消息稱豐田正在日本愛(ài)知縣測(cè)試無(wú)線充電系統(tǒng)，也即是“將無(wú)線充電系統(tǒng)在地面下埋入感應(yīng)線圈，車輛對(duì)準(zhǔn)后，以85千赫茲、200伏電壓、2千萬(wàn)的功率進(jìn)行充電。該系統(tǒng)屬于豐田汽車與麻省理工學(xué)院聯(lián)合開發(fā)，可提供“‘中距離’（線圈間的距離可從幾厘米至幾米不等）無(wú)線充電。”豐田將進(jìn)一步對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，令其最終達(dá)到能夠商業(yè)化的階段。
關(guān)注無(wú)線充電技術(shù)多年了，筆者在多篇文章中談到這方面的內(nèi)容，這項(xiàng)技術(shù)在美國(guó)一所大學(xué)試驗(yàn)中，在一段特定的路線上進(jìn)行了裝在，然后驗(yàn)證了如何去不用電池的情況下進(jìn)行電動(dòng)車的運(yùn)行，當(dāng)然作為一家主流汽車制造商去驗(yàn)證并著手去應(yīng)用，這樣的事情還比較少，作為新能源汽車領(lǐng)先的企業(yè)，應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，很有可能給予整個(gè)行業(yè)在新能源汽車無(wú)線充電領(lǐng)域帶來(lái)新一輪的熱點(diǎn)，筆者談下這項(xiàng)技術(shù)的機(jī)會(huì)以及今后可能操作的方向。
第一、無(wú)線充電具備“擺脫電池束縛”的潛能。
無(wú)線充電，就是通過(guò)電磁的轉(zhuǎn)換，從而將之前通過(guò)電纜進(jìn)行傳輸?shù)哪茈娔苋∠娣奈锱c物的連接，沒(méi)有這點(diǎn)電纜之間的連接，就是基本上放給電動(dòng)車更多地自由度，這是電動(dòng)車目前最需要的東西。
而目前，為了解決這個(gè)困境，采用的二次能量存儲(chǔ)和攜帶來(lái)供應(yīng)電動(dòng)車的運(yùn)行動(dòng)力，基本上目前最炙手可熱的特斯拉汽車，也無(wú)法避免自己底盤周圍龐大數(shù)量的電池布置，在這樣的情況下，我們總是看到電動(dòng)車的前景，猶如隔著一塊塊透明的玻璃：“叫好不叫座”。
所以，我們看到大家對(duì)于電池行業(yè)的期待是非常高的，此前第一電動(dòng)車舉辦的第四屆國(guó)際新能源汽車大會(huì)上，參與幾家投資公司的投資人都是渴望能夠投資電池領(lǐng)域，作為一個(gè)重點(diǎn)，有沒(méi)有別的出路將這個(gè)方面給越過(guò)去？
去年，筆者談到的技術(shù)猜想里面，將“遠(yuǎn)程無(wú)線充電”列成第一項(xiàng)值得期待的未來(lái)汽車變革技術(shù)，當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)和目前的無(wú)線充電技術(shù)有沒(méi)有關(guān)系，有著什么樣的關(guān)系，這點(diǎn)目前還很難去界定，或許我們目前能夠看到的電磁世界對(duì)于支撐遠(yuǎn)程無(wú)線供電還不具備可能性，但是物理界以及相關(guān)的設(shè)備制備方面，這方面的能力仍然不可小窺，這種可能性隨時(shí)可能發(fā)生。
如果遠(yuǎn)程供電不具備，我們可以談?wù)劻硪粋€(gè)方面的可能性，此前美國(guó)一個(gè)大學(xué)將一段路上鋪設(shè)了無(wú)線充電設(shè)備，然后自己的電動(dòng)車在這條路上進(jìn)行行駛的過(guò)程中，可以邊充電邊行駛，這個(gè)技術(shù)難度有限，可能成本也比較高，但是已經(jīng)找到一種辦法來(lái)越過(guò)汽車電池的束縛。
