不同于國內(nèi)轎車市場上自主品牌和進(jìn)口品牌的刺刀見紅,在商用車領(lǐng)域,真正的戰(zhàn)斗才剛剛打響,而且,由于國內(nèi)商用車市場上民族自主品牌的產(chǎn)銷量占到國內(nèi)總銷量的90%以上,因此,商用車自主品牌在與進(jìn)口品牌的較量中既多了些競爭的資本，同時(shí)也多了些合作的手段。 
    
　　躍進(jìn)是國內(nèi)著名的商用車品牌，近兩年來干的也不錯(cuò)，在中國商用車出口的高增長趨勢下表現(xiàn)突出，2005年，躍進(jìn)與俄羅斯的代理商簽訂了一筆5年出口銷售4萬臺整車及零部件的合同，金額高達(dá)2億美元，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)中國汽車企業(yè)的出口記錄。而2006年一年，躍進(jìn)的出口量就達(dá)到6000多輛，同比增長82.12%，創(chuàng)匯4000多萬美元。然而就在形勢一片大好的情況下，躍進(jìn)卻選擇了與世界著名商用車品牌依維柯的整合。很多人為此擔(dān)心，害怕一個(gè)有著數(shù)十年輝煌的自主品牌就此煙消云散。然而記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，至少在這次整合中，躍進(jìn)作為民族自主品牌所能得到的好處并不比依維柯少。 
　　首先，讓我們來看看依維柯在這次整合中得到了些什么。據(jù)了解，依維柯將躍進(jìn)納入體系，不但完善了依維柯的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，填補(bǔ)了依維柯在中低端市場的品牌空白；更擁有了一個(gè)具備亞洲一流產(chǎn)能水平的江寧商用車基地，一個(gè)性價(jià)比優(yōu)勢突出的產(chǎn)品基礎(chǔ)，具備了打造海外出口基地所需的軟硬件條件。 

　　而躍進(jìn)作為一個(gè)民族自主品牌，完全融入依維柯合資企業(yè)的運(yùn)營體系之中后，就意味著無論管理體制、品牌理念、還是推廣策略等，都將在依維柯合資企業(yè)更加科學(xué)、高效、和諧的運(yùn)作模式下得到變革。而整合為躍進(jìn)帶來的最直接利益在于，躍進(jìn)品牌將通過依維柯公司在全球超過1000余家經(jīng)銷點(diǎn)進(jìn)行銷售。對于急于開拓國外市場的躍進(jìn)而言，這無疑是一針“強(qiáng)心劑”。 

　　據(jù)了解，整合后的南京依維柯2007年已經(jīng)提出了沖刺9萬輛，挑戰(zhàn)10萬輛的銷售目標(biāo)，而其中躍進(jìn)的出口計(jì)劃也占了至少十分之一的比重。而為了增強(qiáng)躍進(jìn)產(chǎn)品在海內(nèi)外市場的核心競爭力，依維柯還將投入數(shù)千萬的資金，同步輸出依維柯卡車技術(shù)，在2007年即推出一款品質(zhì)全面提升的躍進(jìn)新品投放市場。 

　　實(shí)際上，伴隨著世界商用車?yán)顺庇肯騺喼?，以奔馳、沃爾沃、依維柯等等在內(nèi)的世界商用車巨頭已經(jīng)紛紛矚目中國市場，開始實(shí)施“中國核心戰(zhàn)略”；與此同時(shí)，中國商用車在2006年出口11.7億美元，占汽車出口總額的76.33%，已經(jīng)成為我國汽車出口的中堅(jiān)力量。中國商用車正面臨著“請進(jìn)來”與“走出去”并行的大好機(jī)遇。