高檔車市場(chǎng)近來(lái)的波動(dòng)主要是受到稅收政策調(diào)整影響，5、6月的銷量表現(xiàn)并不能完全體現(xiàn)各企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。對(duì)于高檔車市未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，還應(yīng)更為長(zhǎng)遠(yuǎn)地看待，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析道。

一方面是召回成本，另一方面是或?qū)⒚媾R的巨額罰款，都將明顯提升奧迪和奔馳的運(yùn)營(yíng)成本。在當(dāng)前的行業(yè)大變革背景下，各方均在加大面向未來(lái)的各項(xiàng)投入，而深陷“柴油門”的奔馳、奧迪在研發(fā)投入上會(huì)否因此受到影響，從而打亂兩者未來(lái)的市場(chǎng)布局？

繼奧迪、奔馳之后，寶馬5月銷量也于昨日（6月12日）正式發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5月在華銷量45860輛，同比下滑10.1%，環(huán)比下滑8.4%；相比奧迪、奔馳當(dāng)月均超5萬(wàn)輛的表現(xiàn)，寶馬5月銷量下滑明顯。

今年前5月，寶馬在華累計(jì)銷量248870輛，同比增長(zhǎng)2.5%；與奔馳相差40955輛，比奧迪少9543輛，位列ABB第三位。

對(duì)此，寶馬方面表示，“剛剛過(guò)去的5月，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)，月初的增值稅下調(diào)和下旬的進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)使不少消費(fèi)者發(fā)生心態(tài)變化，從而對(duì)終端銷售帶來(lái)短期影響。”

稅收調(diào)整引市場(chǎng)波動(dòng) ABB三家均受影響

確如寶馬所說(shuō)，5月相繼發(fā)布的增值稅下調(diào)，以及進(jìn)口整車和零部件關(guān)稅下調(diào)新政，對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)，尤其是高檔車市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響。盡管、奧迪、奔馳、寶馬等高檔車品牌均在第一時(shí)間響應(yīng)政策，宣布調(diào)整在售車型建議零售價(jià)格，但由于進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)正式實(shí)施時(shí)間為7月1日，自發(fā)布到實(shí)施有1個(gè)多月的時(shí)間，已經(jīng)引發(fā)消費(fèi)者層面極大的觀望情緒。

就ABB整體而言，三家品牌均受到不同程度影響。奧迪、奔馳5月銷量環(huán)比均呈下滑態(tài)勢(shì)，而寶馬則由于在ABB中進(jìn)口車型占比最大，其所受影響目前看來(lái)也是最大的。

同時(shí)，這樣的影響在緊接著的6月也仍將延續(xù)?！坝捎谶M(jìn)口汽車和零件的關(guān)稅7月1日開始正式下調(diào)，降稅降成本的效果在6月無(wú)法體現(xiàn)，廠家產(chǎn)銷力度也不會(huì)很強(qiáng)，估計(jì)6月市場(chǎng)將平穩(wěn)過(guò)渡”，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在此前曾表示。

高檔車市場(chǎng)近來(lái)的波動(dòng)主要是受到稅收政策調(diào)整影響，5、6月的銷量表現(xiàn)并不能完全體現(xiàn)各企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。對(duì)于高檔車市未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，還應(yīng)更為長(zhǎng)遠(yuǎn)地看待，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析道。

奧迪、奔馳深陷“柴油門” 或打亂未來(lái)市場(chǎng)布局？

在中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整稅收的同時(shí)，全球高檔車市場(chǎng)亦是風(fēng)起云涌?！芭欧砰T”事件的不斷發(fā)酵，正讓奧迪和奔馳母公司——戴姆勒愈發(fā)深陷其中。

6月11日，戴姆勒在與德國(guó)最高監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開兩次會(huì)議后，仍未能緩解對(duì)其柴油排放違規(guī)的質(zhì)疑，正式宣布在歐洲召回77.4萬(wàn)輛柴油車。而在此前的6月7日，奧迪也因同樣的問(wèn)題，被德國(guó)當(dāng)局要求從全球召回6萬(wàn)輛奧迪A6、A7車型。此外，奧迪CEO施泰德更是已被列為嫌疑人遭受調(diào)查。

一方面是召回成本，另一方面是或?qū)⒚媾R的巨額罰款，都將明顯提升奧迪和奔馳的運(yùn)營(yíng)成本。在當(dāng)前的行業(yè)大變革背景下，各方均在加大面向未來(lái)的各項(xiàng)投入，而深陷“柴油門”的奔馳、奧迪在研發(fā)投入上會(huì)否因此受到影響，從而打亂兩者未來(lái)的市場(chǎng)布局？

從目前銷量來(lái)看，前5月，奔馳品牌在全球共銷售985063輛，仍高居全球高檔車市場(chǎng)榜首之位，并繼續(xù)對(duì)寶馬、奧迪保持較大優(yōu)勢(shì)。寶馬前5月全球累計(jì)銷量為858675輛，奧迪則銷售了785300輛。