并且，值得一提的是，大家都知道建設(shè)公路屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既然各國(guó)政府都愿意發(fā)展電動(dòng)車，讓他們?nèi)ミ@件事情也應(yīng)該不過(guò)分吧，而電動(dòng)車如何少了電池這個(gè)包袱，一方面整體的成本基本上能在目前的價(jià)格范圍內(nèi)打個(gè)五折沒(méi)有問(wèn)題，同時(shí)重量也大幅度下降，并且極為重要的情況是，我們消費(fèi)者最為擔(dān)心的著火等事情跟新能源汽車就基本上脫離了關(guān)系，這些車輛絕對(duì)比現(xiàn)存的車輛更為安全，仔細(xì)想一下，這些才是我們真正值得期待的新能源汽車，而這些是無(wú)線能量傳輸技術(shù)給予我們帶來(lái)，再回過(guò)頭來(lái)看看，是不是我們現(xiàn)在很多投資者關(guān)注的方向偏了，如果筆者去弄一個(gè)能量無(wú)線傳輸設(shè)備的公司，你們是不是要跟著投資了？
第二、中距離無(wú)線充電增大停車場(chǎng)充電執(zhí)行機(jī)會(huì)。
無(wú)線充電和當(dāng)年無(wú)繩電話一樣，短距離的無(wú)線充電意義不大，但是任何都是短距離開始，從開始的無(wú)繩電話到最后的手機(jī)，以及當(dāng)下的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)改變我們的生活需要時(shí)間的積累。
但是，很多人可能已經(jīng)考慮到一個(gè)難題，新能源汽車的充電站建設(shè)如何建設(shè)，如果新能源汽車想要普及的話，城市居民更多居住的小區(qū)如何去建設(shè)充電站，首先車位不足，然后是有車位的如何進(jìn)行充電樁的改建，本身就那么小的一塊地方，建設(shè)一個(gè)充電樁以及相關(guān)線束確實(shí)存在困難，所以在政策執(zhí)行的過(guò)程中，我們能看到包括政府在逃避這個(gè)事情，他們說(shuō)發(fā)展公共用車，因?yàn)槟莻€(gè)停車位置比較大，可以解決這些問(wèn)題。
但是我們知道，單純依靠公共用車，我們新能源汽車行業(yè)沒(méi)有生存的余地的，這個(gè)蛋糕太小了，小的養(yǎng)活不起這么多人，所以在歸結(jié)到私人用戶上，就要想辦法解決私人用戶的充電問(wèn)題。
當(dāng)下的無(wú)線充電技術(shù)還沒(méi)有能力去實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程充電，但是“中距離”的充電已經(jīng)具備，雖然對(duì)于整條路線進(jìn)行遠(yuǎn)距離供電存在問(wèn)題，短距離的無(wú)線充電還可以支持，所以在當(dāng)下一些新建設(shè)的小區(qū)或停車場(chǎng)上建設(shè)一定比例的無(wú)線充電停車位，平時(shí)新能源汽車可以使用、傳統(tǒng)車輛也可以使用，這些應(yīng)用對(duì)于當(dāng)下來(lái)講，或是一個(gè)不錯(cuò)的突破點(diǎn)。
第三、陌生行業(yè)的加入才體現(xiàn)新能源的“新”。
此前思索新能源汽車的概念，其實(shí)新能源汽車真的不能算的上“新”，電動(dòng)車出現(xiàn)的時(shí)間不亞于傳統(tǒng)車輛的時(shí)間，只不過(guò)，在最初的交鋒中失利了，然后傳統(tǒng)車輛統(tǒng)治了交通領(lǐng)域成為了“傳統(tǒng)”，現(xiàn)在形勢(shì)轉(zhuǎn)變了，新能源汽車成為了“新能源”，如果從當(dāng)代進(jìn)行論述，也不能稱之為了“新”，因?yàn)閺木牌吣曦S田推出混合動(dòng)力汽車，現(xiàn)在都出售了幾百萬(wàn)輛，也經(jīng)歷了十多年，這個(gè)時(shí)候之所以還稱之為“新”，它的理由不是車輛的概念，而是這個(gè)行業(yè)不時(shí)有新的血液加盟，而一些技術(shù)，類似無(wú)線充電燈技術(shù)屬于一個(gè)切入口。
所以，我們希望越來(lái)越多的行業(yè)，包括電磁學(xué)等諸多領(lǐng)域在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)走在一起，打造一個(gè)真正新的概念，這些才是我們期待的新能源。
