相對前兩年的高速增長，我國商用車發(fā)展速度也出現(xiàn)下滑。前兩年受國家四萬億投資等因素的影響，我國商用車銷售情況飄紅，這在一定程度上增加了商用車企業(yè)的信心，不少企業(yè)都在上馬新項目，擴大產(chǎn)能。然而，在企業(yè)擴張過程中，卻遭遇市場需求增速下滑，商用車產(chǎn)能過剩問題日益凸顯。 
　　 
　　1月12日，國務(wù)院發(fā)展研究中心主任李偉在第十一屆中國企業(yè)發(fā)展高層論壇上曾表示，近幾年集中投資，各地規(guī)劃產(chǎn)業(yè)高度雷同，造成產(chǎn)能增長過快，而且新增產(chǎn)能還在不斷形成。各地“十二五”規(guī)劃中有20個省市區(qū)把汽車作為重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。他說，“產(chǎn)能過剩帶來的嚴重后果就是各地區(qū)產(chǎn)業(yè)高度同質(zhì)化，惡性競爭，企業(yè)效益大幅下滑，甚至有發(fā)生系統(tǒng)性經(jīng)濟風(fēng)險、經(jīng)濟危機的可能?！?nbsp;
　　 
　　客車需求增長放緩 
　　 
　　客車方面，在商用車行業(yè)總體表現(xiàn)低迷的情況下，客車市場繼續(xù)煥發(fā)生機，需求保持5%以上的增長勢頭，大型企業(yè)表現(xiàn)依舊突出。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會匯總的99家客車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國客車產(chǎn)銷42.58萬輛和42.56萬輛，同比增長6.89%和5.51%。 
　　 
　　盡管客車市場擁有不錯的增長速度，然而相較前兩年，客車市場的增速還是嚴重下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2011年，客車銷售46.16萬輛，同比增長11.36%，產(chǎn)銷率101.16%，高于上年同期1.88個百分點；2010年，客車銷售41.45萬輛，同比增長高達27.66%，產(chǎn)銷率99.28%。 
　　 
　　汽車營銷專家張志勇在接受記者采訪時表示，我國客車市場的增長很大程度上得益于市場對于旅游客車的需求。相對其他品類的“一窩蜂”式發(fā)展，由于“大中型客車不少于5000輛、輕型客車不少于5萬輛”的門檻要求比較嚴格，因此客車行業(yè)相對理智。然而客車也有陷入無序發(fā)展的挑戰(zhàn)。主要原因是客車被認為是新能源汽車最有可能突破的領(lǐng)域，且客車項目的技術(shù)門檻相對較低，因此各地上馬新能源客車項目比較積極。 
　　 
　　張志勇說，根據(jù)對部分企業(yè)目前產(chǎn)能和地方政府對新能源客車產(chǎn)能規(guī)劃的不完全統(tǒng)計，未來幾年新能源客車的產(chǎn)能有望達到7萬輛。然而這兩年新能源客車在國內(nèi)的銷量卻始終徘徊在1萬輛左右?？梢灶A(yù)見，如果放任這股新能源客車投資熱繼續(xù)下去，行業(yè)極有可能面臨無序競爭。此外，很多項目是政策催生的產(chǎn)物，未經(jīng)嚴密論證便匆匆上馬，未來的產(chǎn)業(yè)化能力和盈利前景堪憂。 
　　 
　　警惕貨車產(chǎn)能過剩 
　　 
　　貨車方面，自2011年以來，一直處于下滑態(tài)勢。其中2011年貨車產(chǎn)銷265.38萬輛和270.19萬輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產(chǎn)銷24.43萬輛和25.76萬輛，同比下降32.61%和27.37%。到了2012年，貨車產(chǎn)銷261.76萬輛和265.34萬輛，同比下降1.36%和1.80%；半掛牽引車產(chǎn)銷18.45萬輛和19.06萬輛，同比下降24.48%和25.98%。 
　　 
　　張志勇表示，商用車，尤其是貨車的發(fā)展受國家政策和國民經(jīng)濟影響比乘用車大很多。這是因為貨車的發(fā)展是和固定投資聯(lián)系在一起的。前幾年中央政府投資4萬億的刺激政策直接帶動了市場對商用車的需求。而隨著政策刺激效應(yīng)的減弱，貨車的需求也在下降。然而，伴隨前幾年貨車市場增長的是廠家跟風(fēng)而上的產(chǎn)能。 
　　 
