在新能源汽車(chē)業(yè)已進(jìn)入市場(chǎng)化、普及化的時(shí)候，汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的重視也在不斷地得到提升。
對(duì)新能源汽車(chē)制造與發(fā)展而言，盡管?chē)?guó)際上開(kāi)發(fā)的新技術(shù)越來(lái)越多，但歸根結(jié)底還是需要有真正能夠替代傳統(tǒng)制造的新技術(shù)。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家坦言：“如果新技術(shù)無(wú)法超越現(xiàn)有的傳統(tǒng)制造的話，不僅容易使新技術(shù)發(fā)展遲緩，被停留在實(shí)驗(yàn)室中，這恐怕才是面對(duì)新能源汽車(chē)制造最為尷尬的問(wèn)題。這就需要在發(fā)展新技術(shù)的同時(shí)，更需要汲取傳統(tǒng)制造方面的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，這才是對(duì)新能源汽車(chē)至關(guān)重要的問(wèn)題?！?BR>
技術(shù)不成熟發(fā)展仍然任重而道遠(yuǎn)
2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中提出，到2015年，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年時(shí)超過(guò)500萬(wàn)輛。而中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)12791輛，與50萬(wàn)輛目標(biāo)存在巨大差距。
“目前新能源汽車(chē)技術(shù)還不是很成熟，以電動(dòng)車(chē)為例，一般鋰電池充一次電，只能行駛100多公里，不像加一次油可以行駛400-500公里，不能完全滿(mǎn)足用戶(hù)需求。全世界對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)上都在攻關(guān)，我國(guó)現(xiàn)在也在努力。”工信部一負(fù)責(zé)人說(shuō)。
據(jù)了解，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)主要以電動(dòng)汽車(chē)為主，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機(jī)和電控3個(gè)部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，在這些方面中國(guó)都處于研發(fā)中，還沒(méi)有進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。目前，中國(guó)動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進(jìn)口。
上汽節(jié)能汽車(chē)技術(shù)有限公司動(dòng)力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興表示，新能源汽車(chē)主要受到電池技術(shù)能量密度的約束。從性?xún)r(jià)比來(lái)講，現(xiàn)在的電池技術(shù)從它的能量密度及成本來(lái)考慮，做一個(gè)純電動(dòng)車(chē)只能適合于城市用的小車(chē)。
對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)講，雖然市場(chǎng)的普及尚未真正的形成氣候，但卻在實(shí)驗(yàn)技術(shù)層面確實(shí)爭(zhēng)先恐后。一下子就冒出N多種替代技術(shù)，恐怕就是很好的證明。特別是在現(xiàn)實(shí)的制造中，不僅已經(jīng)有了純電動(dòng)汽車(chē)，也已經(jīng)有了混合動(dòng)力汽車(chē)，現(xiàn)在更在加緊研發(fā)與布局氫能源汽車(chē)以及太陽(yáng)能等更新的替代能源。為此，不要說(shuō)消費(fèi)者難以一下子辨別清楚以及認(rèn)識(shí)這些能源孰輕孰重；就連業(yè)界的人士也在為此爭(zhēng)執(zhí)不休，這就更說(shuō)明新技術(shù)的提升空間仍然巨大，新技術(shù)的發(fā)展仍然任重而道遠(yuǎn)。
其實(shí)，作為新能源汽車(chē)之所以要不斷地推動(dòng)新的標(biāo)準(zhǔn)，也在一定程度上印證了新能源汽車(chē)的不成熟問(wèn)題。就如同柴油汽車(chē)，只有歷經(jīng)了幾十年的技術(shù)轉(zhuǎn)化，才能夠逐漸取代汽油車(chē)的地位一樣。新能源汽車(chē)也只有經(jīng)歷了更多的技術(shù)轉(zhuǎn)變，才能最終能夠確定誰(shuí)是主導(dǎo)技術(shù)的關(guān)鍵。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)都被各方所看好，但由于電能源并非是天然能源，盡管汽車(chē)消耗本身環(huán)保能力十足，但對(duì)電能的制造，卻有著前期的污染問(wèn)題，如果不能將電能的制造本身考慮進(jìn)去，顯然是對(duì)電動(dòng)車(chē)使用能源的不了解。或許，將來(lái)哪一天，又冒出一種更新的替代能源，不僅可以快速取代燃油，而且也能夠滿(mǎn)足替代能源的所有要求，這恐怕才是人們最期待的新汽車(chē)技術(shù)。在這種情況下，國(guó)內(nèi)制造更應(yīng)該適時(shí)找到適合于自身發(fā)展的技術(shù)，更應(yīng)該以創(chuàng)新替代模仿，這就是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造面臨著更難的考驗(yàn)。
