“沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的汽車零部件，很難成為一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)。”中國(guó)汽車工程研究院有限公司董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)在10月25日“汽車強(qiáng)國(guó)與低碳發(fā)展”高層論壇上有感而發(fā)。他指出，德國(guó)、日本、美國(guó)之所以成為汽車強(qiáng)國(guó)，不僅是依賴整車企業(yè)，更依賴強(qiáng)大的零部件體系。

欲汽車強(qiáng)國(guó)  先零部件強(qiáng)國(guó)

李開(kāi)國(guó)強(qiáng)調(diào)，美國(guó)、德國(guó)、日本在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域構(gòu)建了自主可控的配套體系，“盡管每個(gè)國(guó)家的體系不一樣，但是關(guān)鍵零部件體系始終處于汽車工業(yè)體系核心地位。”

另外，李開(kāi)國(guó)還指出，汽車強(qiáng)國(guó)普遍擁有國(guó)際領(lǐng)先的一級(jí)供應(yīng)商，通過(guò)模塊化供應(yīng)，提供系統(tǒng)化解決方案，助力整車企業(yè)平臺(tái)化發(fā)展，促進(jìn)整車企業(yè)低成本開(kāi)發(fā)，提高開(kāi)發(fā)速度，都發(fā)揮了重要作用?！艾F(xiàn)在巨頭零部件企業(yè)的全球布局步伐非常大，博世全球有440個(gè)生產(chǎn)基地，不僅滿足本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的需要，同時(shí)也服務(wù)于全球的汽車工業(yè)?！崩铋_(kāi)國(guó)說(shuō)。

我國(guó)已經(jīng)成為全球新車銷量第一的汽車大國(guó)，然而零部件發(fā)展情況并不樂(lè)觀。因此李開(kāi)國(guó)總結(jié)：“汽車強(qiáng)國(guó)一定要有零部件強(qiáng)國(guó)的支撐。”

技術(shù)空心化是一個(gè)整體性問(wèn)題

李開(kāi)國(guó)指出，2016年中國(guó)汽車零部件的總收入達(dá)到3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14%，利潤(rùn)也很可觀，但大部分關(guān)鍵零部件還是高度依賴國(guó)外供應(yīng)商。另外，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的完善程度還不夠，技術(shù)分散程度較高?！拔覈?guó)目前擁有零部件企業(yè)高達(dá)十萬(wàn)多家，但是規(guī)模在兩千萬(wàn)以上的只有一萬(wàn)家左右?！币簿褪钦f(shuō)，我國(guó)目前為止還沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)大的零部件企業(yè)集團(tuán)。

李開(kāi)國(guó)還強(qiáng)調(diào)，汽車零部件創(chuàng)新水平和創(chuàng)新能力還較弱。由于規(guī)模不夠，產(chǎn)品附加值不高，“像電噴系統(tǒng)，包括增壓器、電控系統(tǒng)，基本上只要涉及到電的一些產(chǎn)品，都是依賴國(guó)外的供應(yīng)商?！绷硗猓嚵悴考K化供應(yīng)能力還很弱，行業(yè)利潤(rùn)比較單薄，我國(guó)一萬(wàn)多家零部件企業(yè)，利潤(rùn)卻只有兩千多億元。

“電動(dòng)車做強(qiáng)的一個(gè)基礎(chǔ)是把零部件做強(qiáng)，電動(dòng)車的歷史機(jī)遇也就是零部件的歷史機(jī)遇，發(fā)展電動(dòng)車絕不能走技術(shù)空心化的道路?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在本次論壇中提到“技術(shù)空心化”問(wèn)題。在李開(kāi)國(guó)看來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)空心化不僅是單個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，涉及多個(gè)行業(yè)，原因來(lái)自多個(gè)方面。

第一，中國(guó)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)機(jī)電一體化的發(fā)展過(guò)程，從2.0時(shí)代跳到3.0時(shí)代，再直奔4.0時(shí)代，我國(guó)的工業(yè)化過(guò)程與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差異。

第二，一直以來(lái)，國(guó)家對(duì)整車企業(yè)支持和投入的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于零部件企業(yè)。

第三，由于整車企業(yè)品牌較弱，還不具備能力支持自主品牌零部件的發(fā)展。

第四，國(guó)家燃油法規(guī)、排放法規(guī)更新過(guò)快，零部件企業(yè)沒(méi)有足夠的周期開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

李開(kāi)國(guó)強(qiáng)調(diào)，簡(jiǎn)單將技術(shù)空心化問(wèn)題歸結(jié)于零部件企業(yè)，這一觀點(diǎn)并不完全可取?！凹夹g(shù)空心化是中國(guó)工業(yè)都需要經(jīng)歷的過(guò)程，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展必須痛苦邁過(guò)去的一個(gè)過(guò)程。”

抓住機(jī)遇 夯實(shí)自主零部件配套體系

《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，“夯實(shí)零部件配套體系”及“關(guān)鍵零部件重點(diǎn)突破工程”，指明了全產(chǎn)業(yè)鏈都要對(duì)汽車零部件給予支持，從而打造出幾家千億級(jí)的企業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的未來(lái)也將會(huì)有新的機(jī)遇。

李開(kāi)國(guó)指出，整車銷量持續(xù)保持增長(zhǎng)，自主品牌汽車市場(chǎng)份額持續(xù)提升，為零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了動(dòng)力和上升空間。“而這幾年，零部件企業(yè)的增幅比例高于整車企業(yè)的增幅比例，也是零部件企業(yè)慢慢走向好的環(huán)境和生態(tài)的標(biāo)志。”

另外，新能源汽車是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展方向，我國(guó)在電池、電機(jī)、電控等方面取得了很大突破，其核心技術(shù)的掌握比例要高于燃油車。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的地方屬性和國(guó)內(nèi)屬性是零部件供應(yīng)體系的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?！皩?lái)的信息地圖、軟件和規(guī)則，隨著政府法規(guī)和中國(guó)交通生態(tài)的固化，會(huì)給整個(gè)自主體系的研發(fā)帶來(lái)利好影響，逐漸形成我們成熟的零部件體系?！崩铋_(kāi)國(guó)說(shuō)。

未來(lái)向好，那么我們?nèi)绾巫プ±脵C(jī)遇？李開(kāi)國(guó)認(rèn)為，整車企業(yè)和零部件企業(yè)要構(gòu)建一個(gè)血濃于水的整零關(guān)系，只有實(shí)現(xiàn)整零的協(xié)同發(fā)展，自主零部件配套規(guī)模才能進(jìn)一步擴(kuò)大。李開(kāi)國(guó)指出，到2020年關(guān)鍵自主零部件配套率達(dá)到50%，海外配套占比10%；2025年，關(guān)鍵自主零部件配套率達(dá)到60%，海外配套占比15%；2030年，關(guān)鍵自主零部件配套率達(dá)到70%，海外配套占比25%。當(dāng)然，更加重要的是，我們要抓住新能源汽車和智能汽車發(fā)展技術(shù)的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，構(gòu)建出新型的汽車零部件體系。