國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)政策和調(diào)整規(guī)劃》頒布以來(lái),廣汽就以最積極的姿態(tài)做起了兼并重組的急先鋒。無(wú)論是之前湖南新“根據(jù)地”的高調(diào)開辟,還是目前與浙江吉奧汽車的低調(diào)洽談,都體現(xiàn)出其對(duì)于重組兼并的高漲熱情。姑且不論成功與否,廣汽傳遞了一個(gè)信號(hào),重組擴(kuò)張不會(huì)在乎國(guó)企、民企,“大廣汽版圖”浮出水面、日漸清晰,稱霸南方的雄心一目了然。
內(nèi)外權(quán)衡 必然重組
隨著廣汽“十二五”規(guī)劃的正式啟動(dòng),廣汽欲躋身于與“三大”汽車集團(tuán)平起平坐的國(guó)內(nèi)汽車第一陣營(yíng)的決心日益彰顯。然而,根據(jù)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者收集到的資料和數(shù)據(jù)表明,目前排名第六的廣汽,不僅在實(shí)力上與一汽、東風(fēng)、上汽相距甚遠(yuǎn),甚至與長(zhǎng)安(產(chǎn)銷56.7萬(wàn)輛)、北汽(產(chǎn)銷50.6萬(wàn)輛)相比,也存在20萬(wàn)輛的銷售差距。
拉小距離的最快捷徑就是“購(gòu)買”——兼并獲得條件成熟的產(chǎn)業(yè)基地,快速納為己用。廣汽集團(tuán)具備了這樣的兼并條件。2007年集團(tuán)總產(chǎn)值和銷售收入雙超1000億元,利潤(rùn)超過(guò)100億元;2008年上半年,集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)63.68億元。
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出,通過(guò)兼并重組,形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán),4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。這進(jìn)一步成為推動(dòng)廣汽大舉兼并國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)的“助燃劑”。
穩(wěn)扎穩(wěn)打 步步“為贏”
翻開“大廣汽”的戰(zhàn)略版圖,發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)豐和吉奧是其布局中最閃亮的兩顆星。廣汽之前的競(jìng)爭(zhēng)不利,很大程度上是因?yàn)槠滠囆彤a(chǎn)品線上有所欠缺,缺少輕卡、重卡或微車作為銷量的有力支撐。無(wú)法“沖量”,也就無(wú)法在更短的時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大市場(chǎng)占領(lǐng)份額,進(jìn)而躋身國(guó)內(nèi)一級(jí)汽車梯隊(duì)。長(zhǎng)豐和吉奧的順利重組,無(wú)疑是如虎添翼。
廣汽與長(zhǎng)豐的合作,作為市場(chǎng)化運(yùn)作程度最高的一次重組,無(wú)疑是一個(gè)雙贏的結(jié)果。
在廣汽集團(tuán)的企業(yè)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)中,轎車是廣汽集團(tuán)最擅長(zhǎng)的部分,越野車是廣汽集團(tuán)的短板。而建于上個(gè)世紀(jì)50年代并脫胎于軍工廠的長(zhǎng)豐汽車(8.50,-0.76,-8.21%),在最近的20多年時(shí)間里一直以專業(yè)生產(chǎn)SUV著稱。
其次,長(zhǎng)豐汽車地處湖南永州,與廣汽在地域上接近。廣汽將湖南劃入其“勢(shì)力”范圍,就可以獲得了現(xiàn)成的產(chǎn)能、人才、以及相關(guān)的配套資源,并借助長(zhǎng)豐的現(xiàn)有設(shè)施發(fā)展自主品牌,以及為菲亞特尋找生產(chǎn)基地。而長(zhǎng)豐則獲得了廣汽雄厚的資金支持以及市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),曲線獲得轎車“準(zhǔn)生證”,同時(shí)產(chǎn)能過(guò)剩的困局也由此破解。
