繼榮威E50純電動車之后，上汽乘用車的又一款重磅新能源車上市銷售。在本屆廣州車展上，榮威550插電式混合動力車推向市場，這是國內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的首款插電式混合動力車。上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍表示，榮威550插電式混動車的技術(shù)超越了跨國汽車公司的技術(shù)水平。這都得益于上汽對于新能源車產(chǎn)業(yè)的大手筆投入。據(jù)介紹，截至2012年底，上汽在新能源車產(chǎn)業(yè)總投入已達(dá)46億元，僅上汽榮威550插電混動車的研發(fā)投入就已達(dá)11.6億元。
　　
　　重金投資新能源車
　　
　　因?yàn)榄h(huán)保的壓力，傳統(tǒng)動力總成升級是必經(jīng)之路，新能源車也是未來大趨勢。據(jù)介紹，2008年上汽開始籌備做榮威550插電式混合動力轎車，并成立了專門研發(fā)新能源汽車核心技術(shù)的公司，即捷能公司。上汽的研發(fā)過程經(jīng)歷三個(gè)階段：2011年榮威750混合動力車，2012年的純電動汽車，再到今年的插電式混合動力汽車。
　　
　　上汽乘用車對新能源車產(chǎn)業(yè)的投入巨大。截至2012年底，上汽對新能源車產(chǎn)業(yè)總投入已達(dá)46億元，上汽將研發(fā)費(fèi)用分成專門工程開發(fā)的費(fèi)用、制造這輛車的磨具的生產(chǎn)費(fèi)用投入，以及外圍供應(yīng)商的投入。榮威550插電式混動車的研發(fā)投入就高達(dá)11.6億元。
　　
　　上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源車還屬于未來趨勢性產(chǎn)品，外資品牌在中國市場是以圈錢為目的，投入巨資做趨勢性的產(chǎn)品不是他們的目的，以榮威為首的自主品牌通過自身的努力和重金投入，已做到對全球未來最主流技術(shù)趨勢的研判和把握。截至2012年46億資金到位后，上汽未來還將對新能源車?yán)^續(xù)投入。
　　
　　國內(nèi)首款三核插電混動量產(chǎn)
　　
　　榮威550插電式混動車型是中國首款量產(chǎn)三核插電式混合動力轎車，分別為豪華版24.88萬元和旗艦版25.98萬元。榮威550插電式混動車采用世界領(lǐng)先的全時(shí)全混系統(tǒng)，以三核驅(qū)動、EDU智能電驅(qū)變速箱實(shí)現(xiàn)了2.3L的百公里油耗和長達(dá)500km的續(xù)航里程。其中純電動模式下綜合路況的行駛里程為58km。
　　
　　上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍透露，榮威550插電混動車型的國家補(bǔ)貼是3.5萬元，上海市政府補(bǔ)貼是3萬元。補(bǔ)貼后，榮威550插電混動車的售價(jià)不超過20萬元，在一些城市甚至還可以免費(fèi)獲得一塊新能源專用牌照。
　　
　　面對傳統(tǒng)動力持續(xù)升級，新能源車占據(jù)市場這一發(fā)展過程，上汽乘用車做好了充足的準(zhǔn)備。據(jù)了解，榮威350未來也將搭載插電混動系統(tǒng)。而且如果單一車型的銷量很大，能夠帶動插電混動系統(tǒng)的成本下降，“那時(shí)候我們就會考慮，是不是要開發(fā)一個(gè)新平臺”。