　　資深商用車行業(yè)分析人士姚蔚在接受記者采訪時說，以重卡為例，目前我國重型卡車生產(chǎn)廠家約有40多家。此外，江淮、福田、重汽等企業(yè)都在上馬新的重卡項目。福特、沃爾沃等跨國車企也在重卡方面有進入中國市場的動作。如果將這些廠家產(chǎn)能都算在內(nèi)的話，目前國內(nèi)重卡產(chǎn)能保守估算至少200萬輛。然而我國今年的重卡銷量僅為63萬輛左右。就是在重卡的黃金時代，2010年重卡銷量也才達到100萬輛。重卡產(chǎn)能過剩非常嚴重。 
　　 
　　姚蔚說，如此龐大的重卡產(chǎn)能再碰到銷量增長放緩甚至是下滑，對于行業(yè)無疑是重大利空。她說，中國重卡增長60%依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不可能持續(xù)增長。2013年重卡高增長的階段性影響因素作用將變?nèi)?，再加上國家沒有推出新的刺激政策，未來兩年重卡銷量將持續(xù)下滑。 
　　 
　　專家獻計產(chǎn)能釋放 
　　 
　　姚蔚表示，政府早就預(yù)見到了商用車產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，并在2011年出臺了《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對于貨車的準(zhǔn)入門檻進一步細化，對于客車的準(zhǔn)入門檻提出了更高的要求。根據(jù)該《規(guī)則》，重型貨車年產(chǎn)能不少于1萬輛，中型貨車不少于5萬輛，輕型貨車不少于10萬輛，大中型客車不少于5000輛，輕型客車不少于5萬輛。 
　　 
　　姚蔚認為，這給熱衷于擴張產(chǎn)能的商用車行業(yè)敲響了警鐘，如果企業(yè)對政策發(fā)出的抑制產(chǎn)能盲目擴張信號不予以關(guān)注，未來不排除更新的政策將會出臺。 
　　 
　　張志勇認為，中國商用車市場的產(chǎn)能過剩是資源缺乏合理配置的結(jié)構(gòu)性過剩，即中低端市場產(chǎn)能豐富，而高端產(chǎn)品嚴重匱乏。這也是在中國商用車市場需求下降的情況下，福特、沃爾沃等企業(yè)卻高調(diào)進軍中國商用車市場的原因，這也是本土商用車企的短板。在未來，本土企業(yè)需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局才能適應(yīng)未來的商用車市場。 
　　 
　　張志勇說，中國商用車市場仍有增長空間。對于市場的觀察應(yīng)該用動態(tài)的眼光，現(xiàn)在普遍談的過剩是指已經(jīng)過去的2012年。盡管商用車銷量在過去一直下滑，但是從2012年年底的銷售數(shù)據(jù)看，商用車已經(jīng)實現(xiàn)了正增長，這是一個非常好的信號。 
　　 
　　2012年12月，國內(nèi)客車產(chǎn)銷3.97萬輛和4.42萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.05%，銷量增長12.69%，產(chǎn)量同比下降2.11%，銷量增長12.12%；貨車產(chǎn)銷24.32萬輛和24.23萬輛，環(huán)比增長4.18%和5.08%，同比增長10.98%和12.34%；半掛牽引車產(chǎn)銷1.62萬輛和1.72萬輛，環(huán)比增長1.38%和11.53%，同比增長8.69%和7.85%。張志勇認為，隨著國民經(jīng)濟增長速度趨穩(wěn)以及國家對社會貨幣投放力度的持續(xù)加大，無疑會對商用車市場有正向拉動作用。 
　　 
　　姚蔚說，2013年，國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境更加復(fù)雜和充滿不確定性，客車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化步伐也隨之加快。這將促進客車企業(yè)不斷開發(fā)、推出更貼近市場需求的產(chǎn)品。 
　　 
　　張志勇說，除了通過對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)還可通過拓展海外市場釋放當(dāng)下相對富余的產(chǎn)能。此外多元化銷售戰(zhàn)略也是不錯的選擇，企業(yè)不妨嘗試從單一的賣車向賣運輸物流服務(wù)方案發(fā)展，以提升整體的市場占有率。