前一段時間汽車圈因著本田“機油門”鬧得沸沸揚揚，很多人甚至出現(xiàn)了對本田品牌質(zhì)量的懷疑。為什么感覺機油增多好像是近期才聽過的名詞。在“機油門”已經(jīng)過去有一段時間，人們已經(jīng)趨于冷靜，作為工科出身的小編，帶你認(rèn)識機油增多背后的事實。

汽油發(fā)動機的變化

說道機油增多的問題，不得不提到汽油發(fā)動機這些年的技術(shù)變化，在汽油機誕生以及發(fā)展前期一直都是采用進氣道噴油、自然吸氣的噴油進氣方式。

而在近些年最新的發(fā)動機為了追求小排量、大功率、省油、環(huán)保等一系列特點，越來越多的發(fā)動機都設(shè)計成了燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓的噴油進氣方式。那么聽起來高大上的“直噴”是發(fā)動機的新技術(shù)嗎？答案是否定的，從技術(shù)層面上講，燃油直噴技術(shù)使用的是柴油機的“看家本行”，柴油機起初的結(jié)構(gòu)設(shè)計就是采用的缸內(nèi)直噴。

柴油機沒有火花塞，取而代之的就是噴油器，而傳統(tǒng)汽油機的噴油器不在缸內(nèi)，而是在進氣道內(nèi)（缸外）。而且我們可以很明顯的看到，機油倉和燃燒室并不是兩個獨立封閉的空間，而是存在活塞縫隙使它們互相連接。

發(fā)動機的竄氣

由于燃燒室與機油倉之間存在間隙，首先要明白有一點發(fā)動機天生無法避免，要么有燃油進入機油倉致使機油增多，或者就是機油進入燃燒室導(dǎo)致發(fā)動機燒機油，那么機油增多究竟是一個怎樣的過程。

在壓縮、燃燒行程中，會有少量的燃油通過活塞環(huán)處的間隙進入曲軸箱（機油倉），行業(yè)內(nèi)稱之為“竄氣”。

并且在壓縮、燃燒行程中，由于發(fā)動機活塞天生的運動特性，總是存在與一個面與氣缸壁貼合的要緊，而另一個面的貼合壓力較?。榱吮磉_(dá)方便，圖上間隙略有夸大），這也在一定程度上加大了竄氣的發(fā)生。

放大來看，活塞的頭部都裝有密封環(huán)，但由于要保證活塞的潤滑，以及考慮到運動的阻力，使得即使安裝有密封環(huán)的活塞也不可避免的發(fā)生竄氣。

缸內(nèi)直噴、渦輪增壓的技術(shù)會出現(xiàn)什么問題

采用進氣道噴射的汽油機，噴油器所噴的燃油在進入氣缸內(nèi)之前就已經(jīng)與空氣進行混合，已經(jīng)混合好的燃油混合氣通過進氣行程被吸入氣缸內(nèi)，由于進氣的速度非?？欤偌由峡諝獾牧鲃犹匦砸约皯T性，可燃?xì)怏w基本上是與活塞頂部接觸。

燃油直噴技術(shù)的特點是，噴油器直接在缸內(nèi)噴射燃油，但霧化的燃油還要在缸內(nèi)與空氣進行混合，而且由于多數(shù)發(fā)動機采用的側(cè)邊直噴技術(shù)，使得噴出的霧化燃油多數(shù)落在了氣缸壁上。

而在活塞的壓縮、燃燒行程中，活塞頭上本來提供潤滑、密封作用的活塞環(huán)會存在刮油現(xiàn)象，尤其是在比較寒冷的地區(qū)，車輛冷啟動時噴油器噴出的霧化燃油還沒來得及與空氣混合，而且經(jīng)過空濾器后的空氣本來就存在少量水汽，在遇到寒冷的汽缸壁后發(fā)生凝結(jié)，然后在壓縮行程中被少量的刮進曲軸箱（機油倉），這也是為什么本田CR-V機油增多的現(xiàn)象最開始是發(fā)生在寒冷地區(qū)。

再加上現(xiàn)在渦輪增壓技術(shù)的使用，在冷啟動時進入曲軸箱的汽油，在發(fā)動機熱起來以后，由于渦輪的介入使得進氣壓力增大，使得本來在發(fā)動機變熱可以解決的機油增多問題，由于渦輪的介入使得這一情況變得很復(fù)雜。

