歷經(jīng)上半年的持續(xù)低迷后，轎車市場在7月份并未迎來反彈。而作為轎車的銷量支撐， A級車的日子也并不好過。數(shù)據(jù)顯示，7月A級車共銷售50.5萬輛，相比6月下降9.34%，同比下降10.97%。而在這場艱難的“銷量保衛(wèi)戰(zhàn)”中，A級車各車型排名已悄然出爐。
2017年7月A級車銷量圖
其中，大眾品牌雖然坐擁良好的銷量基礎(chǔ)，但7月大部分車型銷量仍呈現(xiàn)下降態(tài)勢，所以前十份額有所下降，僅占4席。另外，前十榜單中日系憑借其良好的發(fā)揮搶占了4席；美系和自主品牌各占1席。
具體到車型方面，一直以穩(wěn)定著稱的英朗，在7月以3.44萬輛的成績蟬聯(lián)A級車榜首。截止到7月，英朗已累計銷售23.41萬輛，與朗逸之間的差距也在進一步縮小。而就目前的局勢來看，英朗若能在后續(xù)的幾個月繼續(xù)保持優(yōu)勢，則極有可能問鼎“年度總冠軍”。
別克英朗
卡羅拉7月銷量環(huán)比有較小幅下降，但在A級車整體下滑的大環(huán)境下，其依然以16.28%的同比增速將朗逸、軒逸連挑下馬，搶占了該細分市場的亞軍寶座。同為日系車的軒逸，雖然在上半年也逐漸穩(wěn)住勢頭并保持在3萬輛的水平，但7月環(huán)比大降21.37%讓其跌出三甲，僅位于排行榜的第四位。此外，豐田雷凌在6月實現(xiàn)大幅增長后，銷量已沖到較高的地位，這一銷量數(shù)據(jù)在7月得以維持，在其他車型狀態(tài)不佳的情況下，雷凌躍居排行榜第九位；本田思域本月環(huán)比下降9.16%，勉強排在第十位。
在7月整體車市下滑的狀態(tài)下，速騰保持較高的增速。7月，速騰共銷售2.78萬輛，同比大增37.54%，環(huán)比增長21.28%，一舉奪得A級車季軍，這也是速騰今年的最好成績。此外，寶來是一汽大眾旗下另一款同環(huán)比均呈上升趨勢的車型。7月，寶來共銷售1.57萬輛，同比增長12.14%，環(huán)比增長7.42%。
大眾速騰
與以上兩款車型相比，一汽大眾捷達和高爾夫7月銷量同環(huán)比均遭遇滑坡。其中，捷達自今年2月大跌至1.27萬輛以后，至今仍未恢復(fù)到巔峰狀態(tài)。7月，捷達以2.3萬輛的成績位居A級車排行榜第六名；高爾夫目前穩(wěn)定在月銷1.2萬輛左右，雖然7月銷量有所下降，但幅度不大。
在上汽大眾的產(chǎn)品陣營中，上半年的銷量冠軍——朗逸在7月份迎來低谷，其環(huán)比降幅達到22.43%，同比下降23.73%，均超過轎車市場整體降幅。受此影響，朗逸下跌至排行榜第五。趁此機會，卡羅拉、速騰蜂擁而上將朗逸拉下神壇。綜合前7個月銷量來看，朗逸雖然依靠1月和3月的優(yōu)勢維持住銷量總冠軍的地位，但英朗的強勢勁頭已給其帶來很大威脅。桑塔納7月銷售2.24萬輛，環(huán)比大增36.51%。得益于此，桑塔納排名提升4個名次，位于排行榜第七名。
如果說大眾體系中銷量最不穩(wěn)定的車型，那么非凌度莫屬。在經(jīng)歷了6月份環(huán)比大增254.71%，并成為當月環(huán)比增速最快的主流車型后，凌渡7月銷量遭遇斷崖式下跌，僅銷售4619輛，環(huán)比下降75.7%，跌出A級車主流陣營。
7月，自主品牌轎車逆勢上揚。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌轎車銷售14.8萬輛，同比增長4.1%，占據(jù)18%的市場份額。其中，吉利帝豪共銷售1.67萬輛，同比增長16.4%，環(huán)比增長5.75%，位于排行榜的第八位，這在車市慘淡的情況下，顯得難能可貴。另外，吉利遠景同環(huán)比均實現(xiàn)增長；而奇瑞艾瑞澤5和比亞迪F3則出現(xiàn)不同程度的下滑。
吉利帝豪
值得一提的是，連續(xù)幾個月銷量下滑的韓系車，7月稍有起色。其中，作為北京現(xiàn)代戰(zhàn)略部署重要一環(huán)的領(lǐng)動，終于在時隔半年后再一次將銷量提升到1萬輛以上。7月，領(lǐng)動銷售1.11萬輛，環(huán)比增長362.85，同比增長8.37%。然而，領(lǐng)動的逆襲卻以犧牲價格為基礎(chǔ)。經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在周末走訪現(xiàn)代4S店時發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)看車的人并不多，且大多都在詢問價格。當?shù)弥I(lǐng)動下降2萬元左右時，消費者才表現(xiàn)出購買興趣。
除領(lǐng)動以外，韓系在A級車領(lǐng)域的其他車型依然很不樂觀。其中，朗動7月銷售0.83萬輛，同比下降41.06%；起亞K3僅銷售0.63萬輛，同比下降52.52%。業(yè)內(nèi)人士表示，目前韓系車面臨著高檔合資品牌價格下探和自主品牌產(chǎn)品力提升的雙重壓力；再加上自身性價比不斷下降，中韓政治因素的影響，韓系車短期內(nèi)很難找回狀態(tài)。