對(duì)于以轎車產(chǎn)品起家的廣汽來(lái)說(shuō),商用車業(yè)務(wù)同樣一直是其短板。其旗下的商用車自主品牌廣汽客車和主打日野品牌的廣汽日野發(fā)展得并不盡如人意。而主打皮卡、微面和SUV的吉奧汽車恰可以滿足廣汽在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的不足。而且,身為民企的吉奧汽車,由于機(jī)制靈活,再加上政府主管部門的大力支持,使得廣汽和吉奧都盼望重組的結(jié)果是兩全其美的大團(tuán)圓結(jié)局。
對(duì)于廣汽進(jìn)入第一陣營(yíng)的戰(zhàn)略方針上面,上汽的成功為其指了一條康莊大道——微車?!扒八摹敝猩掀型麤_擊200萬(wàn)輛規(guī)模在于上汽通用五菱的微車產(chǎn)銷量支撐;長(zhǎng)安順利晉級(jí)“前四”,也離不開其微車產(chǎn)銷規(guī)模的貢獻(xiàn)。受上汽、長(zhǎng)安的啟發(fā),廣汽要拼上企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模,除盡快擴(kuò)張轎車的產(chǎn)銷量外,也要上馬能夠快速“沖量”的微車項(xiàng)目。
一位浙江發(fā)改委的人士向記者透露說(shuō),“如果談判成功,將成立各持股50%的合資公司,廣汽將派任合資公司董事長(zhǎng),重點(diǎn)做微面產(chǎn)品?!?
據(jù)相關(guān)消息來(lái)源,吉奧以歷時(shí)3年打造、5月份正式啟用的年產(chǎn)25萬(wàn)輛的杭州蕭山制造基地作為固定資產(chǎn)投入,廣汽投入等價(jià)資金,雙方成立合資公司,各占50%股份。雙方的目標(biāo)是擴(kuò)大現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模和水平,打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的微車基地。
俞兆洪甚至稱“不管是跟國(guó)資、外資合作,吉奧關(guān)鍵是要做成微車?yán)洗蟆薄?008年,廣汽整車產(chǎn)銷53萬(wàn)輛,如果將吉奧收編,則廣汽不僅能增加25萬(wàn)輛生產(chǎn)能力,更填補(bǔ)了微車項(xiàng)目的空缺,為后續(xù)發(fā)展奠定銷量基礎(chǔ)。
未來(lái)或刷新華系車“3+3”格局
“華系車”概念最初由東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮提出。他認(rèn)為,要成為華系車的一員要有三個(gè)條件:一是品牌歷史至少得10年;二是要有一個(gè)有實(shí)力的隊(duì)伍,包括研發(fā)團(tuán)隊(duì);三是要有戰(zhàn)績(jī),比如成功賣出去多少輛車。
經(jīng)過(guò)10年的高速發(fā)展,在經(jīng)歷國(guó)際性金融危機(jī)和中國(guó)車市已成為全球最大汽車市場(chǎng)的當(dāng)下,本土車企也不再是小打小鬧的配角。對(duì)照美系、日系、德系、法系、韓系車的高度集中,10年下來(lái),產(chǎn)銷規(guī)模拔得國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)頭籌的一汽、上汽和東風(fēng)隱然支撐起華系車“3+3”格局。
不過(guò),盡管起步之初實(shí)力稍遜于東風(fēng),廣汽的發(fā)展勢(shì)頭卻好于前者。行業(yè)人士分析,由于廣汽一系列重組動(dòng)作滲透著做大做強(qiáng)的決心。汽車業(yè)界“四大四小”的格局在趨向于“3+3”格局轉(zhuǎn)變的時(shí)候,像廣汽這樣的后備力量,無(wú)論從品牌歷史,研發(fā)實(shí)力,還是市場(chǎng)銷售的實(shí)際表現(xiàn),無(wú)一不具備重掀國(guó)內(nèi)汽車業(yè)新一輪風(fēng)云際會(huì),刷新業(yè)界地位排名的各項(xiàng)指標(biāo)。
東風(fēng)的位置未來(lái)或被廣汽取代。