4月16日，東風(fēng)與福建省政府簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，東風(fēng)以增資方式持有福汽45%股權(quán)，并與福汽組建控股公司，控股公司擁有東南汽車50%股權(quán)。待新福汽產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到30萬輛時(shí)，東風(fēng)進(jìn)一步注資，股比到60%。傳聞已久的東風(fēng)重組福汽一事終成現(xiàn)實(shí)。  
　　  
　　2003年東風(fēng)在廣州花都成立東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)首次南下。2013年東風(fēng)參股福汽，二次南下的東風(fēng)，此次的目的必然不止參股。重組福汽之后，東風(fēng)在南方的陣地?cái)U(kuò)大，從格局上看，在福建的落地還將為東風(fēng)提供大于廣州的自由度。從中部擴(kuò)展到沿海，對(duì)于已經(jīng)明確提出加快拓展海外業(yè)務(wù)的東風(fēng)而言，福建將是一個(gè)很好的出口。  
　　  
　　東風(fēng)方面表示，此次簽約將進(jìn)一步優(yōu)化東風(fēng)在東南沿海的事業(yè)布局，提高東風(fēng)乘用車、商用車、動(dòng)力總成、汽車關(guān)鍵零部件以及汽車水平事業(yè)，并推動(dòng)福汽集團(tuán)發(fā)展。  
　　  
　　福建汽車集團(tuán)現(xiàn)有東南汽車自主品牌、東南三菱、金龍汽車集團(tuán)、福建奔馳和新龍馬汽車。16日簽字儀式當(dāng)天，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示：“東風(fēng)與福汽將在兩個(gè)層面合作，包括在福汽集團(tuán)層面持股，和在福汽控股的東南汽車的股權(quán)層面進(jìn)行調(diào)整。”東南汽車成為東風(fēng)參股福汽之后首個(gè)要參與的項(xiàng)目。  
　　  
　　東南汽車2012年全年銷量7.91萬輛，同比2011年7.42萬輛的銷量增長了6.63%。東南汽車此前的股東結(jié)構(gòu)為福汽占股50%、三菱汽車和臺(tái)灣中華各占股25%，三菱方面多年來主要向東南汽車提供技術(shù)車型支持，具體運(yùn)營管理主要由福汽與臺(tái)灣中華福汽兩方股東負(fù)責(zé)。在東風(fēng)參股福汽之后，東南汽車的股權(quán)關(guān)系變得耐人尋味。臺(tái)灣中華汽車為臺(tái)灣裕隆汽車的全資子公司，而裕隆集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)已有多年交情，2010年年底成立的東風(fēng)裕隆汽車有限公司更是進(jìn)一步拉近了二者的關(guān)系。隨著東風(fēng)參股福汽、入股東南汽車，裕隆集團(tuán)進(jìn)一步整合其在大陸的資源也成為可能。  
　　  
　　參股之后，福汽旗下的東南汽車自主品牌轎車和最近上馬的新龍馬微車項(xiàng)目都將納入東風(fēng)“大自主戰(zhàn)略”。東南汽車自主品牌轎車將歸入東風(fēng)自主品牌轎車，而新龍馬微車將與東風(fēng)小康一同拓展東風(fēng)的微車領(lǐng)域。  
　　  
　　除了自主品牌轎車和微車業(yè)務(wù)之外，福汽旗下的金龍客車和福建奔馳所在的高端乘用車市場都是東風(fēng)目前所缺乏的。東風(fēng)在商用車領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的實(shí)力，未來是否染指客車市場現(xiàn)在還不得而知，但金龍客車的存在必定能為東風(fēng)進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)板塊提供一種可能。  
　　  
　　傳統(tǒng)豪車三強(qiáng)目前都與東風(fēng)無緣，福建奔馳所在的高端乘用車市場對(duì)于東風(fēng)的吸引力自然不言而喻。當(dāng)奧迪與一汽的合作賺的盆滿缽滿的時(shí)候，北京奔馳在糾結(jié)中也沒能扶搖直上，反倒是讓奔馳在德系三大豪華品牌的競爭中逐漸勢微。奔馳與東風(fēng)的結(jié)合，于奔馳獲將提供一個(gè)更為強(qiáng)力的伙伴，于東風(fēng)將提供一個(gè)巨大的利潤增長點(diǎn)。有這樣的雙贏局面，東風(fēng)難道不會(huì)心動(dòng)？奔馳難道不會(huì)思考？  
　　  
　　最后還有一個(gè)問題來自東南三菱。多年積弱的東南三菱眼看三菱品牌一路下滑，廣汽三菱的成立基本宣告三菱汽車中國業(yè)務(wù)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移。拋除三菱SUV車型之后，三菱多年不變的轎車產(chǎn)品陣線對(duì)于已有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田的東風(fēng)而言，恐怕已經(jīng)沒有多少吸引力了。