邵奇惠：對金融危機要深入思考  
      
　　今年的年會是在非常特殊的環(huán)境下召開的，汽車行業(yè)受到全球宏觀經濟的影響，正面臨著嚴峻的考驗。這次全球的金融危機是1929年以來最嚴重的，甚至可能超過1929年金融危機對全球金融、經濟和社會發(fā)展所帶來的影響。  
      
　　金融危機對行業(yè)的影響會怎么樣，對中國汽車產業(yè)的影響究竟會怎么樣？現(xiàn)在，美國三家最大的汽車集團已經非常嚴重了，有人說最多還能頂90天，如果90天沒有得力措施的話，很多大企業(yè)就有可能破產，這幾乎難以置信。那么，到底會對中國汽車產業(yè)產生多大的影響呢？很難說，但是肯定比現(xiàn)在要嚴重得多，最黑暗的時候還沒有來。  
      
　　我們也許只是關心、關注，并沒有力量改變什么，但是不管我們擔負的職責是什么，有一點是可以做的，那就是繼續(xù)解放思想，結合產業(yè)情況對世界金融危機進行深入思考。我們汽車行業(yè)對目前的金融危機有重視，但重視得不夠，有體會，體會得很淺，有思考，但思考得不深入，這對我們整個行業(yè)是非常危險的。我們的汽車產業(yè)必須深入思考，并將要在這樣的思考下，繼續(xù)健康發(fā)展，不然，我們將很難應對可能發(fā)生的情況。  
       
　　張小虞：每個崗位上都要有領軍人物  
      
　　汽車工業(yè)在新世紀迅速發(fā)展，中國的人才隊伍也迅速地壯大,特別是技術人員的隊伍迅速壯大。但是存在一個問題，那就是在快速發(fā)展過程中,人才結構不合理的矛盾越來越明顯地暴露出來。  
      
　　汽車產業(yè)在中國的發(fā)展已經不是制造業(yè)本身的問題,也需要一個產業(yè)鏈的人才來支撐汽車工業(yè)的發(fā)展，比如說汽車相關的金融業(yè)，信貸業(yè)務，保險業(yè)務都需要人才。過去我們重視制造環(huán)節(jié),輕視了銷售環(huán)節(jié),現(xiàn)在我們銷售的高級人才也有,后來我們又重視維修人才?，F(xiàn)在金融、保險、服務方面的人才也需要，所以這樣一個產業(yè)鏈的人才是我們研究的，過去我們比較重視國內的人才，現(xiàn)在隨著中國汽車產業(yè)的國際化，我們還要重視國際人才。激勵人才機制的核心就是能夠留住人才，把人才用好，在每個崗位上都要有領頭的人才，領軍的人物。企業(yè)的領軍人物不是總經理、董事長一個人，是在各個層次上都要有領軍人物，就像我們的部隊一樣，班長、排長、連長、營長、團長他們都是人才，只有他們在各個層次上、各個崗位上做出了努力，把事情做好了，我們整個企業(yè)、整個事業(yè)才有希望。  
     
　　徐平：實現(xiàn)汽車產業(yè)歷史轉變關鍵在人才  
     
　　縱觀我國汽車工業(yè)發(fā)展歷程，當前，中國汽車工業(yè)正步入新的歷史發(fā)展階段。如果說，改革開放以來的30年，是中國汽車工業(yè)在開放合作中迅速成長壯大的30年，那么，正在步入的發(fā)展新階段，將是一個從“引進來”向“走出去”、從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”、從“做大”向“做強”轉變的跨越發(fā)展新階段。實現(xiàn)這一歷史轉變，核心在創(chuàng)新，關鍵在人才。  
伴隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史歷程，東風在基本完成國際化布局，并在管理體制、企業(yè)制度、發(fā)展布局及產品結構等方面全方位奠定做強做大的基礎后，近年來，將發(fā)展重點轉向以自主創(chuàng)新能力建設和自主品牌發(fā)展為核心的做強目標，并將人才建設作為戰(zhàn)略工程置于優(yōu)先地位。                 
      
