近年來(lái)，不少國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)與跨國(guó)公司合資，卻沒有產(chǎn)生“1＋1＞2”的效果。沃爾沃與中國(guó)重型汽車集團(tuán)合資生產(chǎn)的重卡，前半年銷售量?jī)H100多輛；而東風(fēng)與日產(chǎn)合作的重卡，每年四五百輛的銷售業(yè)績(jī)也不足稱道。業(yè)界認(rèn)為，中西文化融合是中外雙方車企合資成功的關(guān)鍵。 

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平前不久在此間表示，我國(guó)商用車的確需要提高技術(shù)水平，但中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，并非技術(shù)越高越管用，合資企業(yè)也不一定要把最高端的技術(shù)搬過來(lái)，必須結(jié)合中國(guó)的市場(chǎng)特點(diǎn)，把現(xiàn)有品牌車輛的技術(shù)提上去，并保持適當(dāng)?shù)膬r(jià)格，才會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不成功的合資企業(yè)，往往是拼命地搞技術(shù)轉(zhuǎn)移，成本花了許多，自然要抬高價(jià)格，最終失去了市場(chǎng)。商用車合資不成功，中西文化難以融合是一個(gè)重要原因。上海柴油機(jī)股份有限公司原總經(jīng)理許維達(dá)認(rèn)為，中外商用車企業(yè)合資成功與否，很大程度上取決于中西文化融合程度。比如上汽依維柯紅巖，既有中西文化的融合，也有中國(guó)東西部文化的融合。上海柴油機(jī)公司曾經(jīng)試圖與西方企業(yè)合資，但因?yàn)槲幕诤喜缓枚垂?nbsp;

　　據(jù)一汽集團(tuán)原總工程師徐興堯介紹，一汽集團(tuán)曾經(jīng)希望和德國(guó)奔馳合資生產(chǎn)商用車，最初一汽積極性很高，希望與奔馳共推三個(gè)品牌：一個(gè)是一汽的“解放”老品牌，一個(gè)是“混血”品牌，一個(gè)是“奔馳”品牌。但隨后雙方出現(xiàn)了不可彌補(bǔ)的裂痕：一汽希望借奔馳的力量壓倒東風(fēng)和福田等強(qiáng)勁對(duì)手，奔馳則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有奔馳就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業(yè)，奔馳則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說：“我們希望奔馳幫我們戰(zhàn)勝對(duì)手，奔馳卻想先把我們吃掉。我們不能干，合資最后化為了泡影。” 

　　徐興堯認(rèn)為，一汽與奔馳之所以談判破裂，主要緣于中西文化的差異。中國(guó)人和日本人溝通起來(lái)比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國(guó)人，往往認(rèn)死理，咬定青山不放松，堅(jiān)決不讓步。當(dāng)然，只要簽署協(xié)議，德國(guó)人就非常規(guī)矩，說話算數(shù)，和中國(guó)人互補(bǔ)性強(qiáng)。 

　　今年上半年末，上海汽車集團(tuán)、意大利依維柯與紅巖汽車的母公司重慶重型汽車集團(tuán)三方出資組建的上汽依維柯紅巖公司在重慶正式掛牌成立。上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽(yáng)樹毅表示，和歐美許多國(guó)家相比，意大利人是“西方人中的東方人”，相對(duì)比較容易溝通，這是三方能夠順利合資的關(guān)鍵因素。