編者按：

現(xiàn)在中國有多少家造車新勢(shì)力？我沒有細(xì)數(shù)，已然近百，且數(shù)字不斷上升。

這是否代表著中國新能源市場(chǎng)準(zhǔn)備就緒？并不是，一類產(chǎn)品要進(jìn)入市場(chǎng)認(rèn)可期，至少需要一年100萬輛的一個(gè)基礎(chǔ)。因?yàn)椴坏竭@個(gè)量，基礎(chǔ)設(shè)施配套、技術(shù)成熟程度和市場(chǎng)接受度都沒有到。

但按照目前的趨勢(shì)，中國純電汽車還需要2年左右的時(shí)間能進(jìn)入100萬輛的區(qū)間。也就是說市場(chǎng)到2020年以后才能真正迎來一個(gè)好的時(shí)間窗口，而不是窗口關(guān)閉期。

在此之前，沒有人是“遲到者”，但在此之后，誰能“留下來”，憑借的只能是手里的真本事。

丁磊投身于汽車產(chǎn)業(yè)，更像是一次年輕人的“賭氣”。1981年，崇拜愛因斯坦的丁磊成功考上了復(fù)旦核物理專業(yè)，當(dāng)時(shí)正值改革開放10周年，對(duì)于剛畢業(yè)的年輕人來說，繼續(xù)留學(xué)美國還是投身到改革開放轟轟烈烈的大潮中，是個(gè)艱難的抉擇。在當(dāng)時(shí)，美國的條件、設(shè)施更利于進(jìn)一步開展學(xué)術(shù)上的研究，丁磊還有擁有著名師推薦的寶貴名額，這對(duì)于當(dāng)時(shí)任何一名中國學(xué)生來講，都是充滿誘惑力的機(jī)遇。

但改變丁磊命運(yùn)的，卻是兩句話。在一次接待外國工程師的行程中，當(dāng)時(shí)乘坐的上海牌轎車熄火了，最終只能靠人力推才重新發(fā)動(dòng)起來。兩位外功工程師分別用“笑話”、“SHIT”形容了我們的汽車。這讓丁磊大受刺激，最后決定放棄赴美留學(xué)攻讀博士的機(jī)會(huì)，投身到改革開放的事業(yè)中，開始了汽車職業(yè)生涯。

丁磊進(jìn)入的第一個(gè)汽車企業(yè)便是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最先進(jìn)的合資企業(yè)，上海大眾。憑借個(gè)人努力，丁磊從一名工程師，成長到管理六十人團(tuán)隊(duì)的實(shí)驗(yàn)室主任。當(dāng)時(shí)，國家規(guī)定大眾必須要國產(chǎn)化，而丁磊負(fù)責(zé)采購，零件質(zhì)量保證。面對(duì)德國人的強(qiáng)勢(shì)，丁磊和團(tuán)隊(duì)頂住了壓力，不僅完成了國產(chǎn)化率40%的要求，更是讓中國汽車零部件的水平提升了幾個(gè)檔次。

2008年，改革開放30周年，丁磊調(diào)入上汽通用擔(dān)任CEO。20年前，丁磊便預(yù)見到未來“環(huán)境的壓力”，并提出“綠動(dòng)未來”的企業(yè)戰(zhàn)略，在節(jié)能環(huán)保、車型技術(shù)突破上做了大膽的嘗試。在23年上汽集團(tuán)和上汽通用的職業(yè)生涯中，丁磊有機(jī)會(huì)從前期的研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售渠道拓展、品牌營銷、企業(yè)戰(zhàn)略全面的覆蓋和操盤。

2011年，上海成立國家級(jí)自主創(chuàng)新示范區(qū)“張江高科”園區(qū)，定位“中國硅谷”。丁磊被市委調(diào)任為張江高科技園區(qū)做負(fù)責(zé)人。后又調(diào)任浦東新區(qū)擔(dān)任副區(qū)長，參與國家自貿(mào)區(qū)的建設(shè)。

2014年，他負(fù)責(zé)引進(jìn)特斯拉落戶浦東。面對(duì)特斯拉向政府提出苛刻的投資條件，丁磊想“為什么我們不能自己來做新的能源車呢？”。也許是“使命感”作祟，身為一名中國汽車人，丁磊始終有個(gè)想法，要為“中華汽車產(chǎn)業(yè)之崛起”做些什么。

四個(gè)字：“志存高遠(yuǎn)”

2018年恰逢改革開放40周年、中國社會(huì)正在經(jīng)歷歷史性的變革、汽車行業(yè)也在經(jīng)歷百年來的巨變（從機(jī)械燃油向電動(dòng)智能轉(zhuǎn)變、由個(gè)人擁有向分時(shí)共享、由交通工具向生活場(chǎng)景的三大轉(zhuǎn)變），直覺告訴丁磊，是時(shí)候做自己的新能源車了。

最初，丁磊本來想組建產(chǎn)業(yè)投資公司，丁做做投資幫助下一代汽車人發(fā)展就好了。但是投資公司一組建起來，就得到了以前老領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和鼓勵(lì)，同時(shí)得到了幾個(gè)省政府的積極響應(yīng)，邀請(qǐng)丁磊（東海岸基金）去組織一些項(xiàng)目。江蘇省的響應(yīng)就更加的快，同時(shí)，很多汽車圈的朋友、前同事和學(xué)術(shù)專家一致?lián)硗贫±趤聿俦P這個(gè)項(xiàng)目，華人運(yùn)通，孕育而生。

