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2015年完成產(chǎn)品換代 歐曼2016年要做重卡老大
歐曼2016年要做重卡行業(yè)老大！
這是從2014年福田戴姆勒商務(wù)大會(huì)傳出的消息。
盡管這個(gè)大會(huì)沒(méi)有對(duì)媒體開(kāi)放，但是這一消息還是不脛而走。歐曼曾長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)排名第五，近兩年躍至第四。就在2013年，歐曼以11.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量直逼行業(yè)“老三”——中國(guó)重汽。可以說(shuō)，歐曼銷(xiāo)量和排名上升確實(shí)很快，但其要當(dāng)“老大”這一新目標(biāo)，仍然令業(yè)內(nèi)人士有些震驚。
“在2016年，歐曼國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量要達(dá)到16萬(wàn)輛，晉升為國(guó)內(nèi)重卡第一位。同時(shí)，我們要做到業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)均衡，牽引車(chē)超過(guò)解放，取得第一位；平板車(chē)打破東風(fēng)、解放壟斷，進(jìn)入前兩位；自卸車(chē)超過(guò)重汽和陜汽，占有第一位。”在宣稱(chēng)要做老大的同時(shí)，福田戴姆勒還對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的排名也同時(shí)做出了規(guī)劃。
在2014年商務(wù)年會(huì)上，福田戴姆勒汽車(chē)總裁吳越俊面對(duì)全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商宣布了，歐曼未來(lái)發(fā)展目標(biāo)——2016年底前，福田戴姆勒要通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)領(lǐng)先，同時(shí)打造可持續(xù)領(lǐng)先的產(chǎn)品及價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)力，以此為基礎(chǔ)，從“業(yè)務(wù)提升，競(jìng)爭(zhēng)力打造”的第一階段，邁向“加速全球化，內(nèi)涵競(jìng)爭(zhēng)”的第二階段。
未來(lái)3年內(nèi)，歐曼要做到重卡行業(yè)第一。這究竟是雄心、野心還是一個(gè)不切實(shí)際的決心？那么，針對(duì)這一目標(biāo)，福田在未來(lái)幾年需要推進(jìn)哪些項(xiàng)目進(jìn)程？需要打造什么樣的競(jìng)爭(zhēng)力呢？
2015年：產(chǎn)品更新?lián)Q代新開(kāi)發(fā)高端車(chē)
歐曼這一“野心”，首先是來(lái)自于對(duì)產(chǎn)品的信心。在未來(lái)一兩年內(nèi)，解放、東風(fēng)都沒(méi)有換代產(chǎn)品的量產(chǎn)上市。而歐曼的中高端重卡GTL，無(wú)疑搶先一步完成了對(duì)老一代產(chǎn)品的升級(jí)，并且已經(jīng)成功地完成了市場(chǎng)導(dǎo)入。歐曼GTL在2013年中高端市場(chǎng)的成功上量，也打破了近年來(lái)，新產(chǎn)品面市總是叫好不叫座的局面。
不過(guò)，歐曼這樣有底氣，還不僅僅限于GTL的成功?！霸?015年，我們要整合中、低端業(yè)務(wù)，新開(kāi)發(fā)高端業(yè)務(wù)，形成更具競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)及產(chǎn)品組合?！眳窃娇”硎?，在2014-2016年，重卡行業(yè)處于競(jìng)品產(chǎn)品換代空白期，歐曼GTL產(chǎn)品相對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但未來(lái)必須規(guī)劃出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的新一代產(chǎn)品。
據(jù)悉，歐曼現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要是：在重卡市場(chǎng)上，形成以GTL、ETX為主的中端產(chǎn)品，及以VT為主的低端產(chǎn)品；在中卡市場(chǎng)上，形成以ETX為主的中端產(chǎn)品。“到2015年，現(xiàn)有的主要產(chǎn)品都要更新?lián)Q代，特別是，要新開(kāi)發(fā)高端業(yè)務(wù)，利用H5新造型ESP動(dòng)力供應(yīng)鏈升級(jí)，開(kāi)發(fā)出一款HTS（H5）高端車(chē)型。”據(jù)吳越俊透露，新開(kāi)發(fā)的高端車(chē)型，主要針對(duì)國(guó)內(nèi)及海外高端市場(chǎng)。