　　李紹燭：創(chuàng)新是新時期汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新動力   
      
　　改革開放三十年來，中國正逐步走向市場化、全球化，在龐大的市場、廉價的資源、國際資本、國際技術四要素的驅動下，中國經濟取得了舉世矚目的成就，改革開放的30年是發(fā)展的必然，是不可逾越的30年。但不可否認的是，中國制造當前面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，資源被廉價利用和過度消耗，中國廉價資源成本的比較優(yōu)勢正逐步減弱。  
      
　　黨的十六大、十七大以來，在科學發(fā)展觀戰(zhàn)略思想的引導下，中國經濟社會開始呈現(xiàn)出“以人為本、科學發(fā)展、和諧社會”的發(fā)展特征。汽車工業(yè)在這一推動下發(fā)展成為國家的支柱產業(yè)，產銷規(guī)模高速增長，銷量躍居全球第二，拉動中國經濟快速增長。但產業(yè)和品牌集中度低、跨國指數(shù)低、合資公司產業(yè)鏈不完整、國內零部件發(fā)展滯后等突出問題嚴重制約了中國汽車工業(yè)后續(xù)發(fā)展。大力培育和發(fā)展以自主品牌為主體的汽車產業(yè)是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)持續(xù)和諧發(fā)展的必由之路。所以，汽車行業(yè)必須尋求新的發(fā)展模式，找到新的驅動力才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。創(chuàng)新，正是新時期汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新動力。這包括技術創(chuàng)新和機制創(chuàng)新，在形成自己的知識能力、技術積累和數(shù)據(jù)積累的同時，構建一個全價值鏈的、高效率的、完全市場化的運營體系。汽車企業(yè)要發(fā)展，必須創(chuàng)新；實施創(chuàng)新，必須要有創(chuàng)新型人才作支撐，其落腳點在于積累。  
      
　　東風公司以“建設永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”為愿景，以商用車和乘用車兩大體系為支撐，提出“3+1”的組合激勵模式——薪酬激勵、項目激勵、股權激勵和人才津貼，從而解決兩大人才課題，逐步擺脫對外部人才引進的依賴。我相信，創(chuàng)新體制機制，大力引進人才，機制角度，解決內生人才的成長，把重點放在引進人才上面，中國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，從汽車大國走向汽車強國是有希望的。  
     
　　付于武：產學研合作促進企業(yè)自主創(chuàng)新  
     
　　2007年，中國汽車工程學會對國內102家整車企業(yè)的創(chuàng)新資源條件情況進行了調查，共收集數(shù)據(jù)14萬個，完成了《中國汽車企業(yè)產品自主開發(fā)能力研究》課題。結果表明，中國汽車企業(yè)目前最不缺的是資金資源和供應商資源，而最缺乏的是產學研合作資源。事實告訴我們，企業(yè)共性技術研發(fā)能力和產業(yè)共性技術供給不足，已經成為嚴重制約我國產業(yè)技術升級和國家自主創(chuàng)新能力提升的重大瓶頸。  
      
　　開展共性技術創(chuàng)新必須依靠產、學、研以及與政府之間的密切協(xié)作，必須在企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與科研機構、高等學校之間建立良好的合作研發(fā)紐帶。同時，企業(yè)自身也具有技術創(chuàng)新的內在需求和屬性，所以，企業(yè)理應成為技術創(chuàng)新的主體，即投入主體、研究開發(fā)主體、利益分配主體和風險責任承擔的主體。   
    
　　目前，我國汽車市場國際化競爭程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎條件較為薄弱，通過技術聯(lián)盟實現(xiàn)企業(yè)間和產學研間的聯(lián)合創(chuàng)新，促進企業(yè)技術進步正在成為行業(yè)共識。今后，汽車企業(yè)應進一步提高對產學研創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的認識，搭建公共技術平臺。各個企業(yè)要積極構建產學研合作人才團隊，打造產學研創(chuàng)新人才鏈，大力推進產學研人才合作，為產業(yè)發(fā)展提供充足的人才支撐。  
    
