在日前舉辦的首屆中國卡車年度車型頒獎典禮上，不少業(yè)界人士在對我國卡車業(yè)所取得的成績拍手稱贊之余，對目前的比較競爭優(yōu)勢還能維持多久卻有一絲隱憂。 

　　關鍵技術亟需彌補 

　　中國汽車報社社長李慶文指出，雖然目前自主品牌卡車在國內已占有絕對市場份額，但并不意味著掌握了絕對的競爭優(yōu)勢。山東省汽車工業(yè)集團副總裁譚秀卿極為贊成這個觀點。在譚秀卿看來，近些年自主品牌卡車的確縮小了與國外的差距，但在某些方面，隨著產品的升級換代，有差距拉大的跡象。 

　　在產品研發(fā)方面，發(fā)動機的核心零部件，如車橋、自動變速器等關鍵總成缺乏具有高技術含量和自主知識產權的產品，對國外技術的依附程度仍然很嚴重。據了解，關鍵汽車電子技術目前仍被國外壟斷。同時，由于汽車電子產品在國內卡車上的普及率并不高，企業(yè)對這方面的研發(fā)并沒有給與足夠的重視。 

　　去年，國人為之驕傲的解放J6走下生產線，再加上中國重汽和東風商用車正在進行的新車開發(fā)項目，我國重卡企業(yè)對整車設計有了更深認識。但是，譚秀卿告訴記者，國內幾大重卡企業(yè)正在開發(fā)的新車型多是委托國外公司為其設計的。  

　　企業(yè)成本持續(xù)上升 

　　今年年初，鐵礦石漲價的消息再次觸碰到我國卡車企業(yè)緊繃的價格神經。事實上，近兩年，各種原材料價格均在不斷攀升，已令卡車企業(yè)焦頭爛額。江淮重卡市場部研究員彭華成則認為，原材料成本的漲幅固然會提高企業(yè)的成本，但人工成本和管理成本的上升更不容忽視。 

　　自今年1月1日起，我國開始實施新勞動法，進一步提高了對員工的保護力度。這一點對于為了壓縮成本、在用工制度上尚存在眾多不合理問題的汽車企業(yè)來說，壓力更大了。 

　　彭華成認為，目前國內卡車企業(yè)開始有意識地向國外先進企業(yè)學習，提升管理水平。但是這種學習多是停留在引進先進的概念和理論上，而很難及時消化吸收，轉變成適合本企業(yè)的管理方法。結果是，先進理念不僅沒有達到預期的目的，還造成了企業(yè)的內耗。 

　　整零關系相煎何太急 

　　據譚秀卿介紹，在中國卡車的成本構成中，材料費用和加工費用所占的比重較大，研發(fā)費用偏低、甚至沒有?！斑@與我國早期直接引進國外車型或技術有關?！弊T秀卿認為，“雖然近些年，國家不斷鼓勵企業(yè)自主研發(fā)，但落實到具體企業(yè)，卻不容樂觀。有些企業(yè)在殘酷的價格戰(zhàn)中搏殺，無力或是不愿支付研發(fā)費用。” 

　　“這一情況正是產品價格極度不合理以及整車企業(yè)和零部件企業(yè)的不正常關系造成的?！弊T秀卿說，“在整車企業(yè)看來，與其把錢投到前途渺茫的自主研發(fā)上，還不如直接讓利給消費者對銷售所起的作用更大?！?nbsp;

　　近期，鋼材大幅漲價，而用鋼大戶的重卡企業(yè)動靜不大。一位不愿透露身份的卡車企業(yè)負責人告訴記者，各企業(yè)都在觀望，一旦有人漲價，他們才會考慮漲價，如果有人降價，他們很可能還會不得已跟隨降價。“因此，現在考驗的是哪家企業(yè)消化成本壓力的能力強，靜觀其變是最好的方法。”他說。 

　　一位業(yè)內專家對記者說，目前我國卡車企業(yè)取得的成績，很大一部分功勞歸功于零部件企業(yè)在成本上的支持。在國外，零部件企業(yè)是整車企業(yè)尋求技術升級的重要來源，而我國整車企業(yè)對零部件企業(yè)這種“殺雞取卵”行為釀成的后果，將在未來逐步顯現。