除了提升形象和利潤(rùn)的高端重卡外，市場(chǎng)中用來(lái)“沖量”的未來(lái)中低端重卡產(chǎn)品如何布局呢？
“第一、原中端車(chē)型GTL升級(jí)為GTL（H4），在推廣H4造型同時(shí)，推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量提升，以及降成本改造，提高針對(duì)中端主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；第二、原中端車(chē)型ETX與原低端車(chē)型VT進(jìn)行整合，通過(guò)ETX年度型車(chē)型的開(kāi)發(fā)，將兩者整合成一款新車(chē)型ETX（H3），成為有競(jìng)爭(zhēng)力的低端產(chǎn)品?！?BR>
吳越俊還透露，原有的中端中卡產(chǎn)品ETX，將通過(guò)M4開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)中卡換代?！靶乱淮a(chǎn)品暫時(shí)定義為EXT（M4-2200），將定位于主流中端中卡市場(chǎng)。”
2014-2016年：打造三大核心競(jìng)爭(zhēng)力
歐曼之所以如此有底氣，也許，還來(lái)自于合資公司的順利運(yùn)營(yíng)。
自2013年開(kāi)始，福田戴姆勒這個(gè)合資公司正式投入運(yùn)營(yíng)。對(duì)于商用車(chē)行業(yè)而言，過(guò)往的合資經(jīng)驗(yàn)往往都以失敗告終。因此，福田戴姆勒合資后能否發(fā)展得更好，對(duì)于這一點(diǎn)沒(méi)有人敢提前打包票。不過(guò)，一年的運(yùn)營(yíng)過(guò)去了，福田戴姆勒以32.1%的增長(zhǎng)證明了合資帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力提升。
或許，也正是來(lái)自于合資后能力提升的極大鼓舞，福田戴姆勒才將成立的初衷——“要做中國(guó)重卡行業(yè)老大”的目標(biāo)對(duì)外宣稱(chēng)出來(lái)。
在吳越俊看來(lái)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，福田戴姆勒已經(jīng)真實(shí)具備了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)?！霸谖磥?lái)兩年至三年，我們的主要任務(wù)是要打造出更強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！边@未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力將劃分為“產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)”三大方面，吳越俊詳述了了具體的規(guī)劃目標(biāo)。
第一，在產(chǎn)品方面，要完善產(chǎn)品組合，為客戶提供全方位物流解決方案；具有領(lǐng)先的產(chǎn)品價(jià)值及實(shí)物質(zhì)量；領(lǐng)先的產(chǎn)品概念與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；領(lǐng)先的產(chǎn)品生產(chǎn)與物流保障。
第二，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，做到領(lǐng)先的客戶需求掌控及市場(chǎng)需求掌控；領(lǐng)先的市場(chǎng)響應(yīng)速度；領(lǐng)先的分銷(xiāo)模式及分銷(xiāo)能力；領(lǐng)先的客戶行銷(xiāo)能力；領(lǐng)先的訂單計(jì)劃庫(kù)存管理。
第三，在服務(wù)方面，具有領(lǐng)先服務(wù)理念與服務(wù)形象；領(lǐng)先的服務(wù)保障方案；領(lǐng)先的服務(wù)技術(shù)及響應(yīng)速度；領(lǐng)先的配件供應(yīng)及配件管理。
在三大核心競(jìng)爭(zhēng)力規(guī)劃中，吳越俊反復(fù)提及“領(lǐng)先”這一字眼?；蛟S，在吳越俊看來(lái)，福田戴姆勒已經(jīng)開(kāi)啟了引擎，其強(qiáng)大的加速度決定了，超越就在未來(lái)三年間。
2016年，福田能否超越重汽，打敗解放、東風(fēng)呢？值得期待！
