在中國這個年產(chǎn)銷突破3000萬的全球最大的汽車市場中，想要進(jìn)入銷量A班，破千萬應(yīng)該是基本要求。然而，在粥多僧更多的現(xiàn)實(shí)條件下，能夠在數(shù)百家車企中脫穎而出，躋身銷量“千萬俱樂部”的車企卻著實(shí)不多。
縱觀達(dá)成這一成就的車企，無不是各有其獨(dú)家“內(nèi)功心法”。為達(dá)成這一成就，他們各自付出了哪些努力，抓住了哪些機(jī)會？誰又是這一俱樂部中的VVIP成員？我們不妨具體分析一下。
新晉鮮肉：本田
6月4日，本田汽車官方發(fā)布了5月份在華終端銷量數(shù)據(jù)，雖然在“機(jī)油門“影響之下，本田5月份銷量仍未恢復(fù)元?dú)?，但憑借5月份貢獻(xiàn)的99,263臺銷量，本田最終還是成功達(dá)成在華千萬輛的銷售成績。這份成績對于本田來說頗具意義。它不僅是在中國市場強(qiáng)大的競爭力最好證明，更代表著在“日系三強(qiáng)”中，本田成為了首個在中國銷量突破千萬的品牌。
對于本田來說，這樣的成績首先來源于其在中國的兩家合資企業(yè)——東風(fēng)本田與廣汽本田一直以來同樣出色的市場表現(xiàn)。在產(chǎn)品布局上，二者各有特點(diǎn)，成立較早的廣汽本田旗下產(chǎn)品布局偏于均衡，雅閣、飛度等車型常年保持月銷過萬的成績，其產(chǎn)品線也在20年的成長中日趨豐富，轎車、SUV、MPV都有代表車型。
相比之下，較晚出生的東風(fēng)本田的產(chǎn)品線要顯得稍有“偏科”，神車思域、CR-V承擔(dān)起了主要的銷量成績。然而，東風(fēng)本田所擁有的思域等車型，由于繼承了“根正苗紅”的本田技術(shù)，在市場競爭力與產(chǎn)品力上卻足以令廣汽本田羨慕不已。
另一方面，本田汽車在技術(shù)上的激進(jìn)突破也成為了其在中國市場瘋狂“吸粉”的一大標(biāo)簽。相比豐田與日產(chǎn)相對保守的產(chǎn)品開發(fā)，本田在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢一向無可匹敵，在安全方面也具備獨(dú)特優(yōu)勢。
東方不?。捍蟊?/strong>
在聊完千萬俱樂部的最新成員之后，我們自然要回顧一下最早開啟這一地圖的首位成員——大眾。不同的是，本田的千萬輛是由廣汽本田與東風(fēng)本田兩家合資企業(yè)共同完成，而大眾的兩家合資公司上海大眾與一汽大眾早已在2013年與2014年分別完成了1000萬輛的銷量成績。目前，大眾在華銷量累計(jì)已經(jīng)接近3500萬輛，將第二名遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，成為中國市場當(dāng)之無愧的銷量霸主。
而大眾在中國的成功則繞不開其前瞻性的市場戰(zhàn)略目光。70年代，中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)還正處于襁褓之中，在豐田、本田、通用等國際品牌統(tǒng)統(tǒng)對中國市場處于消極觀望，拒絕合資時，大眾帶著一代神車桑塔納從天而降，成功搶占了市場先機(jī)，也讓中國人對大眾汽車產(chǎn)生了難以取代的深刻感情。
此后，在改革開放剛剛起步的80年代，大眾又率先將豪華品牌奧迪引入中國，成為了中國第一個國產(chǎn)豪華品牌，也順理成章地幫助大眾品牌塑造出了高端形象。
在進(jìn)入中國市場之后，大眾無論在技術(shù)、產(chǎn)品的輸出還是人才培養(yǎng)上，相比其他外資品牌都要更“大方”，上汽大眾與一汽大眾都為各自企業(yè)的其他模塊輸出了大量技術(shù)與人才，可以說一手扶持了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這也讓它在中國市場中擁有了更加難以取代的地位。
