重汽目前正在與中國(guó)內(nèi)地銀行進(jìn)行洽談，希望在開展人民幣結(jié)算的部分海外區(qū)域?qū)で蠼鹑谥С?，以減少匯率變化帶給企業(yè)的負(fù)面影響。 

　　與此同時(shí)，中國(guó)重汽還積極研討海外投資建廠、合作合資的可能性，“也許今年年底就會(huì)有一系列的推進(jìn)工作，前提是要求條件成熟，因?yàn)槿绻袌?chǎng)保有量沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)模，合資、建廠的成本必然較高，還不如直接采用產(chǎn)品導(dǎo)入方式。但不管時(shí)間節(jié)點(diǎn)在哪里，這必然是我們的發(fā)展方向。” 

　　在金融危機(jī)的籠罩下，劉慶生最為自豪的是，即使海外需求大幅下滑，也沒(méi)有一家海外合作者退出中國(guó)重汽的銷售網(wǎng)絡(luò)，而隨著企業(yè)品牌近幾年在海外市場(chǎng)的沉淀積累，有越來(lái)越多的海外經(jīng)銷商甚至是海外配件商主動(dòng)找到中國(guó)重汽，希望能建立合作關(guān)系。“從過(guò)去的不了解到現(xiàn)在的高度認(rèn)可，中國(guó)重汽在海外市場(chǎng)已經(jīng)有了很大知名度，甚至是代表了中國(guó)重卡行業(yè)的標(biāo)桿。我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)性已經(jīng)不僅僅局限于性價(jià)比，品牌、質(zhì)量、服務(wù)都在與國(guó)際接軌，加上中國(guó)本土市場(chǎng)的迅速發(fā)展，他們能夠看到長(zhǎng)遠(yuǎn)的希望所在”，劉慶生毫不掩飾自己內(nèi)心的那份驕傲。 

　　“中國(guó)重汽已經(jīng)連續(xù)4年成為中國(guó)商用車出口量最大的企業(yè)。去年我們出口了15000臺(tái)車，今年我們的計(jì)劃是與去年出口銷量持平。當(dāng)大家都下降的時(shí)候，我們持平證明我們還在增長(zhǎng)?，F(xiàn)在剛過(guò)去5個(gè)月，我們的目標(biāo)依然不會(huì)改變”，劉慶生之語(yǔ)鏗然有聲，正如董事長(zhǎng)馬純濟(jì)所強(qiáng)調(diào)的那樣，“如果不做國(guó)際市場(chǎng)，企業(yè)就不會(huì)得到長(zhǎng)足發(fā)展?！?nbsp;