今年的泰達(dá)論壇以“互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新汽車業(yè)”為主題,聚集汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專家,論道互聯(lián)網(wǎng)背景下整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新,激蕩起一場(chǎng)給人啟迪的頭腦風(fēng)暴。
作為這場(chǎng)頭腦風(fēng)暴的主持人,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉在開(kāi)場(chǎng)白中指出,隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及與汽車業(yè)的融合,互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車業(yè)的影響越來(lái)越深刻。在此背景下,汽車產(chǎn)業(yè)需要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維,重新審視整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、供應(yīng)體系、銷售模式以及汽車使用各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行創(chuàng)新,培育新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“互聯(lián)網(wǎng)”構(gòu)建行業(yè)新生態(tài)
目前,全球汽車業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代,互聯(lián)網(wǎng)造車的興起、新能源汽車的普及推廣、電商平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)4S店的沖擊以及汽車資源的共享越來(lái)越多地被關(guān)注,汽車行業(yè)也由此呈現(xiàn)出許多新變化。
對(duì)于這些新變化,國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)張永偉認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合后,汽車不再是傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)范疇,互聯(lián)網(wǎng)也將變成另一種產(chǎn)業(yè)范疇,不能再按照傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)劃分來(lái)加以定義。融合必然打破原有的產(chǎn)業(yè)邊界,造成業(yè)態(tài)模糊的現(xiàn)象。
張永偉用“業(yè)態(tài)叢林”來(lái)形容這種融合創(chuàng)新的狀態(tài),認(rèn)為這是一種顛覆性、根本性的源頭創(chuàng)新。在他看來(lái),“互聯(lián)網(wǎng)汽車”就像一個(gè)生長(zhǎng)著各種植物的叢林,不同植物的形態(tài)和生命周期都不一樣,共同構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體。所以,不能過(guò)早地給某一種業(yè)態(tài)下定義,也不應(yīng)過(guò)早地去否定一種創(chuàng)新。
羅蘭貝格企業(yè)管理(上海)有限公司合伙人張君毅進(jìn)一步指出,這是一個(gè)新的生態(tài)圈,互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車的變革將滲透整個(gè)價(jià)值鏈的所有環(huán)節(jié),為企業(yè)間的競(jìng)合和行業(yè)發(fā)展帶來(lái)很多機(jī)會(huì)。
北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝表示,互聯(lián)網(wǎng)改變了新一代消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)心理,這種改變對(duì)汽車銷量的影響有多大目前還難以判斷,但一定會(huì)成為影響銷量非常重要的因素?!皶r(shí)代可能要變了,我們要做好整個(gè)汽車銷量降下來(lái)的準(zhǔn)備?!彼f(shuō)。“對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的影響,汽車行業(yè)應(yīng)注意四個(gè)方面問(wèn)題,即速度、個(gè)性、互動(dòng)和服務(wù)。”寶馬中國(guó)數(shù)據(jù)服務(wù)及商業(yè)模式副總裁鄭昭東指出,產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、對(duì)用戶的深刻了解、與用戶的緊密互動(dòng)以及整個(gè)產(chǎn)品使用過(guò)程中的服務(wù),都是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),傳統(tǒng)車廠要通過(guò)對(duì)比雙方的特質(zhì)來(lái)更好地自我提升。
作為國(guó)內(nèi)垂直汽車電商平臺(tái)的代表,汽車之家首席執(zhí)行官秦致認(rèn)為,目前在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié),互聯(lián)網(wǎng)都或多或少地有滲透,但對(duì)研發(fā)制造環(huán)節(jié)的影響還比較小,更多的體現(xiàn)在營(yíng)銷環(huán)節(jié)。
秦致認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)有三樣?xùn)|西會(huì)改變?nèi)祟惖纳睿湟皇窍M(fèi)場(chǎng)景,其二是技術(shù)進(jìn)步,其三是用戶數(shù)據(jù)行為分析以及云計(jì)算。“我所認(rèn)為的‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’,是指由于技術(shù)進(jìn)步,互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及消費(fèi)場(chǎng)景的變化對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響?!彼M(jìn)而表示,最近兩三年仍將處于“汽車互聯(lián)網(wǎng)”階段,汽車業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為工具,對(duì)原有產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)進(jìn)行效率提升。
新浪汽車總編輯劉曉科從門戶網(wǎng)站的角度,解讀了互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)汽車業(yè)的影響。他認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)是以用戶為中心,從用戶需求出發(fā),圍繞用戶對(duì)商業(yè)模式作出判斷和改變,這與工業(yè)時(shí)代的思維是不同的。對(duì)于時(shí)下的互聯(lián)網(wǎng)公司造車熱,他認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)在于能夠緊緊圍繞用戶這個(gè)中心,突破管理、成本等各種限制,及時(shí)、準(zhǔn)確地滿足各種用戶需求。“與其說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把手伸到了傳統(tǒng)制造業(yè)的盤(pán)子里,不如說(shuō)是在客戶和時(shí)代環(huán)境變化的背景下,主機(jī)廠必然要作出新的選擇。”上汽通用汽車互聯(lián)事業(yè)部新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)與營(yíng)銷副總監(jiān)、上海安吉星規(guī)劃發(fā)展總監(jiān)任洪艷表示,現(xiàn)在80后、90后車主占比越來(lái)越高,他們的消費(fèi)觀念和70后、60后大不一樣,喜歡提前消費(fèi)、透支消費(fèi),也極為注重個(gè)性化。同時(shí),整個(gè)出行模式也在發(fā)生變化。將來(lái),一部分人不會(huì)買車,而是采用租車、共享的方式用車。
任洪艷認(rèn)為,客戶的變化需要用車聯(lián)網(wǎng)的紐帶串聯(lián)起來(lái),而這正是車企的機(jī)會(huì)?!皬能嚶?lián)網(wǎng)的角度,汽車聯(lián)網(wǎng)后有兩大好處,一是能采集到更多的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),二是成為服務(wù)推送的渠道。有了互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù),主機(jī)廠才能提供更多精準(zhǔn)化營(yíng)銷以及個(gè)性化服務(wù),這將促進(jìn)我們更好地進(jìn)化?!彼f(shuō)。