說到“中國特供車”，我們一向是有些不屑的，因?yàn)檫@往往是“偷工減料”的代名詞。不過，“中國特供車”的真正含義，其實(shí)是合資品牌利用新平臺(tái)、新技術(shù)，結(jié)合中國的用車環(huán)境和用戶的具體需要，為中國用戶量身定做一種專有車型。

我們可以拿MPV舉個(gè)例子。MPV被認(rèn)為是中國車市的下一個(gè)“風(fēng)口”，但市場上賣得最火的是類似寶駿730這樣的低端產(chǎn)品，本應(yīng)成為銷量主力的中端MPV卻一直表現(xiàn)沉悶。

事實(shí)上，MPV中銷量較大的寶駿730、別克GL8都是專供中國市場的車型，而那些公認(rèn)為品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)的車型，比如大眾途安、豐田逸致、本田奧德賽、大眾夏朗等，銷量都不怎么樣，其中的一個(gè)重要原因，就是它們不是特別合中國人的心思。

具體就拿本田奧德賽和大眾夏朗來說明吧。

中國人對奧德賽，主要有兩方面不滿意：一是底盤太低，二是隔音較差。

從1999年第二代車型上市開始，奧德賽就分化成兩個(gè)版本，分別主要面向日本市場和美國市場。之所以分化，是因?yàn)槊绹撕腿毡救说目谖秲汉茈y統(tǒng)一在一款車上，美國人要大塊頭、動(dòng)力好，而日本人要經(jīng)濟(jì)小巧。

從第二代車型起，日版奧德賽開始進(jìn)入中國。日版的奧德賽同時(shí)供應(yīng)中國和澳大利亞市場，但它在設(shè)計(jì)時(shí)，主要還是考慮日本本地用戶的需求。比如，為了方便停進(jìn)日本國內(nèi)很流行的多層立體停車場，第三代和第四代奧德賽的車身設(shè)計(jì)的很低矮，而現(xiàn)款?yuàn)W德賽雖然恢復(fù)了“面包車”造型，但跟中國的國情還是有些不匹配，主要表現(xiàn)為兩點(diǎn)：低底盤和噪音大。

低底盤可以降低車子的地臺(tái)，方便老人和兒童上下車，這顯然是出于日本是“老年社會(huì)”的考慮。但中國人都希望車輛的底盤稍高一點(diǎn)，因?yàn)槿藗冑I奧德賽這種車往往是為了長途旅行，底盤高點(diǎn)能應(yīng)付各種路況。

另外，奧德賽的隔音也做得不太好，這和日本國內(nèi)的用車環(huán)境有關(guān)。日本國內(nèi)山區(qū)多，公路限速低，在中低速度下行駛，車輛產(chǎn)生的噪音不會(huì)對乘客產(chǎn)生明顯的滋擾；但在中國，以100公里以上的速度在高速公路上長途行駛時(shí)，車輛的噪音水平會(huì)大幅上升，如果隔音做不好，乘客的抱怨就來了。

大眾的夏朗被車主們稱為是一款地道的德國車，但夏朗車主也有兩大煩惱：座椅硬和沒備胎。

MPV這種車型，操控性并不是重點(diǎn)，乘坐舒適性才是正道，硬邦邦的座椅讓中國用戶深感不解。

中國人開車出門遠(yuǎn)游，一天跑七八百公里是常事，所以對座椅的舒適性很關(guān)心；中國地域廣闊、路況比較復(fù)雜，所以有個(gè)備胎才能心安。但在德國，夏朗不帶備胎也無妨，因?yàn)榈聡穆窙r沒那么復(fù)雜，而且還有ADAC（全德汽車俱樂部）這種完備的道路救援組織。重要的是，西歐國家的國土面積都比較小，德國的面積也就相當(dāng)于中國大一點(diǎn)的省，所以對座椅的舒適性也就不像中國人那么關(guān)心。

其實(shí)，奧德賽和夏朗的這些問題，說大不大，說小也不小。不是奧德賽和夏朗不好，而是對中國用戶來說，有些不合適。為什么不合適？因?yàn)檫@些車根本就不是為中國用戶開發(fā)的。

汽車是一種“通用”產(chǎn)品，放到全球各地都能使用；但世界那么大，不同國家、不同地域的人，對汽車又會(huì)有不同的想法和需求。所以，真正的“全球車”并不多，你在美國、歐洲、日本這種成熟市場上，會(huì)看到大量“特供車”；而中國市場的不少合資車或進(jìn)口車，是從別的市場上搬運(yùn)過來的，這些歐式、美式、日式的汽車，初用起來感覺不錯(cuò)，但時(shí)間長了，你總會(huì)感覺到某些地方不如意，這些不如意，就源自它們在設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)，沒能充分考慮你的想法。