一直強(qiáng)調(diào)在重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上只使用EGR排放后處理系統(tǒng)、在中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用SCR排放后處理系統(tǒng)的康明斯，開始轉(zhuǎn)變風(fēng)向。 

　　康明斯公開聲稱，將在重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用SCR，以應(yīng)對(duì)2010年實(shí)施的EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐Ⅵ)。據(jù)康明斯相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，SCR的優(yōu)點(diǎn)在于，該技術(shù)將提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用SCR，將使得康明斯產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提高，進(jìn)而減少用戶的運(yùn)營(yíng)成本。 

康明斯倒戈Navistar孤軍奮戰(zhàn) 

　　在卡特彼勒退出重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)、康明斯倒戈相向SCR后，目前在美國(guó)只剩下海星國(guó)際公司(Navistar International Corp.)這一家在EGR領(lǐng)域中孤軍奮戰(zhàn)。據(jù)了解，Navistar在EGR的基礎(chǔ)上配合顆粒物過(guò)濾器(DPF)，通過(guò)高壓燃料噴射技術(shù)來(lái)達(dá)到EPA2010，而不需要對(duì)氮氧化物進(jìn)行任何后處理。 

　　今年6月，卡特彼勒向外界宣布，將在2010年退出高速公路卡車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而與Navistar公司合作，在全球市場(chǎng)發(fā)展卡車業(yè)務(wù)。兩個(gè)月之后，康明斯公開聲明，將在重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上引入SCR技術(shù)。它們認(rèn)為，使用SCR技術(shù)將進(jìn)一步提高節(jié)能減排的效果。 

　　在卡特彼勒宣布退出北美卡車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)之時(shí)，就有分析家預(yù)測(cè)，卡特彼勒的這一戰(zhàn)略將使得北美卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額更為集中，康明斯、Navistar、帕卡和戴姆勒(北美)將因此受益。 

　　康明斯為何倒戈? 

　　上世紀(jì)90年代，為滿足北美當(dāng)時(shí)EPA1998排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡柴油機(jī)供應(yīng)商紛紛采用了EGR技術(shù);隨著EPA2002標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，各制造商在排放升級(jí)的技術(shù)路線上出現(xiàn)分歧，康明斯及其他企業(yè)采用了在EGR基礎(chǔ)上升級(jí)的CEGR技術(shù);2007年，康明斯繼續(xù)優(yōu)化CEGR技術(shù)，并如期推出符合EPA2007排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)?？得魉乖鴪?jiān)定地表示，在重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用EGR技術(shù)，為何此次卻倒戈? 

　　或許是迫于高油價(jià)的壓力。 

　　2008年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)居高不下，一路攀升到147美元/桶，燃油經(jīng)濟(jì)性成為發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)了解，SCR與EGR相比，具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，有測(cè)試數(shù)據(jù)表明，使用SCR的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性要提高3%左右。因此，有分析家認(rèn)為，康明斯在重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用SCR的目的就在于此。 

　　不過(guò)另有一說(shuō)認(rèn)為，康明斯倒戈的原因在于EGR技術(shù)推進(jìn)遭遇瓶頸，但康明斯重型發(fā)動(dòng)機(jī)部副總裁SteveCharlton否認(rèn)了這一說(shuō)法。 

　　市場(chǎng)決定技術(shù)路線 

　　在SCR的發(fā)展過(guò)程中，仍然遇到了很多的困難。補(bǔ)充尿素所需的一些基礎(chǔ)設(shè)施的建立、尿素的配送問題，都成為SCR反對(duì)者的理由。近日，美國(guó)一相關(guān)協(xié)會(huì)曾召開會(huì)議，討論如何完善尿素加注所需的一些基礎(chǔ)設(shè)施。 

　　阻礙SCR技術(shù)發(fā)展的另一因素是尿素的價(jià)格。歐盟較早就開始使用SCR技術(shù)，從最近的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，SCR技術(shù)所需的尿素以及AdBlue，其價(jià)格正不斷攀升，并且AdBlue已經(jīng)供不應(yīng)求。 

　　在美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過(guò)程中，EGR與SCR的爭(zhēng)論從未停止過(guò)，即使美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局在數(shù)年前已經(jīng)強(qiáng)調(diào)將SCR作為指定發(fā)展的技術(shù)，仍有廠家堅(jiān)持使用EGR。 

　　其實(shí)，無(wú)論是EGR還是SCR，都不會(huì)是技術(shù)終點(diǎn)。隨著相關(guān)組織對(duì)于汽車排放的要求越來(lái)越高，相應(yīng)的技術(shù)將越來(lái)越先進(jìn)?；蛟S此后的歐Ⅵ時(shí)代，SCR也會(huì)被新的技術(shù)所取代。