合資品牌的產(chǎn)品，已侵入自主品牌安身立命的領(lǐng)地。
日前，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰R30正式啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)為4.28萬(wàn)元起。按照規(guī)劃，該車(chē)將挑戰(zhàn)月銷(xiāo)5000輛的目標(biāo)，為啟辰今年15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)提供重要支撐。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部專(zhuān)職副總部長(zhǎng)葉磊認(rèn)為，啟辰將主要瞄準(zhǔn)三、四、五線(xiàn)城市中首購(gòu)車(chē)以及摩托車(chē)等消費(fèi)升級(jí)需求。
事實(shí)上，除了日產(chǎn)以外，包括大眾、福特等跨國(guó)企業(yè)也紛紛表示將推出5萬(wàn)元左右的低價(jià)產(chǎn)品。有分析人士指出，隨著合資產(chǎn)品價(jià)格下探這一趨勢(shì)愈演愈烈，自主與合資的交鋒將是一場(chǎng)貼身肉搏。
瞄準(zhǔn)“兩輪車(chē)”升級(jí)群體
據(jù)了解，R30是基于東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳平臺(tái)打造而來(lái)的一款車(chē)型。葉磊向記者表示，R30的目標(biāo)用戶(hù)更多是針對(duì)三、四線(xiàn)甚至五線(xiàn)城市中，渴望邁入四輪生活的首購(gòu)消費(fèi)者，比如摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等升級(jí)消費(fèi)需求。
據(jù)尼爾森市場(chǎng)研究公司此前發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)藍(lán)海市場(chǎng)洞察白皮書(shū)》顯示，來(lái)自三、四線(xiàn)城市消費(fèi)者占中國(guó)未來(lái)一年內(nèi)計(jì)劃購(gòu)車(chē)消費(fèi)者總數(shù)的68%，且初次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者高達(dá)56%。
值得注意的是，目前包括豐田、本田、大眾等外資品牌也在不斷加碼這一市場(chǎng)，而這一領(lǐng)域原本是自主品牌的銷(xiāo)售大本營(yíng)。
葉磊認(rèn)為，目前A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)主要存在兩種市場(chǎng)打法。一種是性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，一種是精品化路線(xiàn)。前者的主要代表有奇瑞QQ、比亞迪F0、長(zhǎng)安奔奔等車(chē)型，后者則以大眾Polo、本田飛度以及剛完成換代的豐田威馳、致炫等合資車(chē)型為代表。
在東風(fēng)日產(chǎn)看來(lái)，相較于精品化路線(xiàn)，性?xún)r(jià)比路線(xiàn)更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，不需要耗費(fèi)太多成本去增加產(chǎn)品附加值、凸顯產(chǎn)品個(gè)性，只需滿(mǎn)足大眾化需求，在回避與合資正面競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也能滿(mǎn)足目標(biāo)人群的需求。
“我們更關(guān)注的是價(jià)格能不能讓消費(fèi)者少一些負(fù)擔(dān)，給消費(fèi)者提供足夠的裝備，而不是過(guò)多的裝備?！比~磊表示。
據(jù)了解，啟辰R30的主力車(chē)型銷(xiāo)售區(qū)間都在5萬(wàn)元以下，相較于自主品牌，啟辰的優(yōu)勢(shì)在于，既能享受同等于NISSAN品牌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能有媲美自主的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
“這款車(chē)是在日產(chǎn)全球車(chē)型平臺(tái)上打造的，成熟的平臺(tái)讓我們?cè)陂_(kāi)發(fā)中效率更高；此外，R30是在日產(chǎn)百萬(wàn)體系力的基礎(chǔ)上打造的，規(guī)模效應(yīng)能使成本更低。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部部長(zhǎng)顏宏斌向記者介紹稱(chēng)。根據(jù)公司內(nèi)部規(guī)劃，R30將挑戰(zhàn)月銷(xiāo)5000輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，這意味著該車(chē)將超過(guò)目前D50和R50兩款車(chē)的平均銷(xiāo)售水平。
自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑
事實(shí)上，除了東風(fēng)日產(chǎn)外，包括大眾、福特等跨國(guó)公司都表示要在中國(guó)市場(chǎng)推出一款定價(jià)在5萬(wàn)元左右的低價(jià)產(chǎn)品，而在此之前，上海通用賽歐價(jià)格已經(jīng)下探至6萬(wàn)元以下。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著三、四線(xiàn)市場(chǎng)消費(fèi)需求不斷釋放，合資品牌車(chē)型價(jià)格區(qū)間不斷下探將是大勢(shì)所趨。
目前，在轎車(chē)市場(chǎng)，隨著大眾桑塔納、捷達(dá)以及雪鐵龍愛(ài)麗舍等入門(mén)級(jí)產(chǎn)品車(chē)型的入侵，自主與合資的10萬(wàn)元價(jià)格分離帶已被逐漸消融。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在8萬(wàn)-10萬(wàn)元左右的自主轎車(chē)產(chǎn)品中，大部分自主車(chē)型面臨增長(zhǎng)壓力。其中，奇瑞重點(diǎn)打造的艾瑞澤7目前月銷(xiāo)量不足3000輛，遠(yuǎn)未達(dá)到該公司預(yù)期水平。而比亞迪思銳、長(zhǎng)城C50、榮威550、帝豪EC8等產(chǎn)品月銷(xiāo)量在千輛左右徘徊。
節(jié)節(jié)敗退的自主品牌，目前在轎車(chē)產(chǎn)品的主力區(qū)間已下移至8萬(wàn)元以下，而部分自主品牌的銷(xiāo)量重點(diǎn)更是集中在5萬(wàn)元左右，比如在奇瑞的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中，QQ、風(fēng)云2等產(chǎn)品仍是銷(xiāo)售主力；而在比亞迪產(chǎn)品陣營(yíng)中，今年前5個(gè)月，F(xiàn)3、F0兩款產(chǎn)品的累計(jì)銷(xiāo)量5.3萬(wàn)輛，占據(jù)該品牌整體銷(xiāo)量的30%以上。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示擔(dān)憂(yōu)，一旦合資公司進(jìn)一步侵入自主在5萬(wàn)元左右的價(jià)格領(lǐng)地，那自主將迎來(lái)更大的壓力。事實(shí)上，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的5月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為58萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率環(huán)比下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，這已是自主品牌自去年9月份以來(lái)連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)市場(chǎng)份額下滑。
目前，以奇瑞、吉利、比亞迪為代表的自主品牌也已相繼調(diào)整產(chǎn)品線(xiàn)，并增加在產(chǎn)品研發(fā)方面的投入力度，以尋求在品質(zhì)和技術(shù)上的提升。不過(guò)，從目前的銷(xiāo)售表現(xiàn)來(lái)看，轉(zhuǎn)型的陣痛難以避免，而在未來(lái)，自主與合資的交鋒將是一場(chǎng)貼身肉搏。