顧慮短期難解吸取教訓(xùn)為主
但是消費(fèi)者仍有諸多顧慮。比如電動(dòng)汽車(chē)最尷尬的，莫過(guò)于開(kāi)到半路突然沒(méi)電，哪怕身處城市，方圓幾里內(nèi)可能也難覓充電站。
新能源汽車(chē)半途沒(méi)電的尷尬似乎并不能在短期內(nèi)解除，這主要受到國(guó)內(nèi)充換電站的配套設(shè)施還不夠完善之限。截至2013年底，全國(guó)范圍內(nèi)總共建成投運(yùn)充換電站、交流充電樁對(duì)于中國(guó)和未來(lái)汽車(chē)的保有量來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
另外，充電所需的時(shí)間相對(duì)于加油要漫長(zhǎng)得多。電池專(zhuān)家建議電動(dòng)車(chē)充電最佳時(shí)間是4—5個(gè)鐘頭。但萬(wàn)一忘了充電怎么辦？除了就近找充電站，也可更換電池，不過(guò)實(shí)際操作起來(lái)卻具有相應(yīng)的難度。即使充換電設(shè)施足夠，比起傳統(tǒng)汽車(chē)幾分鐘就可加油離開(kāi)，用幾小時(shí)充電或裝卸笨重電池也足以讓人皺眉。
在上海市節(jié)能減排中心看來(lái)，除了充電的固定車(chē)位比較難找，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命不長(zhǎng)和還未突破的電池技術(shù)瓶頸都令他持保留態(tài)度。
或許只有優(yōu)化了充電網(wǎng)絡(luò)布局、提高充電和換電池的效率、突破電池的瓶頸技術(shù)，才可能讓人心動(dòng)的同時(shí)付諸行動(dòng)，并讓新能源汽車(chē)的車(chē)主消除后顧之憂(yōu)。
就算是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)處于發(fā)展線路明晰、利好政策頻出的時(shí)期，新能源汽車(chē)仍然處于市場(chǎng)機(jī)制和基礎(chǔ)建設(shè)不完善的困境。但無(wú)論如何，傳統(tǒng)汽油車(chē)的電氣化是大勢(shì)所趨。
而作為汽車(chē)技術(shù)層面的轉(zhuǎn)型，除了已知的技術(shù)上變革之外，更重要的還是觀念上的轉(zhuǎn)變與突破。企業(yè)只有很好地在技術(shù)與品質(zhì)上轉(zhuǎn)型到位，才是對(duì)企業(yè)發(fā)展最為有利的。
新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)外發(fā)展，是處在同一起跑線上的，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家坦言：“國(guó)內(nèi)企業(yè)更需要有足夠的準(zhǔn)備，才能夠進(jìn)一步在創(chuàng)新方面取得進(jìn)步。國(guó)內(nèi)企業(yè)除了需要以更好的積極性應(yīng)對(duì)技術(shù)以外，更重要的還在于，企業(yè)需要意識(shí)到怎樣不走彎路的問(wèn)題。也只有這樣，新能源汽車(chē)制造對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)，才不至于一步落后、步步落后?！?BR>
至于怎樣更好的打造新能源汽車(chē)，顯然技術(shù)與品質(zhì)是擺在企業(yè)面前的兩大關(guān)鍵要素。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造，在傳統(tǒng)技術(shù)方面，就已經(jīng)落后于國(guó)際制造。上述人士指出：“更需要國(guó)內(nèi)的企業(yè)清醒地意識(shí)到，新技術(shù)發(fā)展，必須要汲取傳統(tǒng)制造過(guò)程中的教訓(xùn)。如盲目地模仿與依賴(lài)問(wèn)題、重?cái)?shù)量而輕品質(zhì)問(wèn)題等等，均是需要在新能源制造中該引以為戒的新問(wèn)題。所以，這就更需要企業(yè)從適合于自身的優(yōu)勢(shì)出發(fā)并認(rèn)真研究過(guò)去制造中的教訓(xùn)，才能夠使新能源汽車(chē)制造緊跟上世界的潮流。否則，如果僅僅是為了追趕而追趕，自然就難以趕上國(guó)際新技術(shù)的發(fā)展步伐了?！?BR>
客觀地講，新能源汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)階段，已經(jīng)形成了政府支持、消費(fèi)者期待以及企業(yè)積極參與的態(tài)勢(shì)，這就為新能源汽車(chē)逐步市場(chǎng)化開(kāi)啟了非常有利的空間。同樣也需要看到，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)制造的關(guān)系，仍然是基礎(chǔ)上的發(fā)展問(wèn)題。
所以，這就需要企業(yè)認(rèn)識(shí)到自身在傳統(tǒng)技術(shù)層面的欠缺與不足，只有如此，國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)新技術(shù)的發(fā)展才能夠知己知彼。
而從另一個(gè)方面看，發(fā)展新能源，絕不僅僅是制造技術(shù)問(wèn)題，而是更需要綜合的尋求發(fā)展與變革，這就更需要政府的推動(dòng)力能夠更加科學(xué)合理、消費(fèi)者的包容心更加寬廣以及企業(yè)的著眼點(diǎn)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，只有這樣，新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破、甚至在制造層面上實(shí)現(xiàn)彎道超越。