在渠道建設(shè)上，大眾更積累了無與倫比的優(yōu)勢。大眾在中國不僅擁有最廣泛而成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，跟隨大眾成長的中國經(jīng)銷商也擁有最成熟的培養(yǎng)體系與最豐富的銷售經(jīng)驗(yàn)，在這樣雙重優(yōu)勢之下，大眾的銷量自然水漲船高。
最速選手：通用
2014年12月，通用汽車在中國的唯一合資公司上汽通用幾乎與一汽大眾同一時間宣布跨入1000萬輛的銷售殿堂。不同的是，對于通用而言，達(dá)成這一銷量目標(biāo)的時間要整整短了15年。
1997年6月16日，上海通用正式成立。在它成立的4天前，通用集團(tuán)于上汽合資的的泛亞技術(shù)中心也于上海落地。這一技術(shù)中心的落地，標(biāo)志著通用從成立之初就堅(jiān)持本土化研發(fā)的方針，也讓它在新世紀(jì)之初恰到好處地抓住了中國市場緊湊型家用轎車市場的需求爆發(fā)，以10萬元級別的雪佛蘭賽歐全面打開市場，實(shí)現(xiàn)了第一輪的彎道超車。
通用在中國的第二個重大機(jī)遇點(diǎn)發(fā)生在2008年前后。在金融危機(jī)導(dǎo)致美國通用總部瀕臨破產(chǎn)之際，中國市場的堅(jiān)挺讓通用充分認(rèn)識到了這一片肥沃土地的重要性。自此之后，通用對中國市場的重視程度爬上了新的高度，不僅大大加速最新產(chǎn)品的投放速度，另一方面，中國消費(fèi)者的需求也開始真正影響到了通用汽車全球產(chǎn)品研發(fā)的方向。
Who is the next？
盡管剛剛增添一員大將，但在中國市場累計(jì)銷量達(dá)到千萬級別以上的品牌依然僅用一只手就能數(shù)得過來。不過，隨著近年來國內(nèi)市場體量迅速擴(kuò)大，許多品牌也已經(jīng)站在了這一俱樂部的門口，距離跨入僅一步之遙。
首先是日系車企中的另兩位要員——豐田與日產(chǎn)。2017年底，日產(chǎn)在中國的最大板塊——東風(fēng)日產(chǎn)就高調(diào)宣布了在華累計(jì)產(chǎn)銷900萬的消息。根據(jù)其去年112.9萬的銷量來推算，東風(fēng)日產(chǎn)有望于今年年內(nèi)輕松達(dá)成這一目標(biāo)。
與全球銷量相比，豐田在中國市場的表現(xiàn)稍顯乏力。但在今年也已邁入900萬輛的關(guān)口。去年第三季度，一汽豐田宣布了其第600萬輛整車下線，而根據(jù)粗略推算，廣汽豐田的累計(jì)銷量也已經(jīng)突破320萬，因此，在今年，豐田同樣有望加入“千萬俱樂部”。
作為韓系車的代表，現(xiàn)代手中也握有一張進(jìn)入俱樂部的號碼牌。2017年9月，現(xiàn)代在華唯一合資公司——北京現(xiàn)代宣布了第900萬輛整車的下線，而在今年前五個月銷量的強(qiáng)勢反彈下，北京現(xiàn)代更是在內(nèi)部誓師大會上立下95萬臺的銷售軍令狀，若能在年內(nèi)達(dá)成，那么現(xiàn)代也將順利步入千萬銷量級別。
而對于仍處于起步階段的自主品牌來說，千萬輛的目標(biāo)還稍顯遙遠(yuǎn)。在2017年下半段，奇瑞汽車高調(diào)宣布成為首個突破600萬輛的自主品牌。后來居上的吉利也還在600萬的關(guān)口張望。盡管在現(xiàn)階段與合資品牌仍有較大差距，但從近年來的增長趨勢來看，自主品牌在未來上演超越戲碼也未嘗不可期待。
在一番盤點(diǎn)之后，我們可以發(fā)現(xiàn)，躋身中國市場千萬銷量俱樂部的車企發(fā)展之路各有千秋，但無一不具有C位的實(shí)力與努力。正如吉利集團(tuán)總裁李書福所強(qiáng)調(diào)的那樣，在汽車行業(yè)這一實(shí)業(yè)之中，投機(jī)取巧是永遠(yuǎn)無法成功的。在未來更加嚴(yán)酷的市場競爭中，無論是自主品牌還是合資品牌，若想拿到千萬甚至更高領(lǐng)域的“通行證”，或許都應(yīng)從中得到啟發(fā)。
