2011年，玉柴在原有的YC6M產(chǎn)品基礎(chǔ)上進一步升級，推出新一代的節(jié)能版YC6M。這款10升排量的發(fā)動機從2003年投放至今，已有8個年頭，堪稱玉柴的重機拳頭產(chǎn)品，在重卡市場上有著不錯的用戶口碑。此次推出的新一代節(jié)能版YC6M發(fā)動機，更是成為玉柴在2011年重卡動力市場上投放的主力產(chǎn)品。 
　　
　　新老YC6M對比：節(jié)能是重點 
　　
　　如果說燃料能量為100%的話，那么一輛在公路上行駛的卡車，其發(fā)動機將消耗全部燃料的69.2%左右，傳動系統(tǒng)將消耗5.4％，制動將消耗2.2%，空氣阻力會消耗10.9%，滾動阻力會消耗7.1%，還有包括附件等其他方面的損耗。從以上數(shù)據(jù)中可以看出，發(fā)動機是影響卡車燃油經(jīng)濟性的主要因素。 
　　
　　在油價飛漲的今天，如何省油成為用戶最為關(guān)注的重點之一。玉柴發(fā)動機在用戶心中一直是省油的代名詞，此次推出的新一代YC6M發(fā)動機更是冠以節(jié)能版的名字，立志要在節(jié)能省油方面下足功夫。 
　　
　　據(jù)介紹，新一代節(jié)能版的YC6M重機主要在噴油泵、增壓器、水泵、風扇等部件上做了節(jié)能降耗優(yōu)化，以提高其節(jié)油優(yōu)勢。 
　　
　　新YC6M重機采用了更為高效的HOLSET增壓器，霍爾塞特增壓器采用流暢、葉輪優(yōu)化設計，結(jié)構(gòu)更為緊湊，有效減少了自身重量。除了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化外，在性能方面，HOLSET增壓器采用了低慣量葉輪，響應更迅速，性能得到全面升級。 
　　
　　除卻上述幾方面的改進，節(jié)能版YC6M還提升了電控省油裝置和VVEB缸內(nèi)制動兩大性能配置。通過電控省油裝置，可以實現(xiàn)發(fā)動機滿載動力模式和經(jīng)濟節(jié)油模式的自由轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)節(jié)油目的；而VVEB缸內(nèi)制動系統(tǒng)則可以讓發(fā)動機在相同的背壓下，有著更高制動功率?？梢哉f，通過以上的改進升級，玉柴YC6M重機步入了一個新的節(jié)能高度。 
　　
　　能耗下降性能不減服務不降 
　　
　　雖然新一代YC6M有效降低了發(fā)動機的能耗，但在動力性、可靠性等各方面性能上，依然保持了上一代YC6M的優(yōu)點和特色，甚至有些方面有過之而無不及。 
　　
　　據(jù)了解，新YC6M排量仍為10升，最大扭矩1650牛米，但工作能力更強。改進后的BOSCH燃油泵和四氣門技術(shù)，使進氣更充分，高速性能更優(yōu)，運輸效率更高；而超強的低扭矩輸出，使得YC6M動力更強勁，加速響應更快?？梢哉f，玉柴新一代節(jié)能版重機YC6M很好地繼承了上一代YC6M優(yōu)良的爬坡性能。 
　　
　　新一代YC6M重機采用了博世P8500噴油泵，該油泵較之前用的P7100油泵，油泵壓力提高了10%，達到120mpa以上，保證了發(fā)動機更強的動力輸出。 
　　
　　在保證發(fā)動機動力性能的前提下，節(jié)能版YC6M采用了柔性電磁離合器風扇+風扇傳動輪系優(yōu)化組合策略。通過電磁離合風扇柔性驅(qū)動，實現(xiàn)了簡單可靠的機械控制，溫度控制精確，在需要最高冷卻效果時無滑差，電功率消耗小于50瓦；而風扇傳動輪系優(yōu)化系統(tǒng)，能有效降低耗功約50%，進一步保障了發(fā)動機的可靠性。新一代YC6M重機低速大扭矩、低速低油耗的特點，使其既適合現(xiàn)代高速高效公路重卡的發(fā)展趨勢，又以較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速實現(xiàn)高擋位行駛的特點，從而在礦用自卸車、工程自卸車、水泥攪拌車上同樣具有優(yōu)勢。 
　　
　　與此同時，爆發(fā)力強、爬坡性能好的優(yōu)點，不僅讓新一代玉柴YC6M重機贏得了南方、西南省份用戶的信賴，也使北方地區(qū)的用戶逐漸接受并認可玉柴YC6M重機。玉柴新一代節(jié)能版YC6M重機在售后服務方面也絲毫不減，特別是玉柴發(fā)動機的配件庫不僅備貨比較充足，而且服務網(wǎng)絡下沉較深，無論用戶車輛的發(fā)動機在什么地方出現(xiàn)問題，玉柴的服務人員都能保證在24小時內(nèi)幫其解決，基本上不影響用戶的日常運輸業(yè)務。而玉柴服務站工作人員的主動服務，不定時地與用戶交流，及時發(fā)現(xiàn)并解決發(fā)動機存在的潛在問題，也讓玉柴重機始終深得用戶信賴。