　　汪大總：用國際化的視野打造自主研發(fā)團隊  
     
　　對于中國汽車工業(yè)下一步怎么走，正如東風公司副總經理李紹燭所說，要走一條自主的、可持續(xù)的、全球的汽車道路，對此我們已經達成共識。但是，現(xiàn)在中國汽車企業(yè)與著名跨國公司還有差距。如豐田，不斷應用新技術、新能源，新產品更新投放速度不斷加快，2007年盈利達到140多億美金以上。它們背后靠什么東西來支撐，具體來說有四個主要元素：一個不斷改善的優(yōu)秀企業(yè)文化 、一些必要的先進的研發(fā)設施 、一支穩(wěn)定的有經驗的研發(fā)團隊 、一套高效的管理及開發(fā)流程。其中最重要的就是穩(wěn)定的有豐富經富的人才，專業(yè)的汽車人才是實現(xiàn)自主研發(fā)的關鍵。  
      
　　基于以上幾點考慮，我們可以發(fā)現(xiàn)，自主研發(fā)是中國汽車可持續(xù)發(fā)展的動力和保證，中國汽車自主研發(fā)要在人才素質、人才結構和人才數(shù)量上形成突破。由于當前汽車產業(yè)及其相關產業(yè)技術飛速發(fā)展，人才問題仍然是突出的問題，特別是缺乏有經驗的產品開發(fā)人才。總體表現(xiàn)在研發(fā)人員總量少、研發(fā)力量相對分散、研發(fā)領域覆蓋窄、研發(fā)數(shù)據(jù)基礎差 。據(jù)了解，目前我國汽車大企業(yè)集團直屬的獨立研發(fā)機構，人員不足2000人，多數(shù)都在1000人以下。   
      
　　關于汽車產業(yè)人才隊伍建設，我認為應從以下幾方面去思考：解放思想，全球視野打造中國汽車企業(yè)創(chuàng)新體系；加強企業(yè)人才培訓體系，提高在職人員創(chuàng)新能力 ；以人為本，人盡其用，只有打造一支強有力的中國汽車自主研發(fā)團隊，中國才能真正走向汽車強國。  
       
　　許敏：尋求中西合璧、取長補短的高校教育與培養(yǎng)的路子  

　　當前，雖然很多高校都設立了汽車專業(yè)，有些設立了汽車學院和汽車工程研究院，增設了大量汽車專業(yè)的課程，但大多以課堂教育為主，與企業(yè)的知識和能力需求有脫節(jié)的現(xiàn)象。學生在校受到的教育和培訓與企業(yè)實際工作所需要的知識和技能有差距，主要表現(xiàn)在所學的知識較陳舊，動手能力差，對企業(yè)的工作程序和團隊模式不適應。  
      
　　企業(yè)對名校的學生，尤其是碩士、博士生的期待很高，希望能委以重任，而多數(shù)學生沒有足夠的思想準備，自我感覺好，卻眼高手低，形成較為尷尬的試用磨合期，這段時間通常需要一年到一年半，對個人是考驗，企業(yè)則難以等待。  
      
　　結合近30年來在中國、日本、美國大學里的學習和研究、美國和中國的汽車企業(yè)的工作和管理的經歷和經驗，我一直在尋求一條中西合璧、取長補短的新的高校教育與培養(yǎng)的路子。  
      
　　我希望高校教育能達到以下的人才培養(yǎng)目標：基礎知識扎實、產品知識與技能熟練、動手能力強、研究能力接近世界水平、熟悉項目管理和企業(yè)的各種規(guī)范化管理、合作互贏的團隊精神、高質量、多面手、國際化、具備明顯的領導素質和能力。