近日，記者獨(dú)家獲悉北汽集團(tuán)與戴姆勒三項(xiàng)重大股權(quán)合作已正式獲批，日前雙方已完成最終資本交割工作，有望在下周簽訂最終協(xié)議，這預(yù)示著為期兩年的“北戴合”計劃最終完成。  
　　  
　　據(jù)了解，此次“北戴合”計劃審批只涉及戴姆勒入股北汽集團(tuán)與雙方增持合資公司股權(quán)的戰(zhàn)略協(xié)議，并未涉及此前業(yè)界猜測的“交叉持股”之事，北汽反向入股戴姆勒目前尚無定論。  
　　  
　　根據(jù)今年2月北汽集團(tuán)與戴姆勒達(dá)成的協(xié)議，戴姆勒將持有北京股份12%股權(quán)，北汽集團(tuán)和戴姆勒分別增持北京奔馳和北京奔馳銷售公司股權(quán)。其中，北汽股份在雙方合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司的股權(quán)將增至51%，戴姆勒股份公司在雙方合資銷售服務(wù)公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司的股份將增至51%。  
　　  
　　戴姆勒單方面收購北汽股份12%的股權(quán)，對急于實(shí)現(xiàn)上市夢的北汽股份來說就是“雪中送炭”，北汽將順利實(shí)現(xiàn)對北京奔馳的并表，獲得國際資本市場上的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。  
　　  
　　10月中旬，北汽集團(tuán)董事長徐和誼向媒體透露，“北戴合”計劃獲批后將全面推動北汽上市計劃，今年或者到‘十二五’末，到2015年，基本能形成一個近1000億左右的大盤子。如果北戴戰(zhàn)略合作全面完成，“十三五”末，僅奔馳制造領(lǐng)域就將達(dá)成3000億的大盤子，也就會比“十二五”末翻兩番。  
　　  
　　另外，除收購股權(quán)提供資本支持外，戴姆勒還將現(xiàn)有奔馳E級車加長版V212平臺及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)永久“無償”提供給北汽，這將給北汽自主帶來“薩博”技術(shù)以外的另一個核心技術(shù)平臺。但值得注意的是，在獲得資本自持和技術(shù)支持的前提下，未來如何實(shí)現(xiàn)自主盈利業(yè)將成為讓北汽最“頭疼”的問題，這恰恰也是北汽實(shí)現(xiàn)“自主夢”的關(guān)鍵所在。  
　　  
　　從最新數(shù)據(jù)來看，今年1-10月，北汽自主乘用車實(shí)現(xiàn)13.6萬輛的銷量，今年將實(shí)現(xiàn)19萬輛的銷售目標(biāo)。北汽股份副總裁梁國鋒表示“北汽自主乘用車已經(jīng)完成了第一階段的發(fā)展。隨著更多產(chǎn)品的推出，北汽自主也將走向新的發(fā)展階段。”  
　　  
　　“合資反哺自主”是北汽發(fā)展自主的核心理念，但是在外界看來，正在“瘋狂”擴(kuò)張的北汽在玩轉(zhuǎn)資本的同時還是要先苦下功夫修煉內(nèi)功。畢竟，北汽自主產(chǎn)品仍然處于起步階段，與實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。