這里必須要說一下“華人運(yùn)通”名字的含義，不然難以理解。丁磊的詮釋是：華，取義于“華夏”，代表中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了四十年高速發(fā)展所培養(yǎng)的中國汽車人才及過去和未來植根于中國的來自全球范圍內(nèi)的優(yōu)秀汽車人才；人，取義于“人才濟(jì)濟(jì)、以人為本”，表達(dá)了匯聚人才，打造以人為本的產(chǎn)品與服務(wù)；運(yùn)，取義于“運(yùn)籌帷幄”可解釋成志存高遠(yuǎn)、務(wù)實(shí)規(guī)劃、長期奮斗，使命必達(dá)；通，取義“通達(dá)四海與通力合作”，詮釋了開放合作的行事風(fēng)格與態(tài)度，使華人運(yùn)通在全球汽車業(yè)界內(nèi)成為能夠代表中國汽車水平的一支力量。

丁磊的夢(mèng)想很大，“讓華人能真正的站到世界汽車舞臺(tái)的最中央”，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)業(yè)報(bào)國的夙愿。但如何實(shí)現(xiàn)？

四個(gè)字：“實(shí)業(yè)報(bào)國”。

現(xiàn)在中國市場(chǎng)主銷的車型卻是A00級(jí)這樣的低續(xù)航能力和低智能化的產(chǎn)品。造成了消費(fèi)者沒有好的產(chǎn)品選擇。這種需求和供給的失衡是有什么原因造成的？如果這個(gè)問題想清楚了，華人運(yùn)通的機(jī)會(huì)也就找到了。

華人運(yùn)通的產(chǎn)品意圖憑借過目不忘的造型設(shè)計(jì)、豪華車的造車品質(zhì)、全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和人工智能車機(jī)系統(tǒng)、全面的服務(wù)系統(tǒng)解決方案，直到成為智慧城市智捷交通的一個(gè)重要組成部分。丁磊和他的團(tuán)隊(duì)所打造的是極致的“下一代智能出行產(chǎn)品”。

以此為目標(biāo)，加之有利的市場(chǎng)環(huán)境，丁磊制定了務(wù)實(shí)而有效的規(guī)劃。利用好華人運(yùn)通在傳統(tǒng)造車方面的深厚經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)致力于未來科技的開發(fā)與結(jié)合應(yīng)用，整合資源開發(fā)出具有影響力的領(lǐng)先的產(chǎn)品。

“能不能做好，還需要自身過硬?！鄙钪O成功之道的丁磊已和眾多全球頂尖的技術(shù)公司或零部件企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過五個(gè)方面的業(yè)務(wù)范疇和4個(gè)維度的科技創(chuàng)新尋求突破。

其次，廣納賢才。絕佳的市場(chǎng)進(jìn)入時(shí)機(jī)、左右逢源的客觀條件、全面戰(zhàn)略布局與技術(shù)精耕細(xì)作，奠定了華人運(yùn)通未來發(fā)展的成功之路。但這一切是要靠人才和團(tuán)隊(duì)來實(shí)現(xiàn)出來的。丁磊一開始便設(shè)定了“人才金字塔（基于心里認(rèn)同、價(jià)值觀認(rèn)同、從上而下的）”的團(tuán)隊(duì)理念。

如今，華人運(yùn)通總監(jiān)級(jí)和高級(jí)總監(jiān)級(jí)以上的這個(gè)級(jí)別，碩士、博士、博士后占比將近65％，這些人才是來自于不同領(lǐng)域，有傳統(tǒng)整車企業(yè)、有IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、有大型國際供應(yīng)商、有國際研究機(jī)構(gòu)。

人才、目標(biāo)、規(guī)劃，應(yīng)有盡有，也足夠長遠(yuǎn)，但特別是在資金和資質(zhì)這兩個(gè)“中國人定義的糧草”問題上，華人運(yùn)通和丁磊真的準(zhǔn)備好了嗎？

對(duì)此，丁磊的策略同樣也是八個(gè)字：“務(wù)實(shí)規(guī)劃、長期奮斗”。

在資本層面，丁磊堅(jiān)信先是要做出極致的產(chǎn)品，在可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式和盈利能力保障下，才能持續(xù)確保資金進(jìn)入。華人運(yùn)通一開始便采用的所有制體系，即“混合制”。股東有大型合資公司、政府專項(xiàng)基金、還有市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)資本，加上我自有資本。這樣的資本構(gòu)成，可以支持華人運(yùn)通未來企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的落地實(shí)施。

市場(chǎng)時(shí)機(jī)、資源整合、人才團(tuán)隊(duì)、資金資質(zhì)，好像是華人運(yùn)通萬事俱備了。其實(shí)，不然，品牌同樣是未來核心競爭力之一。丁磊依然是八個(gè)字概括：“與其更好，不如不同。”華人運(yùn)通不會(huì)用傳統(tǒng)方式和維度去定義產(chǎn)品和品牌。而是按照未來下一代智能出行產(chǎn)品，打造全新“品類”，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行品牌打造，成為一個(gè)更有吸引力和魅力的品牌。

習(xí)主席在2014年就說過，新能源是使中國汽車從大國到強(qiáng)國的必由之路。想要中國能真正的站到世界汽車舞臺(tái)的最中央，“志存高遠(yuǎn)、務(wù)實(shí)規(guī)劃、長期奮斗、實(shí)業(yè)報(bào)國”必不可少！