考慮到每次實際通過竄氣進入曲軸箱的汽油和水是非常少的，為了解答很多人的疑惑，我們來實際的算一算。四沖程發(fā)動機每缸曲軸轉(zhuǎn)兩圈噴油一次（做功一次），假設(shè)一臺4缸機冷啟動時怠速在2000rpm，那么每分鐘發(fā)動機要噴油4000次，加上冷啟動時ECU一般會相應(yīng)的噴出更多的燃油。尤其是多數(shù)人開車都是短途，汽車?yán)鋯雍?，進入曲軸箱的汽油還沒等車熱起來被排出之前，車又被停車凍在那里，這樣算起來每天重復(fù)上述過程不用多，就能輕松完成上萬次的竄氣，機油稀釋就變得很正常了。

那么作為從柴油機上“扒下來”的技術(shù)，柴油機存在機油增多嗎？答案是柴油車不光存在，而且早就“放棄治療”了，通常我們看到柴油機的機油標(biāo)尺上有三個刻度，分別是低、高還有燃油稀釋刻度，理論上只要機油不超過燃油稀釋刻度就不需要擔(dān)心。

機油增多的解決方法

首先，機油增多問題，在發(fā)動機設(shè)計中是可以自行解決的，發(fā)動機發(fā)展初期是通過曲軸箱通風(fēng)，使進入曲軸箱的汽油揮發(fā)排入大氣，但由于當(dāng)前的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)今幾乎所有的發(fā)動機上都裝有PCV系統(tǒng)。PCV是Positive Crankcase Ventilation（曲軸箱強制通風(fēng)）的簡寫，當(dāng)發(fā)動機熱起來后，汽油揮發(fā)增加，進而通過燃油分離器、進氣管道重新進入燃燒室燃燒。其次，延后噴油時機，減少汽油在缸壁通過活塞環(huán)間隙進入曲軸箱的可能性。還可以減小點火提前角，使發(fā)動機溫度上升的更快，加速曲軸箱里的汽油揮發(fā)和水分蒸發(fā)；提高冷車怠速，讓發(fā)動機溫度盡快上升。

機油增多會損傷發(fā)動機嗎？

讀到這里，相信很多人對于網(wǎng)上的種種諸如“機油莫名增多”“發(fā)動機存在重大缺陷”等問題能做一個客觀的判斷了。對于大家關(guān)心的，機油增多會不會對發(fā)動機造成損傷，作為工科出身的小編，一時覺得很難回答這個問題。首先，這問題本身就有問題，在買車人群里有人用車的、也有車用人的、有完美主義者、有把車當(dāng)工藝品供在那里的、也有把車當(dāng)交通工具的，通過類比柴油車，現(xiàn)在能確定的是在機油還沒有超過影響PCV工作的限度（燃油稀釋刻度）之前，機油增多不會對發(fā)動機造成重大損傷。

在國外，自家一輛車可以從爺爺傳給孫子，發(fā)動機還能用，而現(xiàn)代的發(fā)動機技術(shù)尤其是材料已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于之前的發(fā)動機。本田CR-V 1.5T國內(nèi)外用的都是同一款發(fā)動機，對于國內(nèi)出現(xiàn)的問題,國外有人出于好奇把機油增多的發(fā)動機機油拿到專業(yè)的檢測機構(gòu)去測定，結(jié)果顯示金屬元素含量正常，由于國內(nèi)車型大多以汽油機為主，這也導(dǎo)致海外人群對于機油增多的認(rèn)知高于國內(nèi)。而且考慮到我國15年的報廢制度，尤其在一些城市10年左右的車輛出行都很受限制?？陀^來看，這次國內(nèi)的消費者對于機油增多的事件反應(yīng)略有過激。

頭條說：由于我國用車文化上沒有經(jīng)歷過起初的汽車工業(yè)發(fā)展，在很多人心里汽車還是當(dāng)年的那個“舶來品”，對于汽車的一些基本知識十分欠缺。小編這次只是從發(fā)動機本身的技術(shù)層面上分析了一下這個已經(jīng)很傳統(tǒng)的“新問題”。對于之前“機油門”的主角本田CR-V的機油增多會不會對發(fā)動機造成影響，小編將在未來的文章中邀請第三方的專業(yè)人士，帶來更加權(quán)威的解析，敬請期待吧！