據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，隨著中國(guó)汽車進(jìn)一步放寬外資車企投資限制，外資車企紛紛歡迎中國(guó)的新政策，大眾、寶馬以及戴姆勒集團(tuán)有望進(jìn)一步獲利，但是外資企業(yè)也將面臨新的問題，在有能力“單干”的情況下，該如何對(duì)待中國(guó)的合資伙伴。

4月17日，中國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)對(duì)外公布，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

中國(guó)此舉有助于化解中美貿(mào)易戰(zhàn)的危機(jī)，而從戴姆勒集團(tuán)、寶馬到通用汽車，從豐田到福特汽車都將會(huì)發(fā)現(xiàn)今后在中國(guó)做生意將會(huì)更容易。而中國(guó)本土汽車制造商們將會(huì)面臨更大的壓力，不得不加速打造自己的專屬品牌。

目前中國(guó)陸續(xù)加大金融以及汽車領(lǐng)域的開放。上海行業(yè)咨詢公司汽車遠(yuǎn)見（Automotive Foresight）的總經(jīng)理張?jiān)ケ硎荆骸霸诮窈?0年里，外資車企將會(huì)逐漸走向獨(dú)立，而中國(guó)汽車將失去合資公司所帶來的利潤(rùn)。外資車企們當(dāng)然會(huì)很高興了，因?yàn)樗麄儾挥门c中國(guó)的合作伙伴們分享一半的利潤(rùn)?！?/p>

小心翼翼的表示歡迎

中國(guó)發(fā)布放寬外資車企的限制后，德國(guó)車企的股票均出現(xiàn)了上漲，扭轉(zhuǎn)了之前的下滑態(tài)勢(shì)。中國(guó)市場(chǎng)約占據(jù)了大眾品牌全球銷量的一半，而且中國(guó)也是梅賽德斯奔馳、奧迪以及寶馬品牌最為重要的買家。

德國(guó)以及美國(guó)的汽車制造商對(duì)于中國(guó)放寬限制的做法表示歡迎，并再三表示并不會(huì)放棄各自的中國(guó)合作伙伴。大眾表示將研究中國(guó)的最新動(dòng)作是否會(huì)帶來新的選擇，但是公司的合資企業(yè)將不會(huì)受到影響。

寶馬在中美貿(mào)易之間有著相當(dāng)大的份額，因?yàn)閷汃R是美國(guó)出口至中國(guó)的最大汽車制造商。寶馬對(duì)中國(guó)的最新舉措表示歡迎。寶馬在一份公告中寫道：“我們認(rèn)為一個(gè)更加開放、更加靈活的商業(yè)環(huán)境將使得在中國(guó)的中資、外資企業(yè)以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)受益。寶馬將繼續(xù)與中國(guó)的本土合作伙伴尋求互惠互利、雙贏的解決之道。”寶馬表示，將繼續(xù)致力于中國(guó)的合資項(xiàng)目，而且還在與長(zhǎng)城汽車進(jìn)一步商討新的合作框架，以方便Mini在中國(guó)的生產(chǎn)。

戴姆勒集團(tuán)則表示對(duì)中國(guó)當(dāng)前的商業(yè)模式設(shè)定非常滿意，公司將密切關(guān)注中國(guó)政府監(jiān)管措施的進(jìn)一步發(fā)展。通用汽車則表示其中國(guó)市場(chǎng)的成功是得益于中國(guó)合作伙伴，今后也將繼續(xù)與合作伙伴保持良好的合作。

IHS Markit分析師James Chao表示，對(duì)于新政策的任何直接影響，傳統(tǒng)汽車制造商們需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間，而如果拋棄他們的合資伙伴，外資車企將面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)而非機(jī)遇?！巴赓Y車企現(xiàn)在在中國(guó)其實(shí)進(jìn)退兩難。當(dāng)前的合資模式其實(shí)已經(jīng)碩果累累了，他們可能并不想改變這個(gè)模式。但是，在提升利潤(rùn)率方面，獲得更大的股權(quán)將有更多的優(yōu)勢(shì)?；蛟S，外資車企已經(jīng)非常依賴它們的中國(guó)合作伙伴了，以至于無法切斷兩者之間的關(guān)系，”該分析師表示。

中國(guó)的新政策無疑對(duì)特斯拉是一個(gè)絕大的福利。即便與上海市政府協(xié)商了一年之久，但是馬斯克目前并沒有達(dá)成任何在中國(guó)建廠的協(xié)議。早在2月，內(nèi)部人士曾指出雙方對(duì)于公司的所有權(quán)方面存在異議。如果特斯拉可以在中國(guó)建廠，那么特斯拉將會(huì)避免高昂的進(jìn)口關(guān)稅。

合資還是單干？

那么，新政后面臨巨大壓力的則是中國(guó)的本土汽車制造商了，其中包括新能源汽車制造商北汽以及比亞迪，尤其是比亞迪將面臨更低價(jià)格的特斯拉車型的直接、激烈競(jìng)爭(zhēng)?！爸袊?guó)汽車市場(chǎng)的開放程度要比外界預(yù)期的還要快，如果特斯拉將在中國(guó)本土生產(chǎn)，那么比亞迪將面臨降價(jià)的巨大壓力，因此公司的利潤(rùn)也會(huì)降低，”分析師表示。

從1994年起，中國(guó)便執(zhí)行外資車企與中國(guó)車企建立合資公司，而且外資車企持股比例不得超過50%的政策。這項(xiàng)政策給予了中國(guó)本土汽車制造商學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的充分時(shí)間，以及幫助中國(guó)打造自己的本土汽車品牌。

而如今，中國(guó)進(jìn)一步放寬汽車行業(yè)的限制則顯示出中國(guó)官員對(duì)于中國(guó)本土企業(yè)的信任?！按伺e將是敦促中國(guó)車企進(jìn)一步、快速?gòu)?qiáng)化自身品牌的重要刺激因素，那樣他們便不會(huì)依賴合資公司來反哺它們了，”張?jiān)ケ硎?。張?jiān)パa(bǔ)充道，與此同時(shí)，外國(guó)品牌目前在中國(guó)已經(jīng)有了多年的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，而且他們會(huì)認(rèn)為自己可以單干，并不需要中國(guó)本土合資伙伴。張?jiān)ケ硎荆骸霸谒麄冄壑?，中?guó)企業(yè)對(duì)于品牌以及產(chǎn)品的貢獻(xiàn)度并不大?！?/p>